Располагаются в пунктах добычи и перелива.
Станции выполняют операции по обслуживанию грузового движения, подаче и уборке вагонов от фронтов, подготовке цистерн под налив.
Основной объем перевозки приходится на 4-6 видов груза:
- мазут; - дизельное топливо; - бензин; -авиационное топливо; - сжиженные газы.
Такие станции по характеру работы делятся на 3 вида:
- наливные
- сливные (располагаются станции в местах стыкования с трубопроводным или водным транспортом в районах расположения нефтеналивных заводов)
- промывочно – пропарочные станции. чаще всего в комплексе двумя предыдущ
В России 90% налива сосредоточено на 25 станциях, из них 1/3 всей погрузки приходится на 4 станциях (Кириши, Осенцы, Суховская, Комбинаторская). (СХЕМА)
ПП: кроме ТО и КО вып-ся комиссионное определение годности ваг под погрузку без передачи их на ППС, а так же устан наличие остатков груза
СУ – спец для перераб порож цистерн
СПппс- наличие сорт путей на технические фронты ППС
СПотпр – для накоп составов к отправлению. Сорт-ка ваг по компаниям операторов может выполняться до налива либо после
СПпогр – сортировка цистерн по эстакадам налива.
ВП: для подачи ваг на эстакады налива (технология сквозной подачи из СП), при занятости эстакад в ВП выполняется ожидание налива.
по отправлению: уборка с эстакад на пути ВП, операции связ с ликвид-й ошибок при погрузке, подготовка комплекта перевоз док, в т.ч. оформление экспортных, в отд случаях формирование составов и пополнение
Наливные эстакады: 1)как правило строятся по длине маршрута или кратно этой величине; 2) исп-ся как правило для налива неск однор грузов; 3)бывают односторонними или двухсторонними; 4) подача производится вагонами вперед со скор 5км/ч
1-эстакада для горяч обработки (пропарки) – хим обработка паром в спец закрытых помещениях
2-эстакада холодной обработки (обмывка хи раствором), площадки открытого типа
3-эстакада для слива темных, вязких нефтепрод (есть спец устр-ва для подогрева ваг)
В состав ППС входит хим. лаборатория.
На станциях имеются устройства для грузового движения, производства грузовых операций, хранения, транспортировки нефтепродуктов. Устройства для грузового движения включают пути для приема с сети порожних и отправления груженых цистерн, сортировки цистерн для подачи под налив определенного рода нефтепродуктов, формирования поездов, вытяжные, ходовые, соединительные и выставочные пути. Грузовые операции выполняются на путях у наливных и сливных эстакад, куда из специальных резервуаров с помощью насосных установок подается нефть.
ППС имеют приемоотправочные, сортировочные выставочные пути, а также ремонтные и специальные пути, обслуживающие основные производственные цехи по обработке цистерн(удаление остатков, промывка, пропарка, просушка и дегазация). Депо промывки, пропарки и ремонта цистерн, складские помещения для хранения нефтерастворителей, угля и специальных продуктов.
Тип станции, обслуживающей нефтеперевозки, определяется местными условиями, рельефом и санитарными требованиями. Возможно последовательное расположение ПОП станции, ППС и пункта налива, а также комбинированное, когда ППС или пункт налива размещается параллельно основным паркам станции.
Располагают в местах массовой погрузки леса, передачи леса на другие виды транспорта (согласно рекомендациям приемоотправочные пути обычно располагаются последовательно – для удобства передвижения порожних вагонов под погрузку и возможности маневрирования группами вагонов или составами). Параллельно им размещают погрузчно-выгрузочные пути.
Такие станции должны иметь устройства для проверки массы и габарита груза.
