Материал: 2330

Для дальнейшего анализа была выбрана третья цепь поставок, у которой интегральный коэффициент составил 0,84 – процесс требует проведения корректирующих мероприятий.

5.Анализ степени влияния показателей на результаты деятельности. На данном этапе проводится Парето-анализ для выявления нежелательных результатов деятельности.

6.Анализ наличия связей между показате-

лями. Корреляционный анализ позволяет выявить влияние между интегральными оценочными показателями. А именно, между показателями, обнаруженными с помощью Парето-анализа и всеми показателями, которые входят в систему. Анализ проводился с применением программного пакета Statistica 8.0.

Анализ позволил выявить взаимосвязь между показателями, где изменение одного показателя приводит к изменению другого, что необходимо для принятия управленческих решений.

7.Выявление причинно-следственных свя-

зей. Данный этап включает изучение, поиск, сбор и формирование самых существенных факторов, которые являются причинами возникновения проблем с помощью диаграммы комплексного факторного анализа.

Врезультате анализа были предложены корректирующие мероприятия: «Выпуск исправных транспортных средств на линию»; «Оплата услуг по доставке грузов»; «Оценка систем связи»; «Оценка страхования груза»; «Выполнение требований систем менеджмента качества».

8.Экономическая оценка мероприятий по совершенствованию деятельности (процессов).

Данный этап включает выбор метода расчета затрат на каждое планируемое мероприятие и расчет затрат в сумме, необходимых для выполнения всех планируемых мероприятий.

Оценка затрат на каждое планируемое мероприятие проводился с применением метода функ-

ционально-стоимостного анализа. Сумма затрат составило 3433 руб./заказ.

9.Разработка плановых, предупреждающих

икорректирующих мероприятий, проведение ме-

неджмента ресурсов. Корректирующие действия включают оценивание важности проблем, которое выражается через потенциальное воздействие на эксплуатационные затраты, цену несоответствия, надежность, безопасность, а также удовлетворенность потребителей и других заинтересованных

сторон. Целью предупреждающих действий является устранение причин несоответствий для предупреждения их появления в дальнейшем.

В результате принятия решений о проведении мероприятий были рассчитаны величины показателей результативности третьей цепи поставок, на основании которых был сделан расчет обобщенной и положительной оценки эффективности по данным улучшенным показателям (таблица 5).

На основании проведенных расчетов, K рез =

0,97, процесс результативно функционирует, но требует разработки владельцем процесса предупреждающих действий. В данном случае предупреждающими мероприятиями были предложены: изменение договоров на оказание услуг по доставке грузов для создания более гибких условий оплаты по доставке груза.

Заключение

Таким образом, обобщая вышесказанное, можно сделать вывод, что:

-Создан и предложен инструмент, с помощью которого можно выявлять причины несоответствий, и затем разрабатывать корректирующие и/или предупреждающие мероприятия по дальнейшему совершенствованию деятельности всех процессов, протекающих в прямой цепи поставок.

-Разработанная методика оценки результативности цепи поставок основана на критериальном подходе и интегральной оценки полученных результатов. В основе данной методики лежит модель индексного нормирования оценки результативности, методов Парето, комплексного факторного анализа.

-В результате проведенного эксперимента были выявлены факторы, оказывающие отрицательное воздействие на положительную результативность цепи поставок. Значение интегрального коэффициента позволило определить уровень результативности цепи поставок и установить, какие мероприятия необходимые для улучшения бизнеспроцессов в прямой цепи поставки. Проведенные мероприятия по улучшению бизнес-процессов позволили улучшить обобщенную и положительную результативность, и соответственно результативность цепи поставок в целом

- В результате мероприятий, направленных на улучшение бизнес-процессов, было достигнуто повышение результативности цепи поставок в целом.

Библиографический список

1.Мочалин С.М., Чувикова В.В. О системе показателей оценки результативности взаимодействия предпринимательских структур в цепи поставки. / С. М. Мочалин, В. В. Чувикова // Вестник СибАДИ: Научный рецензируемый журнал. – Омск: СибАДИ. – №2(20) – 2011, С. 77-83.

2.Мочалин С.М., Чувикова В.В. Методика оценки результативности взаимодействия участников цепи поставок / С. М. Мочалин, В. В. Чувикова // Научный журнал «Транспортное дело России» – Москва. – № 2(87), 2011, С. 19-23.

3.Сыроежин, И.М. Совершенствование системы показателей эффективности и качества. / И.М. Сыроежин – М.: Экономика, 1980. – 192 с.

APPLICATION OF THE ESTIMATION OF PRODUCTIVITY OF THE DIRECT CHAIN OF DELIVERIES IN THE COMMODITY MOVEMENT

V.V. Chuvikova

In article results of experimental check of a technique of an estimation of productivity of a direct chain of deliveries are resulted.

