Устраиваются в отличии от РП за пределами порта. Предназначены для непосредственного обслуживания, как правило, крупных морских портов. При определенных объемах работы допускается параллельное расположение парков имеющие:
1-ПП для поступления поездов в адрес порта. число путей – нормы для с/станций; Длина: - по значению длины поступающих составов или поездов; - стандартная длина поездов.
2- СП для накопл подач в районы перевалки в порту (в т.ч. с детальной подборкой ваг)
3 – СО –сорт отправочный парк для накопления и формирования составов по отправлению
В основном проектируют станции с последовательным расположением основных устройств: (СХЕМА)
Число путей = число причалов (грузовых фронтов); при необходимости выполнения подборки число путей в СП увеличивается).
Формирование подач может осуществляться на вытяжках формирования. Подача вагонов впорт происходит с путей СП. Уборка из порта по ходовому пути в ПП, затем расформирование.
При такой технологии работы в ПП нужно предусмотреть путь для надвига вагонов на горку. Расчет производится по количеству прибывающих поездов + передачи, приходящие из порта.
Длина путей в СП зависит от длины грузовых фронтов и от объемов переработки.
Длина путей в СО устанавливается по длине передаточного поезда или стандартная, может быть по длине маршрута.
Паромные станции устраиваются на берегу морей или крупных озер. К основным устройствам относят:
- предпоромная станция, обеспечивающая обмен вагонами между общей сетью ЖД и морским транспортом, включающая парк приема (а при небольших объемах работы ПОП), СО (при небольших объемах работы СП)
- выставочные парки для выполнения операций:
а) по разгрузке и погрузке вагонов
б) приемосдаточных
в) пограничных
г) таможенный досмотр
- береговые устройства
а) паромный пирс
б)переходный подъемно-надвижной мост, который бывает 2 типов: 1-ярусный (используется для однопалубного или трехпалубного парома, где загрузка, разгрузка производится через среднюю палубу с использованием лифта), 2-ярусный (используется для двухпалубных паромов).
Длина ПНМ составляет 200-250 м, уклон до 50 ‰.
Взаимное расположение основных устройств, техническое оснащение и технология работы зависит от следующих факторов:
- тип парома
- условия пропуска вагонов между странами (когда нет пограничного или таможенного контроля допускается совмещать сортировочный и выставочный парки) (СХЕМКА)
- местных условий. При ограниченной береговой линии возможно комбинированное расположение устройств (СХЕМКА).
- ширина колеи. При различной ширине колеи в паромном комплексе устраивается перегрузочный пункт. (СХЕМА)
Технология загрузки паромов: в настоящее время используется 3 основных типа парома:
- однопалубный (вместимость 26 вагонов, 3 плети по 8-10-8 вагонов)
- двухпалубный (вместимость 103 вагона, 10 плетей: нижняя палуба 9-10-11-10-9, верхняя палуба 10-11-12-11-10 вагонов, пути располагаются в створе)
- трехпалубный (вместимость 108 вагонов, нижняя палуба: 5-6-5, средняя палуба: 9-10-11-10-9, верхняя палуба:9-8-9-8-9). (СХЕМЫ)
Технология разгрузки 2-ярусного парома:
а) разгрузка верхней палубы парома
- уборка плетей из 12 вагонов с пути 3 одним локомотивом
- уборка с путей 2 и 4 парома (по 11 вагонов одновременно двумя локомотивами, 1 из которых с выведенной ранее плетью из 12 вагонов)
- уборка плетей вагонов с путей 1 и 5 парома (по 10 вагонов) 2 локомотивами одновременно с группами ранее убранных вагонов
- уборка объединенных плетей вагонов (33 – 1 локомотив, 21 – 2 локомотив) в ВП
б) после перевода уровня ПНМ производится разгрузка нижней палубы парома (переваливается на нижнюю палубу и т.д.).
В ВП необходимо иметь 4 пути: 1 – на 33 вагона, 2 – на 21 вагон; 3 – на 30 вагонов; 4 – на 19 вагонов.
Решение о создании пограничных станций принимается совместно с 2 сопредельными государствами. Возможны 2 варианта:
- создается 1 объединенная станция, при этом будет общая зона пограничного и таможенного контроля (СХЕМКА)
- устраиваются 2 отдельные пограничные станции на территории каждого государства. На таких станциях выполняются раздельно пограничный и таможенный осмотры. (СХЕМКА)
Если сопред страны имеют разную ширину колеи, то на террит одного из гос-в вводится колея др гос-ва с устр-м спец пункта для выполнения перегруз операций, дважды выполняется погранич и др виды досмотра, что увелич время пересеч границ.
