Материал: Шпоры

43.Назначение, устройство и технология работы зонных пас станций. Пасс остановочные пункты

Пассажирские остановочные пункты (пасс.ост.платформы) не относятся к разд.пунктам ж.д. Они предназначены для кратковременной остановки пригородных поездов с целью посадки, высадки пассажиров. Устраиваются на участке с интенсивным пригородным движением. Расстояние между ними в пределах городов составляет:

- для крупных городов 4-5 км

- для средних городов 6-7 км.

По взаимному расположению платформ различают:

- в створе (основной и наиболее распространенный вариант)

- со смещением (зависит от местных условий)

- островные – применяются на электрифицированных участках (между главными путями), применяются только в трудных условиях при соответствующем обосновании. Недостатком является наличие кривых на главном ходу, худшие условия для обслуживания пассажиров (использование одной общей платформы – безопасность пассажиров).

На ПОП должна обеспечиваться безопасность пассажиров.

Основные устройства ПОП:

- платформы (однотипные по конструкции платформы в пределах всего участка)

- переходы (устраиваются в разных уровнях, причем при расположении группы путей на насыпи устраиваются тоннели, а в выемке устраивают мост)

- павильоны для пассажиров устраиваются со стороны преимущественного отправления.

Зонные станции Сооружаются в пределах пригородных участков. Устраиваются в конце участков обращения пригородных поездов для обслуживания пассажиров населенных пунктов, для оборота и стоянки части поездов пригородного участка. Число таких станций в пределах участка зависит от длины участка, густоты и конфигурации пассажиропотока.

Специализированными операциями выполняемыми на зонных станциях являются: - оборот пригородных поездов; - продолжительная стоянка пригородных поездов.

Основные устройства:

- платформы и переходы для пассажиров.

- имеют отдельные дополнительные 1-2 зонных пути при двухсторонней специализации для приема и отправления пригородных поездов. Пути проектируются сквозными, два пути предусматриваются при пропуске более 4 пригородных поездов в час.

- пути для отстоя пригородных поездов на длительный период (на ночь)число кот опред-ся количеством выставляемых составов. оборуд-ся устр для промывки ваг и заправки водой

- на участках, прилегающих к мегаполисам имеются мотор-вагонные депо для ТО и ремонта электровозов.

- при обслуживании пригородных поездов локомотивами пути для их стоянки

Схема зонной станции: (СХЕМА)

44.Расчет путевого развития пассажирских станций

Потребное число ПОПутей на пассажирских станциях для дальних и пригородных поездов на стадии технико-экономического обоснования может быть принято по данным норм проектирования и табличным рекомендациям в зависимости от расчетного числа пассажирских поездов дальнего следования и пригородных поездов и типа пассажирской станции (парка).

Для пасс.станций комбинированного типа число путей определяется как сумма значений соответствующих строк таблиц с указанием числа путей для тупикового и сквозного парков.

Более точно число путей устанавливается моделированием работы или аналитическим расчетом с учетом неравномерности поступления составов различных категорий, длительности периодов сгущенного поступления.

На крупных и средних пассажирских станциях обычно выделяются группы путей, специализированные для приема-отправления поездов определенных категорий (конечные, сквозные), и расчет числа путей ведется отдельно по группам.

Суммарное число приемоотправочных путей определяется по формуле:

где mх – число ходовых путей, как правило, принимается 1 путь.

Если пути прибытия и отправления конечных поездов располагаются раздельно, расчет числа путей прибытия и отправления ведется отдельно по формулам:

, , где tзан – полное время занятия пути одним прибывающим и одним

отправляемым поездом, мин.;

I– расчетные интервалы сгущенного прибытия конечных поездов (в утренние часы) и сгущенного отправления (в вечерние часы), мин.

Число приемоотправочных путей для конечных поездов определяется по формуле:

П ри числе конечных поездов более 30, в формуле добавляется не по одному, а по два пути. Время занятия пути одним прибывающим или одним отправляемым поездом может быть принято равным:

= ; = , где t– время занятия горловины прибывающим или отправляемым

поездом мин.

T1 – время нахождения поезда на приемоотправочном пути

В общем случае расчетный интервал для i-ой категории поездов в период сгущения определяется по формуле: где N – суточные размеры движения поездов по категориям(прибывающих и отправляемых); k- коэффициент неравномерности для периода сгущения.

С учетом средних значений коэффициентов неравномерности следования дальних и местных поездов от размеров движения формула (7) принимает вид:

Минимальное число приемоотправочных путей для сквозных поездов, включая пригородные поезда по маятниковому графику, (при отсутствии главных путей для пропуска грузовых поездов) должно быть равно числу примыкающих к станции участков магистральных железных дорог, чтобы обеспечить беспрепятственный прием пассажирских поездов со всех участков.

Число путей для движения пригородных поездов четного (нечетного) направления (с округлением результата в большую сторону):

гдее T– средневзвешенное время занятия пути прибывающим

пригородным поездом;I– интервал прибытия пригородных поездов в сгущенный период,

,где Nкон– количество пригородных конечных поездов, прибывающих с 1-го, 2-го, …, i – го подхода;

Nскв – то же пригородных сквозных поездов;Ткон– время занятия приемоотправочного пути конечным

пригородным поездом, прибывающим с подхода 1, 2, …, i, мин. Тскв – то же сквозным пригородным поездом

Общее число приемоотправочных путей для пригородных поездов как четного, так и нечетного направления:

45.Назначение, классификация и размещение пассажирских технических станций (птс)

Базы ТО пассажирских составов

Назначение ПТС: комплексная подготовка пассажирских составов и отдельных вагонов в рейс.

С вагонами выполняются следующие технические операции:

- очистка

- ТО

- переформирование

- ремонт

- экипировка.

Для производства ремонта и экипировки в структуру технических станций включены путевое развитие, вагономоечные машины, вагоноремонтные и экипировочное депо с ремонтными цехами и отделениями, ПТО и автоконтрольные пункты, конторы по обслуживанию пассажиров, посты ЭЦ с помещением для ДСП, дезинфекционные устройства, склады топлива и др.

Основной критерий, определяющий объем и сложность выполняемых операций – категория пассажирского состава:

- формируемый – выполняется весь комплекс технологических операций

- оборачиваемый – выполняются только операции по очистке, обмывке и экипировке

- направляемые в ремонт.

Классификация:

- по объему и характеру работ:

А)ПТС (крупные ПТС при обработке более 15 составов в сутки, средние при обработке 8-15 составов в сутки)

Б) ТП (при обработке до 8 составов в сутки)

- по конструкции

А) однопарковые (все операции выполняются в 1 парке)

Б) многопарковые (каждый парк имеет свое назначение)

Размещение на сети ЖД: крайне неравномерно, устаиваются в местах массового образования пассажирских поездов (как правило, в крупных городах, рядом с ПС). В России более 80 ПТС и ТП, из которых более 45% объема работы производят крупные станции, обрабатывающие более 20 составов в сутки.

Станции московского узла обрабатывают примерно 30% всех пассажирских поездов дальнего следования.

Учитывая неравномерность (сезонность перевозок) в пределах ЖД устраивают базы ТО пассажирских составов. Назначение баз – отстой, ремонт, содержание в исправном состоянии пассажирских вагонов в период спада пассажиропотоков. В зависимости от емкости путевого развития базы делятся на 3 категории:

- при размещении более 600 вагонов

- 300-600 вагонов

- менее 300 вагонов

Число и размещение баз зависит от числа и размещения ПС. При этом должно обеспечиваться:

- минимальный пробег резервных вагонов

- исключение встречных и пересекающихся поездопотоков.

46.Основные устройства птс и принципы их взаимного расположения

К основным устройствам относят:

1. Путевое развитие - объединенные и специализированные парки приема

- для дальних поездов – парки приема ПП, отправления ПО, или объединенные ПОПарки (ПОП)

- объединенные парки (ПМиПС) или отдельные (ПОПС-парк отстоя пригородных составов) – для местных и пригородных поездов

- ОП – спец.пути для отстоя вагонов.

2. Комплекс устройств для первичной очистки состава:

- установка для сбора и уплотнения мусора

- ВМД – вагономоечное депо или ВММ – вагономоечная машина, лучше располагать со стороны ПС при условии, что интервал поступления поездов будет больше времени обмывки состава

3. РЭД – ремонтно-экипировочное депо или ЭП – отдельные экипировочные пути.

Длина путей устанавливается из расчета размещения пассажирских вагонов длиной до 27 метров.

Производится:

* ТО и безотцепочный ремонт с заменой неисправных деталей вагонов

* внутренняя уборка вагонов

* снабжение вагона бельем и другим инвентарем

* экипировка углем и водой

* снабжение вагонов-ресторанов

* зарядка аккумуляторных батарей и т.д.

- пути для отстоя вагонов

4. ПДГ – пункт газовой дезинфекции – 2 тупиковых пути на 8 или 16 вагонов (105 и 210 м)

5. ВРД - вагоноремонтное депо или пути для производства отцепочного ремонта вагонов и локомотивное хозяйство

Техническое оснащение ПТС зависит от объема и характера работы.

Размещение и мощность основных устройств должны обеспечивать:

- поточность обработки составов

- минимум возвратных передвижений

- параллельность выполнения технологических операций

- минимальные задержки ПС.

Рациональная цепочка работы ПТС: ПС – ВММ – ПП (могут меняться местами) – РЭД и другие устройства – ПО – ПС.