Материал: 2330

поддержка федеральных органов исполнительной власти и государственных учреждений.

По мере своего развития транспорт, выполнял функцию интегрирующего фактора в масштабах государства, являлся средством экономического и социально-политического влияния на решения народнохозяйственных задач. Наша страна на протяжении большей части своей истории находилась в неблагоприятном транспортно-географическом положении относительно мировых торговых путей, которое существенно усложнилось с распадом

СССР. Глобальные геополитические и социальноэкономические перемены на постсоветском пространстве ограничивают возможности геостратегического влияния России и способствовали появлению множества проектов международных транспортных коридоров в обход усиливающих пространственную дезинтеграцию государств Центральной Азии, Закавказья, Украины, Молдовы и Балтии, инициированных странами Евросоюза и Китая.

Особенно активно участвует в формировании транзитных потоков Казахстан, используя свое выгодное географическое положение и развивая инфраструктуры разных видов транспорта: железнодорожного (функционирование которого не зависело бы от сети железных дорог России), автомобильного (сооружается автодорожный коридор, в который входят магистрали Казахстана, Китая, России – по российской территории через Оренбург на Москву, С.-Петербург общей протяженностью 8,4 тыс. км), морского (для транспортировки нефти в Европу по Каспию в обход России с предполагаемым объемом переключения нефти с российского направления в количестве 20-56 млн. т). Казахстан, максимально используя свое географическое положение, стремительно наращивает размеры перевозок (в последние годы до 30%), чему в немалой степени способствовала модернизация всей автодорожной сети страны. Основные направления Казахстана – российское (с объемом перевозок около 10 млн. т на 2008 г.) и китайское – до 5 млн. т. При этом, если годовой прирост объемов перевозок в первом случае составляет 25%, то с Китаем наблюдается почти двукратный рост [5].

Перестройка мирового хозяйства, вызванная превращением Китая и Индии в основные локомотивы мирового экономического роста, появление новых мировых центров экономического развития в Азии и других регионах будет выступать ключевым фактором оказывающим влияние на социальноэкономические процессы в России и ее транспортный комплекс в стратегической перспективе. Уже в настоящее время происходит резкое возрастание интенсивности евроазиатских транспортных связей, вызванных усилием позиций Китая в мировой торговле. Для России с учетом рыночного спроса имеется возможность встроиться в процесс контейнеризации, используя железнодорожный и другие виды транспорта. В настоящее время доля кон-

тейнерных перевозок составляет 10-60% общих перевозок грузов по стране.

Заключение

Для передела рынка автотранспортных услуг и усиления на нем позиций России требуется модернизация транспортной инфраструктуры, пополнение подвижного состава нового поколения, создание сети логистических центров, реализация масштабных и эффективных транспортных проектов на основе инновационных технологий. Решение задач создания транспортных коридоров предполагает формирование на территории России, особенно в регионах Сибири и Дальнего Востока, опорной сети современных транспортно-логистических центров и терминальных комплексов, которые станут точками роста региональной экономики.

Библиографический список

1.Белоусов В.Г., Петухина Е.А. Технологические и экономические проблемы развития российской экономики в долгосрочной перспективе // Проблемы прогнозирования. - 2011. - №4.

2.Могилевкин И.М. Глобальная инфраструктура: механизм движения в будущее. М., Магистр, 2010.

3.Синцеров Л. Транспортнокоммуникационная парадигма мирового развития // Мировая экономика и международные отношения.

–2011. - №5.

4.Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года / Утверждено распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008. № 1734-р. http://rosavtodor.ru/print/information_print.php?id=

5.Филина В.Н. Интересы России на евроазиатском транспортном пространстве // Проблемы прогнозирования. – 2011, - №4.

PRIORITIES AND MECHANISM OF MODERNIZATION OF AUTOMOBILE AND HIGHWAY COMPLEX

V.Y. Kirnichny

In the paper the problems of modernization of automobile and highway complex and ways of their solution in context of transition of the Russian economy to an innovative model are revealed.

Кирничный Владимир Юрьевич – доктор экономических наук, доцент кафедры «Организация и технология строительства», ректор Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии.