(СХЕМА)
Рядом с погрузочными путями размещают складские устройства закрытого или открытого типа в зависимости от рода лесных грузов и предусматриваются соответствующие погрузочно-выгрузочные механизмы и оборудование. Станции для лесных грузов должны иметь хорошие подъезды для автотранспортной техники, устройства проверки массы и габарита грузов при погрузке в ПС. Расстояние между погрузочно-выгрузочными путями определяется типом механизации и способом погрузки лесоматериалов (пакетом, россыпью и т.д). Строительство складов для хранения лесных грузов осуществляется по типовым проектам.
(См. рис). ПП - пути погрузки, П – пути приема, О- пути отправления, 1 – габаритные ворота, 2 – весы.
Станции располагаются:
- совместно со станциями, специализированными для погрузки, которые подготавливают ПС;
- отдельно:
а) для обслуживания РПС располагаются из условия, что АРВ д/б обеспечены каждые 24-30 часов
б) ППС, могут располагаться отдельно при обслуживании нескольких наливных станций, расположенных по направлению движения порожних цистерн
в) станции по подготовки отдельных видов вагонов (пв, кр), располагают рядом с крупными ж/д узлами, имеющими несколько пунктов погрузки в данный род ПС.
Схема и технология работы: На станциях обычно устраивается объединенный парк путей, сортировка может выполняться по видам ремонта, типу ПС, по формам собственности (СХЕМА).
Условные обозначения: ТР- пункт для текущего ремонта ваг; ТО – пункт для тех обслуживания ваг;
Пути отстоя в основном для неиспр ваг, с окончанием срока службы
Обслуживание портов при перевалке грузов с ЖД на водный транспорт и обратно предусматривается с предпортовых сортировочных станций, со специально создаваемых портовых станций или районных парков порта.
Порт состоит из 2 частей: акватория и береговая территория. (РИСУНОК)
Мол-гидротехническое оградительное сооружение для защиты акватории порта. Причал – место на берегу для швартовки судов, сооружаемое для стоянки, погрузки, выгрузки и т.д.
В портах обычно применяют районирование пунктов перевалки по категориям груза с учетом водоизмещения судна. В зависимости от объемов переработки и расстояния между станцией и портом применяют 3 варианта обслуживания порта.
1.При количестве причалов менее 4 обслуживание производится со станции, ближайшей к порту (ПСС) (СХЕМКА)
2 При количестве причалов 4 и более:
а) расстояние между станцией и портом 7-8 км и грузооборотом до 10 млн. т. в год, а также - при расстоянии 12-13 км и грузообороте более 5 млн. т. в год в районе порта устраиваются районные парки. (СХЕМКА) Основное назначение РП – приблизить к причалам и складам железнодорожные вагоны, подготовленные для подачи к местам погрузки-выгрузки. В РП осуществляется также полная и частичная сортировка и группировка вагонов по причалам и трюмам судов. В зависимости от этого РП могут иметь приемоотправочные и сортировочные пути. РП размещаются на портовой территории в непосредственной близости от обслуживаемых причалов (наиболее целесообразное размещение – не далее 400-500 м от причалов).
б) При расстоянии 13 и более км и грузообороте более 15 млн. т. в год в районе порта устраиваются специальные портовые станции. (СХЕМА *)
Причальные линии по конфигурации бывают:
1) набережные (фронтальные)
а) прямолинейное очертание СХЕМА
б) ступенчатые СХЕМА
2) пирсовые (СХЕМА*). Пирс – двусторонний причал для стоянки судов и швартовки. (Прямой пирс; косой пирс)
Схема комплекса паромной переправы с последующим расположением устройств приведена на рисунке (применяется при большом объеме работы) (СХЕМА)
ПП: прием поездов с внешней сети. ТО, КО, а также перестановка передач с ВП. Число путей устанавливается по нормам сортировочных станций. Длина путей стандартная.
СП: накопление и формирование групп вагонов (плетей) на каждый путь парома по заданному каргоплану (задание на формирование), включая детальную подборку вагонов внутри плетей. Число путей принимается:
- сортировочные – по суммарному числу путей на всех палубах парома
- пути отстоя – 1 путь при ГО до 3 млн.т+1 дополнительный на каждые последующие 2 млн.
