локомотивов, наибольшее – не превышать числа назначений подач
Конструкция и технология работы зависит от следующих факторов:
- характер примыкания п/п (с 1 или с разных сторон от главного хода; к 1 или разным горловинам)
- географическое расположение предприятий, примыкающих к станции п/п и их удаленность
- характер транспортного обслуживания предприятия (каким локомотивом, с подборкой вагонов или без подборки)
- характер обмена вагонами между станцией и ПНОП (поступление маршрутами; повагонные подачи)
(СХЕМА)
ПНОП1 – это примыкание к станции крупного предприятия с большим вагонооборотом осуществляется как отдельный подход.
ПНОП2 – ПНОП, на который поступают или отправляются поезда маршрутами, должны иметь прямой выход на ПОП.
ПНОП3 – при нескольких ПНОП с малым вагонооборотом может устраиваться группировочные пути для подборки групп ваг с обеспечением выхода на эти п/п
ПНОП 4 – ПНОП с малым вагонооборотом могут примыкать к вытяжным или сортировочным путям.
5-примыкание п/п со стороны вокзала нежелательна, но допускается иногда в этом случае укладывается путепровод или проектируется как отдельный специальный передаточный парк
6- при обслуживании п/п собственным локомотивом предусм выставочные пути более 300м; здесь же производится приемосд операции
7 при удаленном расположении группы п/п от станции в местах их примыкания могут укладываться районный парк для выполнения технических и приемосдаточных операций
8- непосредственное примыкание п/п к главным исключено, кроме путей ПЧ, ШЧ, ЭЧ и т.д., которые должны иметь выход на главные пути.
Непосредственная погрузка угля производится на промышленном предприятии, где имеются специальные углепогрузочные станции или пункты. При открытой добыче угля погрузка производится экскаваторами. При добыче угля в шахтах различают 2 способа погрузки:
- бункерный (уголь предварительно накапливается в бункерах емкостью 40-50% суточной погрузки, устраивается запасной склад, куда направляют уголь при заполнении бункера и задержке подачи вагонов)
- безбункерный – когда уголь грузится в вагоны непосредственно из шахты с помощью конвейера. На многих шахтах применяется одновременно 2 способа погрузки, при этом сортовые угли грузятся через бункера, рядовые угли конвейером (при недостачи вагонов они направляются на дополнительные склады).
- сочетание 1 и 2
(рисунок)
После погрузки вагоны с углем обычно направляются на углесборочные станции, где происходит окончательное формирование маршрутов или передач на станции ОАО «РЖД» (рисунок).
Роль станций ОАО «РЖД» - обеспечение своевременной подачи, уборки вагонов. На схему и технологию работы таких станций оказывают влияние следующие факторы:
- наличие МПРВ на станции или п/п предприятия
- наличие центральной обогатительной фабрики в промышленном узле
- количество и характер примыкания к станции п/п
- направление прибытия порожних вагонов
- число сортов погрузочных углей
- рельеф местности (следствие ограничение по весу и длине подачи)
- разные формы собственности ПС, наличие разных операторов, обслуж район погрузки.
Применяется два вида технологии работы углепогр станций: 1) сквозная технология, предусматривающая формирование поездов на ПНОПах; 2) при выполнении операций по подготовке ваг к подаче п п/п и формирование составов по отправлению на ст РЖД.
На стациях примыкания ОАО «РЖД» (СХЕМА) имеется 2 парка:
- ПОП-2 специализируется для работы с порожняком (прием, сортировка по видам погрузки, по видам ремонта, по видам собственности)
- ПОП-1 предназначен для пропуска без остановки маршрутов с п/п (крайний путь ПОП-1) и для выдачи груженых вагонов с п/п (при выдаче вагонов частями производится накопление и формирование маршрутов). Все пути станции являются взаимозаменяемыми.
Контейнерные терминалы располагаются в средних и крупных городах и местах стыкования с водным транспортом (Клещиха). В местах концентрации переработки контейнеров используются специальные станционные терминалы 3 типов:
- для крупнотоннажных контейнеров
- для среднетоннажных контейнеров
- объединенные контейнерные терминалы.
На них располагают 1. пути для обслуживания грузового движения; 2. специализированный грузовой район →перегрузочный комплекс.
В ГР таких пунктов обычно располагаются склады для ТШГ и тяжеловесных грузов. При небольших объемах работы ГР располагают параллельно станции. В ПОПиСП производится сортировка вагонов по типу ПС, по формам собственности вагонов и операторам, по направлениям.
При большом вагонообороте применяется схема с последовательным расположением парков и ГР.
СХЕМА
1-площадка для перераб крупнотон конт
2-для среднетон конт
ГП – группировочный парк – для подборки ваг
Подборка произв-ся по груз пунктам, по типу ПС, по операторским компаниям. Часто применяется подборка пна площадках без сортировки ваг.