Развитие инновационных процессов отражает общее состояние экономики и обусловлено соци- ально-экономическими преобразованиями. Переходный период экономики России характеризуется структурными и институциональными преобразованиями, которые влияют на осуществление инновационной деятельности. Основной контекст этих изменений связан с формированием новой, предпринимательской культурой, порядком и методами координации и взаимодействием между субъектами инновационной деятельности [1].

Для современной российской экономики, решающей стратегическую задачу перехода от экс- портно-ориентированной сырьевой модели к инновационной, смена отраслевых приоритетов под влиянием мировых тенденций формирования шестого технологического уклада повышается актуальность задачи эффективного управления инновациями в строительном комплексе. Для эффективного управления инновациями в строительном комплексе необходимо развивать соответствующие методы. По мере роста рыночной конкуренции в сфере девелопмента и качественного роста требований потребителей возникла объективная необходимость эффективного управления инновационной деятельностью в строительном комплексе на основе технологий аутсорсинга, позволяющих эффективно решить проблему стимулирования инновационной активности в отечественной экономике.

Применение аутсорсинга в девелопменте обусловлено необходимостью, сосредоточить усилия на выполнении наиболее важных, значимых функций деятельности и передать отдельные операции основных, вспомогательных или обслуживающих процессов субъектам, профессионально занимающимся этим видом деятельности, получая, таким образом, без значительных инвестиционных вложений доступ к новейшим технологиям и знаниям мирового уровня. Для генерации новых идей (продукции, технологий, услуг) нужны, прежде всего, научно-техническая база, научные кадры и знание инновационных процессов. Эффективным механизмом интеграции инновационной деятельности с производством являются технологии аутсорсинга.

Сегодня в мировой практике лишь единичные девелоперские организации обеспечивают полный цикл инновационного процесса, в связи с этим в последнее время все большую роль в деятельности особенно промышленных организаций занимает производственный аутсорсинг. Несмотря на то, что производственный аутсорсинг является наиболее сложным и с организационной и с юридической точки зрения, подобная практика особенно актуальна для высокотехнологичных производств. Если производственный аутсорсинг рассматривать на всем жизненном цикле создания продукции, то его можно разделить на научно-технический аутсорсинг и производственно-технологический аутсорсинг, каждый из которых имеет свои особенности [2].

Развитие инновационной деятельности в строительном комплексе сдерживается из-за того, что из полного цикла этапов девелопмента многие отечественные организации этой сферы деятельности, к сожалению, исключают потенциально емкие для осуществления инновационной деятельности этапы технико-экономического обоснования, проектирования и строительства, сосредотачиваясь на инвестиционной, консультационной и посреднической деятельности. В современных условиях девелопмент как сравнительно новый для нашей экономики вид предпринимательства в сфере недвижимости является наименее рисковым и высоко прибыльным направлением вложения средств. Естественно, что у девелоперских организаций имеются относительно свободные ресурсы, которые они могут направлять на инновационное развитие. С другой стороны необходимыми компетенциями в области инноваций обладают малые научно-технические предприятия, которые в свою очередь испытывают потребность в ресурсном обеспечении. Осуществление стратегии развития России на период до 2020, прежде всего, в сфере архитектуры и градостроительства, жилищнокоммунального комплекса, развития транспортной инфраструктуры потребует реализации крупных и уникальных проектов, что обуславливает необходимость совершенствования инновационной деятельности в строительном комплексе на основе аутсорсинга (создание новых материалов, строи-

тельных технологий и оборудования, методов проектирования и строительства). Следует отметить высокую потребность в применении инновационных технических методов в строительстве при проведении капитальных ремонтов, реконструкции и функциональном перепрофилировании объектов недвижимости.

Во всем мире основным источником инновационных идей являются инновационные предприятия малого бизнеса. Благодаря гибкости и способности быстро подстраиваться под происходящие изменения именно они в первую очередь создают новые продукты и технологии. При реализации инновации происходит обмен «деньги – инновация». Денежные средства, полученные инновационными предприятиями малого бизнеса в результате такого обмена, покрывают расходы по созданию и продаже инноваций, приносят прибыль от их реализации, выступают стимулом к созданию новых инноваций и являются источником финансирования нового инновационного процесса. От наличия этих пред-

приятий в экономике страны и качества их инновационных разработок во многом зависит уровень развития экономики в целом [3].