Устанавливаются га границе стран имеющих одинаковую ширину колеи (на базе участ ст). Выполняется весь комплекс спец операций кроме перегрузочных.
К основным устройствам передаточных пограничных станций относятся:
1)- ПС – ПП для транзитных и местных пассажирских поездов, он огораживается, имеет особый режим пропуска местных пассажиров на вокзал, который делится на въездные и выездные залы
2) ПОП – парк для транзитных грузовых поездов. парк огораживается, так как в нем выполняются пограничные и таможенные операции. В нем имеются устройства, которые находятся в ведении таможенной службы РФ (досмотровые платформы, эстакады с навесом). Освещенность на протяжении всех парков д/б не менее 10 лк, междупутья – не менее 5,3. На станции д/б не менее 4 переговорных колонок вдоль каждого пути
3)- ПОМ – ПОП для местных вагонов или поездов кот не пересек границу
4)- ПОО – парк отстоя задержанных вагонов
5)- ПДЗГ – пункт перегруза и досмотра задержанных грузов. В нем обрабатываются отцепленные вагоны, к которым принимающая сторона предъявляет претензии и дефекты нельзя устранить безотцепочно .
(СХЕМА)
Условные обозначения:
1 – крытый склад для досмотра вагонов и временного хранения груза
2 – площадка для колесных грузов
3 – площадка для задержанных контейнеров
4 – крытый склад для досмотра и перегрузки контейнеров
5 – платформа для перегрузки из вагона в вагон
6 - проходная
6)- пограничный таможенный контрольный пост (РИСУНОК)
Условные обозначения:
1- досмотровый пост для контроля ПС сверху
2- досмотровый колодец
3- спецпомещение для служебных собак
4- путь для стоянки отцепленных вагонов
5- КПП
6- сигнализационное ограждение высотой 2 метра
7- асфальтовые дорожки
8- засыпка грунта шириной 8-12 метров
7)- пути для отстоя локомотивов, если предусматривается смена локомотивов с сопредельной стороны
8)- ОР – пути для отцепочного ремонта вагонов
9)- дополнительные устройства (заградительный забор высотой 2 метра вокруг заградительной зоны погранично-таможенного контроля, светильники, система наблюдения)
Схемы и технология работы:
Различают 2 схемы пограничных станций:
- с параллельным расположением парков и размещением поста на границе (СХЕМА)
- с последовательным расположением парков для транзитных и местных поездов (СХЕМА)
Перегрузочные станции устраиваются в местах стыкования ЖД с различной шириной колеи. При этом они м/б:
- внешние (пограничные)
- внутренние (при стыковании с узкоколейными ЖД).
Станции предназначены для выполнения специальных операций, связанных с пропуском вагонов и грузов с 1 колеи на другую (перегрузка грузов, смена КП, пограничные, таможенные и другие операции).
Отличительная особенность станций – наличие приемоотправочных и сортировочных путей различной ширины колеи (наличие отдельных сортировочных комплектов с разной шириной колеи). К осн устр-м относят сорт комплекты и перегруз устр-ва, размещаемые между ними.
В зависимости от способа пропуска вагонов с 1 колеи на другую на станции могут быть:
- перегрузочные районы (как правило размещают между сортировочными комплектами)
- пункты перестановки тележек вагонов
- пункты раздвижки КП
Основные устройства:
- ПОП, как правило, объединенный для приема и отправления поездов
- СП, в котором имеются пути для вагонов, направляемых в адрес перегрузочных районов (по 1 пути на каждый фронт перегрузки грузов)
- перегрузочный район, размещается между сортировочными комплектами разной ширины колеи.
Перегрузка грузов может производиться:
- по прямому варианту (из вагона в вагон)
- через склады и перегрузочные платформы с кратковременным хранением в связи с необходимостью подборки грузов из-за различной вместимости вагонов различной ширины колеи
Для выполнения перегрузочных операций на территории перегрузочного района могут располагаться следующие грузовые устройства:
- ТШГ: используются специальные сближенные пути с междупутьем 3,6 м и перекидные мостики. При этом требуется установка дверь в дверь, механизации нет. При больших объемах ТШГ используют платформы (ширина > 10 м при выполнении сортировки грузов и временного хранения, ширина =3-10 м при перегрузке по прямому варианту), крытые склады с внутренним вводом жд путей (применяются при перевозке ценных грузов и ТШГ с длительным хранением)
- Навалочные грузы – перегружают через открытые площадки
- Контейнеры, тяжеловесные, лесоматериалы – погрузка может выполняться по прямому варианту или через перегрузочные платформы.