3-выставочные пути – могут исп при маневр работе, связ с отцепкой/прицепкой отд ваг.
На территории перегрузочного комплекса имеются открытые площадки с асфальтированным покрытием, оборудованные как правило электрическими козловыми самоходными кранами с пролетом 25 м. и грузоподъемностью 20 и 32 т. для крупнотоннажных контейнеров и с пролетом 16 м грузоподъемностью 5 и 6 т для среднетоннажных контейнеров; пути для погрузки, выгрузки, сортировки и непосредственной погрузки контейнеров из вагона в вагон или из вагона в автомобили.
Станции для погрузки, выгрузки зерна имеют приемоотправочные, ходовые, выгрузочные, выставочные, соединительные пути, элеваторы с приемными ларями, ж/д и автомобильные весы, вспомогательные устройства для перемещения вагонов (электрошпили и лебедки), служебно-производственные здания, автомобильные подъезды к элеватору.
В зависимости от местных условий приемоотправочные, выставочные пути и элеватор располагаются относительно друг друга по последовательной, параллельной и комбинированной схемам. При последовательной схеме обеспечивается поточность передвижения вагонов, максимальная пропускная способность станции. При параллельной и комбинированной схеме расположения элеватора и путей возникают дополнительные маневровые передвижения при перестановке вагонов из парка в парк.
Размеры устройств на станциях для зерновых грузов определяется объемом их работ. Вместимость приемных и выставочных путей рассчитывается на 25…50% вагонов, прибывающих в переработку в течение суток. Полезная длина путей принимается по максимальному количеству вагонов в подаче, поступающих на станцию. Число разгрузочных путей определяется схемой расположения путей приема, полезная длина которых равна трехкратной длине фронта выгрузки (СХЕМА).
На схеме маршруты с зерном или передаточные поезда с сортировочной станции принимаются в ПОП на 1 и 2 пути, откуда маневровым локомотивом вагоны ставятся на пути 5 и 6. Вагоны с путей 5 и 6 во время выгрузки передвигают на пути 5а и 6а электрошпилями. Разгружают вагоны в закрытых помещениях, оборудованных приемными ларями для зерна. Под воронками ларей движутся транспортные ленты, которые подают зерно к приемным механизмам (нориям), находящимся в башне элеватора. Порожние вагоны с путей 5а и 6а передвигают также при помощи электрошпиля на пути накопления порожних вагонов 7-10, оттуда убирают вагоны маневровым локомотивом по ходовому пути.
Зерно из элеватора в вагоны загружают в том же закрытом помещении. Порожние вагоны, поданные на пути 1-3 передвигаются на пути 5-6 для погрузки, а погруженные вагоны выставляются на пути 7-10. Если с путей элеватора м/б устроен 2 выходной путь на пути станции, пути 7-10 превращаются в сквозные и передвижения вагонов в процессе подача-погрузка-уборка будет полностью поточными.
В СССР вагоны, оборудованные приборами автоматической раздвижки КП появились в 1962 году. КП снабжается замковым устройством, которое при проходе путевого стенда автоматически размыкается и КП раздвигается или сужается в зависимости от направления движения по стенду. Схема стенда для раздвижки или сдвижки КП.
L1 – зона автоматического замыкания/размыкания замкового устройства, L2 – зона изменения расстояния между колесами. Локомотив сначала осаживает, а потом вытягивает.
(РИСУНОК)
Сейчас используют 2 типа раздвижных КП:
- с неподвижной осью и вращающимися колесами
- с осью, вращающейся вместе с колесами
Особенности использования такой технологии:
+ не требуется выполнять перегрузочные операции
+ сокращаются работы по расформированию и формированию составов
+ уменьшается простой вагона на станции
+ увеличивается вероятность сохранности груза
- увеличивается масса тары вагонов, снижается их ГП (механизм раздвижки имеет дополнительную массу)
- требуется сооружение стендов и соответствующего путевого развития
Схема пункта раздвижки КП (РИСУНОК)
Технология раздвижки КП с колеи 1520 на колею 1435
1) Прием поезда на 2 путь
2) Отцепка локомотива и проследование его через путь №6 по ходовому пути №1 в хвост состава
3) Заезд локомотива с вагоном прикрытия хвост прибывшему поезду, чтобы локомотив не заезжал на стенд
3) Вытягивание состава на путь 7
4) Пропуск поезда по путям 3 и 3а через перестановочный стенд.
Пути 6 и 9 локомотивные тупики, пути 7 и 8 вытяжные (длина состава+длина локомотива+длина прикрытия 10м)
5) Общая продолжительность операции 20-25 минут в зависимости от длины состава. Для грузовых вагонов такую технологию целесообразно применять на направлениях с крупными и стабильными корреспонденциями грузов (маршруты).