Положительный эффект может выражаться как в виде непосредственной экономии ресурсов на выполнение той или иной функции, так и в повышении качества их выполнения. Выполнение части бизнес-функций инновационного отдела сторонними организациями приводит к упрощению внутренних процессов реализации функций управления. Схема использования научно-технического аутсорсинга в девелопменте представлена на рисунке 1. Отечественная и зарубежная научная литература подробно анализирует и рассматривает проблемы, связанные с разработкой и внедрением инноваций, а также планированием и организацией инновационной деятельности. Однако проблемы стратегического развития организаций строительного комплекса с позиций комплексного формирования и развития инновационного потенциала, рассмотрены еще недостаточно.

В условиях современного рынка преимущество остается за предприятиями, открытыми для инноваций, позволяющих им существенно повысить эффективность управления бизнесом. Одной из таких управленческих инноваций, обеспечивающей конкурентное преимущество, является аутсорсинг.

Большинство исследований направлено на определение сущности инноваций и структуры инновационных процессов, их влияния на осуществление отдельных аспектов деятельности экономических систем, рассмотрение вопросов формирования и реализации инновационной политики, как

одного из факторов конкурентоспособности. Разработка рациональной технологии управления инновациями в строительном комплексе на основе использования научно-технического аутсорсинга является новым экономическим направлением.

Аутсорсинг способствует созданию новых рабочих мест, увеличению числа желающих получить технические специальности, в том числе строительного профиля. Разработка, анализ и применение новых, эффективных методов управления играет решающую роль в развитии малых инновационных предприятий на базе технических высших

учебных заведений страны. Аутсорсинг становится важной составляющей процесса реструктуризации бизнеса, а также эффективным средством адаптации крупных организаций со сложными многоуровневыми технологическими процессами к постоянным изменениям внешней среды. Развитая инновационная инфраструктура может обеспечивать поддержку деятельности предприятия строительного комплекса на основе стратегии аутсорсинга и создавать условия для их эффективной работы.

Библиографический список:

1.Аникин Б.А., Рудая И.Л. Аутсорсинг и аутстаффинг: высокие технологии менеджмента: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2009. – 320 с.

2.Бравар Ж.-Л., Морган Р. Эффективный аутсорсинг. Понимание, планирование и использование успешных аутсорсинговых отношений. М.: Баланс Бизнес Букс, 2007. – 475 с.

УДК 65.012.25

3. Новиков Д.А., Иващенко А.А. Модели и методы организационного управления инновационным развитием фирмы. – М.: ЛЕНАНД, 2006. – 336 с.

THE USE OF INNOVATIVE POTENTIAL OF THE SMALL SCIENTIFIC AND TECHNICAL ENTERPRISES IN THE CONSTRUCTION INDUSTRY ON THE BASIS OF OUTSOURCING

L.I. Andrianova

The article reveals the questions of innovative development of the organizations of building complex on the basis of the use of the concept of outsourcing in the sphere of scientific-technical activities.

Андрианова Людмила Ивановна - соискатель кафедры экономического анализа и управления недвижимостью Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета.

внесли ф. Абраме, Р. Акофф, И. Ансофф, Дж. Куинн, К. Эндрюс, М. Портер, Г. Хемел, Г. Минцберг, К. Хофер, Г. Штейнер, А. Томпсон и др.

Как отмечает И. Ансофф, долгосрочное планирование основано на положении о постепенном логическим развитии окружающей среды. Стратегическое планирование ставит под сомнение историческую логику развития. Если анализ внешнего окружения показывает, что с помощью исторической логики невозможно сделать точный прогноз развития, внешней среды, стратегическое планирование переключает все внимание на систематическое управление прерывистыми изменениями. Прежде всего выбирается новая логика будущего развития фирмы. Иными словами, происходит формулирование стратегии. Стратегия выражает способ действия; новые правила принятий решений и установок, направляющие процесс развития организации; средство достижения результата; инструмент, который может помочь в условиях нестабильности [1].