- пути подборки вагонов – по нормам
Длина путей: lсп=1,1*(n+3)*lваг + lлок, где n – число вагонов в максимальной плети парома, 3 – вагоны прикрытия для локомотива (платформы).
СО: накопление вагонов по ПФ и отправление на внешнюю сеть. Длина путей – стандартная длина поезда
ВП: используются для загрузки (ВП-1) или разгрузки (ВП-2) паромов. Особенность – наличие 2 параллельных сходов для одновременной работы локомотивов по загрузке-разгрузке вагонов. Число путей определяется с учетом технологии при разгрузке-загрузке паромов+2 ходовых пути. Длина путей зависит от технологии загр-выгр и типа парома. В ВП может располагаться устр-ва для погранич и тамож осмотра.
Особенности технологии работы паромных комплексов:
- необходимость формирования плетей вагонов по каргоплану, составляемому портом с целью обеспечения правильного размещения вагонов на пароме по массе и роду груза. Допускается разность массы плетей на правом и левом бортах парома до 200 т (для исключения крена судна)
- необходимость одновременного использования при разгрузке-загрузке вагонов 2 локомотивов
- наличие 3 порожних платформ прикрытия у маневрового локомотива (чтобы локомотив не заходил на пролетные строения моста)
- обязательное наличие резервных груженых вагонов для замены вагонов при появлении крена судна или несоответствия предварительной информации о вагонах действительной
- обеспечение наличия готовых вагонов к погрузке в ВП до момента швартовки парома.
Пограничные станции устраиваются с целью обеспечения:
- экономии ресурсов государства
- благоприятных условий для ГП и грузовладельца
К пограничным относят станции, на которых выполняются специальные операции, связанные с приемом импортных и отправлением экспортных грузов.
- пограничный досмотр (визовый контроль пассажиров, наружный досмотр вагонов и декларирование груза)
-таможенный досмотр груза – выявление контрабандного товара, предупреждение беспошлинного провоза груза, определение правильности заполнения перевозочных документов и расчетов по перевозкам
- санитарно - карантинные операции (ветеринарный осмотр груза, фитопатологический осмотр и др)
- передаточные операции, связанные с учетом вагонов, контейнеров и грузов, передаваемых за границу и получаемые оттуда, для чего в специальных конторах передачи оформляются передаточные ведомости.
Классификация:
- по назначению:
а) передаточные (устраиваются на границе стран с одинаковой шириной колеи)
б) перегрузочные (то же, но с разной шириной колеи)
- по месту расположения:
а) располагаемые в районе пограничного перехода
б) на базе ближайших к границе станций (расстояние до границы менее 10-15 км)
- по способу передачи
а) с выполнением перегрузочных операций
б) без выполнения перегрузочных операций вне зависимости от того, какую ширину колеи имеют пограничные государства
Существуют 3 способа передачи грузов при стыковании дорого с разной шириной колеи без выполнения перегрузочных операций:
- перестановка вагонов на тележки другой колеи
- применение вагонов с раздвигающимися КП
- ж/д колея одного государства вводится на территорию другого, имеющего другую ширину колеи.
- по составу пропускаемого ВП
а) объединенные
б) специализированные (для пассажирских или грузовых поездов, в отдельных случаях для отдельных видов ПС)
Грузооборот речных портов составляет 300 тыс – 7 млн.т. в год. Как правило, для обслуживания порта отдельной станции не устраивают, а в районе порта сооружается маневровый район (РП-районный парк) (Новосиб-Главный (Новосибирск-Товарный)). На нем производится формирование подач к пунктам перевалки, подборка групп вагонов (связь с районированием территории складов). В РП устраивается несколько путей отстоя (склад на колесах). В качестве вытяжки чаще всего используются соединительные пути с ближайшей станцией.
Проблемы:
- сезонность перевозки
- большой перепад уровня воды на крупных реках в течение периода навигации.
При перепаде до 20 м может устраиваться несколько уровней перевалки грузов. (РИСУНОК)
Речные порты различают:
- русловые (пути располагаются вдоль береговой линии)
- внерусловые (пути располагаются в заливах и затонах с пирсовой береговой линией)
- смешанные
Погрузочно-выгрузочные пути в русловых портах могут располагаться как параллельно, так и перпендикулярно к причальной линии в зависимости от вида груза и способа выполнения грузовых операций (СХЕМА)
1-склад для ОГ
2-крытый склад
3-открытая площадка
4-склад для приема кругл леса
РП располагаются в морских портах на расстоянии 400-500 км от обслуживаемой группы причалов, т.е от места перевалки. В зависимости от объемов и характера работы могут иметь общие или отдельные приемоотправочные и сортировочные пути. Выполняется сортировка по причалам (первичная) и по трюмам судов (детальная) Кроме того обязательно наличие путей отстоя вагонов в период:
- неподхода судов;
- влияния метеоусловий;
-занятости складской площади;
- технического обслуживания механизмов и т.д.
В зависимости от объемов и характера работы РП имеют: общие или отдельные ПОП; сорт пути; пути отстоя.
Основное назначение РП – приблизить к причалам и складам вагоны, подготовленные к перевозке грузов.
Рекомендуется 2 принципиальных схемы РП:
1) без осуществления операций по подборке вагонов на предпортовой станции (устраиваются при наличии в порту отдельной станции)- Как правило, при не более 4-6 причалов или 2-3 причальных линий. (СХЕМА)
Основное назначение РП – передача вагонов мс предпортовой сортировочной станции к причалам и наоборот. Lвыт=Lпер/Lmax.гр фр
В данном парке выполняется маневровая работа:
а) по вытягиванию отдельных вагонов из состава в зависимости от подходов судов
б) по делению передачи с ПСС на части
в) по объединению групп вагонов с причалов для передачи на предпортовую станцию.
Основные параметры: длина ПОПутей = длине подачи; вытяжной путь устраивается по длине передаточного состава.
2) с подборкой вагонов по причалам и трюмам судов (СХЕМА)
Полезная длина путей устанавливается по длине передач (lпер). Число сортировочных путей определяется по количеству причалов, в отдельных случаях укладываются пути для накопления вагонов по назначениям ПФ по отправлению + пути для подборки ваг. Длина сортировочных путей определяется с учетом суточного объема перевалки на каждом причале Lсп=Lmax.гр.фр. Данная схема может рассматриваться как портовая станция с небольшим объемом работ.
Число путей в ПОП опред по нормам сорт ст.
Пути отстоя при использовании прямого варианта перевалки: m=Qнетто.судна/2Qнетто.сост.+mдоп, где Qнетто.судна/2 – половина тонн груза в судне наибольшей грузопод. Qнетто.сост – кол-во тонн гр в составе поезда (передача), mдоп- 2 пути при грузообороте до 3 млн т/год и +1 доп путь на кажд 2 млн т груза.
3) комбинированные (?)
Примыкание станции или РП к причальной линии зависит от местных условий и может быть:
- перпендикулярно береговой линии (СХЕМА*)- как правило применяют при пирсовых причалах
- параллельно береговой линии (как правило при фронтальных причалах) (СХЕМА)
- расположение под углом – промежут вариант, при этом увелич площадь территории примыкания (кривые), ув-ся расст на под/уб ваг.
На территории порта предусматриваются пункты устранения неисправностей тары (ПУНТ), которые устраиваются для ликвидации неисправностей тары, технических неисправностей контейнеров, а также несоответствия тары требованиям, предъявляемым при перевозке морским транспортом. По конфигурации эти пункты могут быть 3 типов:
- тупикового при объеме работы менее 25 ваг/сут (РИСУНОК)
- комбинированного при объеме работ 25-50 ваг/сут
- сквозного при объеме работ более 50 ваг/сут.
Конструктивно пунт примыкает к СП или путям портовой станции (РП).