Материал: Курсовой проект

2.3 Построение суточного плана-графика местной работы участка

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

1. Перегонные времена хода сборных, вывозных поездов, а также маневровых и диспетчерских локомотивов по перегонам.

2. Объемы погрузки и выгрузки вагонов по каждой промежуточной станции.

3. Количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов по промежуточным станциям по каждому сборному и вывозному поезду.

4. Время стоянок сборных поездов на промежуточных станциях.

5. Время на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты.

6. Время выполнения грузовых операций с вагонами.

Первый вариант суточного плана-графика представлен в приложении А.

2.4 Расчет показателей суточных планов графиков местной работы

На основании разработанных суточных планов-графиков местной работы с помощью расчетной таблицы определим нормы простоя вагонов по каждой промежуточной станции и участку в целом.

Простой местного вагона (в часах) исчисляется от момента его прибытия на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно-часов простоя на число местных вагонов:

, (2.13)

где – суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов на станции;

– число местных вагонов, с которыми на станции производятся грузовые операции.

Простой вагона под одной грузовой операцией определяется делением суммы вагоно-часов простоя местных вагонов на число грузовых операций:

, (2.14)

где – количество грузовых операций, выполняемых на станции.

Коэффициент сдвоенных операций определяется как частное от деления суммы погруженных и выгруженных вагонов на количество фактически участвующих в грузовых операциях вагонов по формуле:

, (2.15)

Расчет простоя вагонов по первому варианту суточного-плана графика местной работы сведем в таблицу 2.7.

Для сокращения экономических показателей разработаем второй вариант суточного плана-графика местной работы.

Композиции сборных поездов и продолжительность стоянок сборных поездов на промежуточных станциях для улучшенного варианта:

Композиция сборного поезда № 3402 представлена на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 – Композиция сборного поезда № 3402

Композиция сборного поезда № 3402:

1. Сборный поезд отправляется со станции Г в составе 30 груженых вагонов;

2. На станции 6 поездным локомотивом в голове производится отцепка 15 вагонов и прицепка в хвост 31 груженого вагона назначением на станцию Д.

В соответствии с формулой 2.4:

В соответствии с формулой 2.8:

По формуле 2.3:

4. На станции 3 поездным локомотивом в голове состава производится отцепка 15 вагонов.

В соответствии с формулой 2.6:

По формуле 2.3:

После выполнения работ на станции 3 сборный поезд имеет композицию из 51 груженного вагона.

Композиция сборного поезда № 3401 представлена на рисунке 2.10.

Рисунок 2.10 – Композиция сборного поезда № 3401

Композиция сборного поезда № 3401:

1. Сборный поезд отправляется со станции Д в составе 30 груженых и 35 порожних вагонов;

2. На станции 3 поездным локомотивом в голове состава производится отцепка 20 груженых и 35 порожних вагонов и прицепка в хвост состава 10 порожних вагонов назначением на станцию 6 и 40 груженых вагонов назначением на станцию Г.

В соответствии с формулой 2.4:

В соответствии с формулой 2.8:

По формуле 2.3:

3. На станции 6 поездным локомотивом в голове производится отцепка 10 порожних и 10 груженых вагонов.

В соответствии с формулой 2.4:

По формуле 2.3:

После выполнения работ на станции 6 сборный поезд имеет композицию из 40 груженых вагонов.

Стоянка вывозного поезда № 3502 на станции 6 складывается из следующих элементов:

1. Получение распоряжения на маневровую работу - 0,37 мин;

2. Проход к месту производства операции – 0,18 мин;

3. Прицепка локомотива к вагонам – 0,08 мин;

4. Соединение тормозных рукавов – 0,13 мин;

5. Открытие 2 концевых кранов в тормозной магистрали – 0,14 мин;

6. Проход к месту производства операции – 4,83 мин;

7. Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава – 2,87 мин;

8. Сокращенное опробование автотормозов – 10 мин;

9. Выдача справки о тормозах формы ВУ-45 – 1 мин;

10. Доклад о выполнении маневровой работы – 0,3 мин.

Общее время нахождения на станции – 20 мин.

Стоянка вывозного поезда № 3501 на станции 6 складывается из следующих элементов:

1. Получение распоряжения на маневровую работу - 0,37 мин;

2. Укладка тормозного башмака с накатом – 0,87 мин;

3. Проход к месту производства операции – 9,1 мин;

3. Укладка тормозного башмака с накатом – 1,16 мин

4. Закрытие 2 концевых кранов автотормозной магистрали – 0,14 мин;

5. Разъединение тормозных рукавов – 0,12 мин;

6. Расцепление локомотива с вагонами – 0,08 мин;

7. Доклад о выполнении маневровой работы – 0,3 мин.

Общее время нахождения на станции – 13 мин.

Продолжительность стоянок сборных поездов на промежуточных станциях по улучшенному варианту представлена в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Продолжительность стоянок сборных поездов на промежуточных станциях по улучшенному варианту

Расчет простоя вагонов по первому варианту суточного-плана графика местной работы сведем в таблицу 2.8.

Улучшенный вариант суточного плана-графика представлен в приложении Б.

Таблица 2.7 – Определение норм простоя местных вагонов на станциях участка Г – Д по первому варианту

Таблица 2.8 – Определение норм простоя местных вагонов на станциях участка Г – Д по улучшенному варианту

2.5 Экономическая оценка эффективности системы развоза местного груза на участке железной дороги

Для выбора оптимального варианта местной работы произведем их сравнение.

В качестве критерия оптимальности принимаем минимум эксплуатационных расходов:

, (2.15)

где – суммарные сопоставимые эксплуатационные расходы по i-му варианту, руб.;

– эксплуатационные расходы, связанные с нахождением на участке поездных локомотивов (с учетом локомотивных бригад) по i-му варианту, руб.;

– эксплуатационные расходы, связанные с нахождением на участке диспетчерских локомотивов (с учетом локомотивных бригад) по i-му варианту, руб.;

– эксплуатационные расходы, связанные с содержанием на промежуточных станциях участка маневровых локомотивов по i-му варианту, руб.;

– эксплуатационные расходы, связанные с нахождением местных вагонов на промежуточных станциях участка по i-му варианту, руб.

Расчет эксплуатационных расходов ведем методом расходных ставок по формулам:

, (2.16)

где – локомотиво-часы нахождения поездных локомотивов, назначаемых под сборные и вывозные поезда на участке, лок-ч.; – единичная расходная ставка локомотива-часа поездного локомотива, руб.;

– единичная расходная ставка бригадо-часа поездной локомотивной бригады, руб.

, (2.17)

где – локомотиво-часы нахождения диспетчерских локомотивов, лок-ч.

Расчет локомотиво-часов нахождения диспетчерских и поездных локомотивов на участке Г-Д по первому и улучшенному варианту представлен в таблицах 2.9 и 2.10 соответственно.

Таблица 2.9 – Расчет локомотиво-часов нахождения диспетчерских и поездных локомотивов на участке Г-Д по первому варианту