Материал: Курсовой проект

Таким образом, на однопутном участке П-Д максимальный коэффициент заполнения пропускной способности, равный 0,88 обеспечивает надежный пропуск поездов. На двухпутном участке Г-Д также обеспечивается необходимая пропускная способность.

3. Разработка графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается в установленной последовательности.

Однопутный участок:

1) скорые;

2) пассажирские;

3) пригородные;

4) грузовые поезда, локомотивы резервом;

5) местные поезда.

Двухпутный участок:

1) скорые;

2) пассажирские;

3) пригородные;

4) технологическое окно;

5) местные поезда;

6) грузовые поезда, локомотивы резервом.

Прокладка пассажирских поездов ведется, начиная от узловой технической станции, т.к. именно для нее составлено расписание движения пассажирских поездов.

Скорые поезда имеют стоянки только на технических станциях - пять минут. Пассажирские поезда имеют пятнадцатиминутные стоянки на технических станциях и двух-трёхминутные на промежуточных станциях каждого участка с чередованием через одну-две промежуточные станции. Пригородные пассажирские поезда имеют стоянки на каждой промежуточной станции по одной минуте, а на станциях оборота – не менее 15 минут. Время на разгон пассажирского поезда принимается равным одной минуте, время на замедление также одной минуте.

Между попутно следующими поездами должен выдерживаться интервал между поездами в пакете.

Если при построении происходит наложение ниток хода пассажирских поездов, то производится сдвижка менее приоритетных категорий пассажирских поездов.

Поезда различных категорий показываются следующими цветами и обозначениями:

1) пассажирские – красным сплошным;

2) сборные – синим штрихпунктирным;

3) остальные грузовые - синим сплошным.

После прокладки пассажирских поездов на двухпутном участке по каждому пути закладывается технологическое окно (продолжительностью в четном направлении 120 минут, в нечетном 120 минут).

Далее прокладываются сборные и вывозные поезда. Продолжительность стоянок сборных поездов на участке Г-Д принимается в соответствии с лучшим вариантом плана-графика.

Для участка Д-П время стоянки сборных поездов принимается 30 минут, вывозных – 20 минут.

Нумерация пассажирских поездов:

- скорые - 1-148;

- пассажирские - 201-298;

- пригородные - 6001-6998.

Нумерация грузовых поездов:

- сборные – 3401-3398;

- вывозные - 3501-3598;

- сквозные на 2001-2998;

- участковые на 3001-3398.

График движения поездов представлен в приложении В.

4.1 «Увязка» поездов и расчет участкового оборота локомотивов

Увязку локомотивов произведем при помощи таблицы 4.1.

Таблица 4.1 – Вспомогательная таблица для определения времени простоя тепловозов на станции Д

По данным таблицы определим время нахождения локомотива на технической станции:

, (4.1)

где – суммарное время нахождения локомотива на технической станции, лок-ч;

– суммарное число локомотивов, прибывающих или отправляющихся с технической станции, лок.

4.2 Расчет показателей графика движения поездов

По разработанному графику движения поездов определим следующие показатели:

1. Участковая скорость;

2. Техническая скорость;

3. Коэффициент участковой скорости;

4. Средний простой транзитных поездов на технических станциях;

5. Коэффициенты использования локомотивов:

- участковый оборот;

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

- эксплуатационный парк локомотивов;

- среднесуточный пробег локомотивов;

- среднесуточная производительность локомотива.

Участковую и техническую скорости определяем с учетом местных поездов и локомотивов резервом по формулам, км/ч:

; (4.2)

; (4.3)

где – сумма поездо-километров по участку в обоих направлениях;

, – поездо-часы соответственно в пути и в движении.

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

, (4.4)

Для расчета технической и участковой скоростей составим вспомогательные таблицы.

Таблица 4.2 – Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов на однопутном участке

Окончание таблицы 4.2

Таблица 4.3 – Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов на двухпутном участке

В целом по району управления:

, (4.5)

, (4.6)

км/ч,

км/ч.

Средний простой транзитных поездов на технических станциях района управления определяется как средневзвешенная величина суммарного простоя всех транзитных поездов, проходящих через эти станции:

, (4.7)

ч.

Показатели использования локомотивов рассчитаем в следующем порядке:

1. Участковый оборот локомотива, ч:

Тепловозы:

, (4.8)

где – протяженность участка;

, – среднее время нахождения локомотива соответственно на станции оборотного депо и смены бригад.

Электровозы:

, (4.9)

где – среднее время нахождения локомотива с на станции основного депо.

2) Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

, (4.10)

Тепловозы:

Электровозы:

3) Эксплуатационный парк локомотивов: