а) сквозные

б) тупиковые

15.Назначение неспециализир гс, хар-ка осн устройств и принципы их взаимного расположения

Назначение: станции общего пользования с крупными механизированными ГР или большим количеством примыкающих п/п, где выполняются грузовые операции с широкой номенклатурой грузов. Такие станции должны обеспечивать:

- как правило круглосуточный прием и отправление грузов

- формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым пунктам и специальным участкам (РИСУНОК)

- подачу и уборку вагонов

- выполнение грузовых и коммерческих операций на путях станции и п/п

- в отдельных случаях подготовку вагонов под погрузку, экипировку маневровых локомотивов и другие операции.

Основные положения технологии работы:

- пассажирские поезда как правило проследуют станцию без остановки, за исключением электровозов, которые принимаются как правило на ближайший путь к вокзалу.

- грузовые поезда: транзит б/п пропускается без остановки и без выполнения технических операций. Однако на станциях имеются отдельные пути длиной не менее стандартной для возможности остановки поездов при неравномерности движения и отказе устройств. Основная работа производится с поездами, поступающими в адрес станции.

Технологическая цепочка по приему: прием – ТО+ КО (подготовка вагонов к погрузке) – расформирование с выделением больных вагонов (2 и 3 операции могут меняться местами) – формирование передач на п/п или подач на ГР (включая операции пол подборке групп вагонов) – перестановка на выставочные пути (при необходимости) – приемосдаточные операции либо на выставочных путях, либо на путях предприятий – подача вагонов на грузовые фронты.

Технологическая цепочка по отправлению: приемосдаточные операции – уборка вагонов с грузовых фронтов (операции могут меняться местами) – накопление вагонов – формирование передаточного поезда (включая операции по расстановке вагонов по ПТЭ) – ТО+КО – контроль готовности комплекта перевозочных документов – отправление.

Расположение на сети ЖД: из всех ГС неспециализированные наиболее распространены. Располагаются они в крупных узлах обычно на сквозных линиях с интенсивным движением. Для обслуживания удаленных районов устраиваются станции тупикового типа. К неспециализированным также относят линейные опорные станции.

Основные устройства: путевое развитие, сортировочные устройства, ГР. Размещение устройств должно обеспечивать поточность передвижения ваг по ст и концентрацию сорт и группировочной работы в одном районе ст.

Путевое развитие:

а) ПОП – обычно устраивается общий ПОП для всех категорий поездов, но число и длина путей определяется отдельно. Длина путей приема и отправления устанавливается по длины прибывающих поездов.

б) сортировочные пути: для расформирования составов число путей д/б не менее числа маневровых районов или обслуживающих предприятий. Для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием не в маршрутах более 25 вагонов выделяется отдельный путь. Для группировочной работы по нормам выделяются отдельные группы путей. Длина сортировочных путей устанавливается по потребности. При объемах работы до 150 ваг/сут устраивается объединенный ПО и С, то есть пути используются для приема, оправления и сортировки. При больших объемах парки разделяют.

(РИСУНОК МАН.РАЙОНОВ)

в) выставочные пути: их число д/б не менее числа маневровых районов и не больше числа назначения подач. Как правило число выставочных путей устраивается не более 2, длиной не менее 300 м. Располагают выставочные пути на ГР при удаленном его расположении от станции; на станции рядом с СП, если время на подачу и уборку вагонов не превышает 30 минут. Кроме того на ГС имеются погрузочно-выгрузочные, соединительные и ходовые пути.

Сортировочные устройства: при переработке более 100 ваг/сут и наличии 4 сортировочных путей (пром. Предприятий, маневровых районов) устраиваются горки малой мощности, при меньших размерах – вытяжные пути.

ГР: техническое оснащение, схема и примыкание к станции зависит от объемов работы и видов перерабатываемых грузов. Различают ГР 3 типов:

- тупикового типа (наиболее распр)

- сквозного типа (не менее 2х лок для обслуж при объеме работы до 150 ваг)

- комбинированного типа (применяется в обоснованных случаях при объеме грузовой работы 150-200 ваг/сут.) (РИСУНКИ 3 шт)

16.Схема и технология работы неспециализированных гс тупикового типа

На таких станциях нет ПОП для транзитных поездов (нет транзитного движения), пути укладываются длиной, меньше стандартной (укороченные пути).