Чувикова Виктория Викторовна - старший преподаватель кафедры «ПИЭ» СибАДИ. Основные направления научной деятельности: оценка результативности функционирования участников прямой цепи поставок. Общее количество опубликованных работ: 12.

Введение

Транспорт – важнейший элемент производственной инфраструктуры государства, обеспечивающий развитие национальной и мировой экономики и отражающий современные тенденции усиления предпринимательских взаимодействий. Специфика развития рынка транспортных услуг достаточно изучена, ее можно охарактеризовать такими позициямикакувеличениеколичества операторов, неравнозначность конкурирующих структур по мощности и уровню диверсификации деятельности, нарастающая неравномерность спроса на транспортные услуги в различных секторах экономики. Обладая чрезвычайной маневренностью, именно автомобильный транспорт выступает начальным и конечным элементом системы перевозок и доведения груза до потребителя, и, как следствие, конечным «производителем» потребительской стоимости грузов в логистической цепочке грузодвижения.

Общность проблем субъектов грузового автотранспорта и поиск вариантов их решения приводит к возникновению механизма самоорганизации, который без научно-обоснованного регулирования может вступить в противоречие с провозглашенными Президентом и Правительством РФ приоритетами развития транспорта: формирование цивилизованного рынка автотранспортных услуг, снижение транспортной составляющей в издержках на производство и реализацию продукции реального сектора экономики.

По оценкам специалистов, удельный вес услуг по перевозке грузов, предоставляемых малым бизнесом, составляет по РФ более 67 %, при этом более 70 % субъектов предпринимательской деятельности являются собственниками не более четырех транспортных средств. В предпринимательскую деятельность на автомобильном транспорте вовлечено свыше одного миллиона человек [1]. В то же время, по официальным данным, списание устаревшего парка подвижного состава составляет ежегодно не более 11% от общего количества автомобилей, в то же время, темп обновления техники не превышает четырех процентов. При этом в

абсолютном выражении парк грузовых автомобилей по РФ ежегодно увеличивается на 800 тыс. ед., при поступлении новых автомобилей на уровне 200 тыс. ед., а списывается с баланса крупных предприятий не менее 539 тыс. автотранспортных средств [2]. Следовательно, устаревшая техника перетекает в сектор малого бизнеса.

Следует также отметить, что на фоне дезорганизации прежней системы управления, кроме старения парка подвижного состава, происходит нарастание общих для грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП) проблем дефицита собственных финансовых ресурсов, дисбаланса между спросом и предложением на услуги по основной деятельности, сокращения информационного поля, несопоставимости тарифных схем при формировании тарифной политики.

Взаимосвязь конкуренции и интеграции

Вработах были рассмотрены предпосылки и тенденции интеграционных процессов в экономике [4, 5, 6], в том числе и порождение концентрации и централизации как результата конкуренции. Конкуренция и монополия взаимообуславливаются друг другом [5] (К.Маркс). Проведя анализ условий формирования конкуренции и интеграции (см. табл.1), можно констатировать, что именно интеграция на определенном временном отрезке развития системы хозяйствования поддерживает конкуренцию и выступает объективным этапом циклического развития экономических процессов.

Вработе проведен анализ рынка автотранспортных услуг Омского региона, определены основные характерные черты конкуренции АТУ, в том числе и с позиции необходимости формирования цивилизованного рынка в этой сфере деятельности (см. табл. 2). Анализируя современные подходы к определению термина «конкуренция», остановимся на том, что «конкуренция представляет цивилизованную, легализованную форму борьбы за существование и один из наиболее действенных механизмов отбора и регулирования в рыночной экономике». Таким образом, цивилизованная конкуренция адекватна требованиям времени и выступает

рычагом поступательного развития экономики прежде всего за счет укрепления легального, инновационно настроенного бизнеса, способного не

просто к адаптации в предпринимательской среде, но и к выстраиванию более эффективных управленческих отношений.

Способность и потенциальная готовность к интеграции на транспорте была рассмотрена в работах [5, 6], она формируется прежде всего за счет наличия эффекта масштаба использования ресурсов, комплиментарности издержек, диверсификации видов деятельности, стремления к укреплению конкурентных преимуществ на рынке.

Произошедшая в перестроечный период деградация крупных грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП) с последующим формированием среды мелкого и среднего бизнеса, по мне-

нию экономистов-транспортников в перспективе должна привести к слиянию и концентрации капитала в транспортной отрасли на базе интеграции и глобализации экономик регионов РФ в мировое экономическое пространство [6]. Общий уровнь экономической активности участников РАТУ можно проследить по степени концентрации производителей с учетом их производственной мощности и экономического потенциала.

Для исследования были отобраны 65 ГАТП, осуществляющие коммерческие перевозки: на 4

8

6

4

2

0