В настоящее время важность решения проблемы поиска и реализации стратегически значимых резервов развития для автотранспортных предпринимательских структур существенно возросла в силу их высокой чувствительности к сложившемся в экономике кризисным процессам, которые сопровождаются значительными структурными изменениями на рынке транспортных услуг. При этом усложнение процесса взаимодействия факторов деловой среды и возрастание неопределенности хода событий в будущем создаёт дополнительные трудности для выбора приоритетных направлений развития автотранспортных предпринимательских структур, позволяющих выработать эффективный ответ на угрозы и вызовы нового периода. Вместе с тем, утвердившиеся на практике подходы и методы принятия стратегических решений не позволяют удовлетворительно решать проблемы повышения конкурентоспособности автотранспортных предприятий, не учитывают должным образом особенности их деятельности в современных условиях, что нередко приводит к стратегическим просчётам и негативно сказывается на результатах предпринимательской деятельности.

На рубеже конца ХХ - начала ХХI вв. произошло кардинальное изменение природы, источников и механизмов формирования устойчивых конкурентных преимуществ предприятий, обусловленное резким усилением значимости человеческих ресурсов и инноваций в хозяйственном развитии. При этом внутриотраслевые различия в прибылях, вызванные появление инновационной ренты, стали преобладать над межотраслевыми. Многочисленные эмпирические исследования свидетельствуют о том, что свойственная предприятиям неоднородность, связанная с системными различиями в степени контроля над ресурсами в рамках стратегической перспективы, позволяет обладать устойчивыми конкурентными позициями за счёт использования уникальных ресурсов и организационных способностей и получать дополнительную прибыль. Защитными механизмами, способствующими из-

влечению экономической ренты в условиях равновесия являются факторы, затрудняющие копирование конкурентных преимуществ предприятия.

К таким механизмам изоляции относятся: отраслевые технические стандарты, уникальные комплиментарные активы, скрытые (непроявленные) знания (технологическое или управленческое ноу-хау), высокие издержки переключения на новых поставщиков и др. Особенно сильны защитные механизмы организационного происхождения (траектория развития фирмы и неопределенности причинноследственных связей): в случае способностей, встроенных в управленческие рутины, процессы и культуру фирмы, то, что является отличительным, нельзя купить и продать, не приобретая саму фирму или одно или более её подразделений [4].

Одним из наиболее сложных аспектов стратегического управления является адекватный учёт факторов времени, что предполагает переход от реактивной к проективной модели поведения предприятия, позволяющей «конкурировать за будущее» на основе опережающего создания и развития уникальных ресурсов и способностей [2]. В связи с этим для успешного решения проблемы взаимодействия внутренней среды бизнес-структур с внешней средой важным становится разграничение их неизменных и меняющихся компонентов, статических составляющих и динамических способностей предприятия. Как свидетельствует мировая практика, реализация эффективных форм организационного обучения является важнейшим фактором успешной конкуренции почти во всех сферах предпринимательской деятельности, позволяющим даже в сферах с низкой скоростью перемен, интегрировать, создавать и менять конфигурацию своих компетенций, систематически генерируя и модифицируя свои операционные рутины. Выработка адекватной стратегии устойчивого развития автотранспортного предприятия предполагает целостное осмысление проблем формирования конкурентных преимуществ на основе преодоления односторонней интерпретации значимости факторов внутренней и внешней бизнес - среды. Для этого требуется обеспечить удовлетворительное совмещение подходов, сложившихся в рамках ресурсной

ирыночной концепций, в зависимости от ситуационных контекстов, на основе динамического анализа траектории движения предприятия и различных вариантов изменения рыночного пространства деловой активности во взаимосвязи с организационными инновациями.

При анализе процессов позиционирования автотранспортных предприятий и выборе адекватных критериев позиционирования на рынках транспортных услуг важно учитывать, что, во-первых, кратко-

идолгосрочные перспективы роста предприятия в различных сегментах рынка могут не совпадать (в том числе – быть противоположными). Во-вторых, в условиях насыщения спроса и наличия острой конкуренции позиция предприятия зависит часто не столько от занимаемой рыночной доли, сколько от качества услуг. В связи с этим следует применять соответствующие критерии позиционирования