-При объеме грузовой работы до 100 ваг/сут устраивается объединенный парк (ПОиС) с параллельным расположением устройств (СХЕМА). На такой схеме вся маневровая работа по расформированию, формированию составов, подаче и уборке вагонов на ГР осуществляется на вытяжке, длина которой равна длине передаточного поезда или максимальной длине грузового фронта. В другой горловине производится прием. Отправление поездов и обслуживание п/п. Полезная длина путей в ПОиС д/б больше или равна длине передаточного поезда (маршрута).

- При объеме грузовой работы от 100 до 150 вагонов в сутки предусматривается комбинированное расположение устройств (СХЕМА). В этом случае ГР располагается последовательно приемоотправочному парку (ПО). Прибывшие вагоны расформировываются на горке малой мощности. При подаче вагонов под выгрузку маневровый локомотив заезжает на соответствующий путь СП и осаживает вагоны на пути ГР. Загруженные и порожние вагоны убираются с путей ГР на пути ПО. Для такой схемы характерны поточность передвижений при подаче вагонов на ГР и уборке вагонов и минимальные их пробеги. Недостатки – необходимость длинной площадки.

-При объеме грузовой работы более 150 ваг/сут рекомендуется схема с последовательным расположением устройств. (Схема) ГР располагается последовательно СП. Прибывшие вагоны расформировываются на горке малой мощности. При подаче вагонов под выгрузку маневровый локомотив заезжает на соответствующий путь СП и осаживает вагоны на пути ГР. Загруженные и порожние вагоны убираются с путей ГР на пути ПО с последовательной их подборкой и формированием сборного поезда на сеть.

17.Схема и технология работы неспециализированных гс сквозного типа

-При объемах грузовой работы не более 100-150 ваг/сут на ГС устраивается объединенный парк с параллельным расположением основных устройств (СХЕМА). Поезда, прибывающие с технических станций, принимаются в ПО. Прибывшие вагоны маневровым локомотивом вытягиваются на вытяжку и расформировываются на пути СП. Подача вагонов на ГР осуществляется также маневровым локомотивом. Локомотив вытягивает вагоны на вытяжку 1, после чего производится их осаживание на ГР. Уборка вагонов, окончание формирование также выполняются на вытяжке 1. После чего они переставляются в ПО, откуда в дальнейшем и производится их отправление на техническую станцию. Число вытяжных путей устанавливается с учетом числа МЛ

-При объемах работы более 150 ваг/сут, а также новые ГС в городах и крупных узлах проектируются с последовательным расположением основных устройств (СХЕМА). В сортировочно-отправочном парке производится сортировка по назначениям ПФ (по отправлению со станции), а в СП производится сортировка вагонов по грузовым пунктам, включая подборку вагонов.

18. Требования к расчету числа путей неспециализир груз ст

Число приемо-отправочных путей определяется по формуле:

,

где – число путей для приема передаточных поездов с сортировочной станции (1 путь при приеме таких поездов с одного направления и 2 пути – с двух направлений);

– число отправочных путей для передаточных поездов (на каждое назначение плана формирования выделяется по 1 пути; при мощности одного назначения >12 передаточных поездов в сутки – на это назначение выделяется 2 отправочных пути)

– число путей для приема и отправления транзитных поездов:

если грузовая станция в узле – по нормам для промежуточных станций по табл

если грузовая станция – магистральная и осуществляет переработку транзитного вагонопотока (т.е. выполняет функции участковой станции) – по нормам для участковых станций.

«Потребное число путей в объединенном приемо-отправочном парке участковой станции определяется по суммарному расчетному числу нечетных и четных грузовых поездов, а при специализации путей по направлениям движения или подходам – отдельно для каждого направления или подхода».

– число дополнительных приемо-отправочных путей для маршрутных поездов определяется по табл

Во всех случаях на грузовой станции должно быть не менее трех приемо-отправочных путей и добавляется ходовой путь для локомотивов.

Общее число путей в сортировочном парке определяется по формуле:

,

где – число сортировочных путей для расформирования передач (не менее числа маневровых районов, и отдельный путь для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием не в маршрутах более 25 вагонов). Выделить по одному пути на каждый примыкающий к станции П/П (см. схему полигона), и один путь для ТСК.

– число сортировочных путей для подборки вагонов по местам погрузки-выгрузки общего пользования (на ТСК) и в передачах на П/П, при использовании сортировочной горки малой мощности (по табл)

Число путей в сортировочно-отправочном парке для формирования и отправления поездов определяется по нормам для сортировочных станций:

,

где – число отправочных путей, устанавливаемое по табл. 6.2 Правил и технических норм проектирования станций и узлов.

Число путей выставочных путей: наименьшее – равно числу маневровых