Перегрузка опасных грузов выполняется в отдельных районах станции на специализированных складах.
Остальные склады, как правило, в крытых складах с внешним расположением ж.д. путей.
В крупных приграничных узлах отдельные перегрузочные станции могут специализироваться по роду перерабатываемого груза
Различают 3 варианта схем:
- с параллельным расположением основных устройств (СХЕМА)
- с комбинированным расположением устройств
- с последовательным расположением устройств
Расчет параметров путевого развития в каждом комплекте производится отдельно по нормам для колеи 1520 и 1435 мм.
ПОПути имеют специализацию. Пути по приему обычно располагают ближе к СП; пути по отправлению в другой секции; Ходовой путь для поездного локомотива.
В СП число путей:
- по числу путей в перегрузочном районе
- 1-2 пути для отправления вагонов с территории станции (возможно увеличение количества путей при наличии нескольких назначений ПФ)
-1-2 пути дополнительных (ходовой, путь для отстоя вагонов в периоды неравномерности).
Длина сортировочных путей:
- для убираемых вагонов – не менее длины состава +10%;
- основная группа путей – длина в зависимости от вместимости грузовых фронтов (250-300м)
В зависимости от объема и вида работ различают 2 вида пунктов:
- объединенные – для грузовых и пассажирских поездов
- раздельные
Для грузовых вагонов пункты специализируются по типам вагонов и роду грузов. В СНГ используется следующая специализация:
- пункты для химических и наливных грузов. Перевозимых в цистернах
- пункты для крытых и универсальных вагонов
- пункты для спецвагонов
Основной частью является путь шириной колеи 1508 мм, по которому могут свободно проходить вагоны колеей 1435 и 1520 мм. Длина этого пути определяется количеством перестановочных путей, отрезка пути для перестановки 1 вагона.
2. С комбинированным расположением основных устройств: (СХЕМА)
3. С последовательным расположением основных устройств: (СХЕМЫ 2). Перестановочная позиция – отрезок перестановочного пути для перестановки одного вагона, оборудованная домкратами с учетом зазоров между вагонами, необходимых для выкатки тележек.
Схема пункта перестановки тележек грузовых районов (РИСУНОК)
Условные обозначения:
1-перестановочный путь
2,3- пути для отстоя и сортировки тележек
4,5 – пути для стоянки и ремонта тележек
6,7 – тупиковые пути для выкатки тележек
8- тяговая лебедка
9-мастерская для ремонта тележек
10-подкрановый путь ( в данном случае устр.стреловой кран)
Технология замены тележек с колеи 1520 на 1435 мм:
- осаживание группы вагонов колеи 1520 на путь 1
- расстановка вагонов по перестановочным позициям
- поднятие вагонов на домкраты
- уборка тележек колеи 1520 мм из под вагонов лебедкой на путь 7
- перестановка тележек колеи 1435 мм лебедкой с пути 6 под вагоны на путь 1
- постановка вагонов на тележки и их закрепление
- соединение группы вагонов на пути 1 и уборка на станцию колеи 1435 мм.
- с пути 7 тележки через путь 1 краном убираются на путь 2 где производится осмотр и сортировка тележек с уборкой при необходимости на путь ремонта 4.
Схема пункта перестановки тележек пассажирских вагонов. При перестановке тележек пассажирских вагонов (для колеи 1520 мм) необходимо учитывать, что они могут быть установлены только на эти же вагоны. Кроме смены тележек производятся дополнительные операции – закрепление межвагонных площадок, разъединение и соединение проводов освещения, радиокабеля и т.д. (РИСУНОК).
1, 4 – ходовые пути для локомотивов
2,3 – приемоотправочные пути
5,6 – перестановочные пути
7,8 – пути стоянки и ремонта тележек
9,10 – пути для стоянки местных вагонов.
11,12 – локомотивные тупики
Технология замены тележек с колеи 1520 на колею 1435 мм
- прием поезда на путь 2
- отцепка местных пассажирских, почтовых и других вагонов и уборка их на путь 10