Материал: Курсовой проект

10

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсового проекта является разработка технологии работы района управления железной дороги с учетом задач, стоящих перед железнодорожным транспортом.

В условиях структурной реформы и перехода на совершенно новый уровень взаимоотношений внутри ОАО «РЖД» перед железнодорожными подразделениями особенно остро стоят проблемы комплексного разбития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, строгого выполнения графика движения поездов и обеспечения безопасности движения.

Вопросы, которые требуется решить в рамках курсового проекта:

1. составить техническую характеристику железной дороги, района управления Г-Д-П, технических и промежуточных станций, расположенных в границах района управления;

2. разработать «шахматку» груженых вагонопотоков, определить количественные показатели работы районов управления, разработать схему груженых вагонопотоков;

3. рассчитать регулировочное задание и разработать схемы продвижения порожних вагонопотоков;

4. разработать варианты организации местной работы на участках района управления, разработать 2 варианта суточных план-графиков местной работы на участке Г-Д;

5. составить диаграммы поездопотоков по району управления;

6. рассчитать и проанализировать пропускные способности перегонов района управления;

7. разработать график движения поездов для района управления и рассчитать его показатели;

8. определить участковый оборот локомотивов, их потребный парк, производительность и среднесуточный пробег.

1 Технико – эксплуатационная характеристика

ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1.1 Техническая характеристика дороги Н и ее районов управления

С хема железнодорожного полигона, обращения локомотивов и работы локомотивных бригад в грузовом движении приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного полигона

Полигон дороги включает в себя двухпутное направление Б-Л и однопутные участки В-И, Д-П, К-М. Дорога имеет междорожные стыковые пункты с соседними дорогами на станциях Б, И, П, М и Л.

На дороге имеется 10 технических станций. Из них 9 - участковые. Станция Д является сортировочной. На каждом перегоне между техническими станциями располагается по 9 промежуточных станций. Каждая техническая станция является пунктом смены локомотивной бригады. Локомотивы обращается по кольцевому способу от Б до Л, заходя в основное депо Д для ТО.

Согласно заданию курсового проекта рассмотрим техническую характеристику участков Г – Д и Д – П.

Участок Г – Д является двухпутным, оборудованным автоблокировкой. Протяженность перегона составляет 145 км. Участок обслуживается электровозами. Весовая норма сквозных, сборных, вывозных поездов составляет 4650 т. Вес вагона брутто – 68 т. Все раздельные пункты на данном участке оборудованы электрической централизации стрелок и сигналов.

Участок Д – П является однопутным, оборудованным автоблокировкой. Протяженность перегона составляет 105 км. Участок обслуживается тепловозами. Весовая норма у сквозных, сборных, вывозных поездов составляет 4450 т. Вес вагона брутто – 73 т. Все раздельные пункты на данном перегоне оборудованы электрической централизации стрелок и сигналов.

С хема района управления Г – Д – П представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема района управления Г – Д – П

Станция Д является узловой сортировочной станцией с механизированной горкой. Число путей на станции Д равно:

• парк приема – 10 путей;

• парк отправления – 12 путей;

• сортировочный парк – 28 путей.

Имеется 4 вытяжных пути.

Станции Г, П – участковые станции с числом путей равным:

• парк приема – 6 путей;

• парк отправления – 5 путей;

• сортировочный парк – 6 путей.

На станциях имеются по 2 вытяжных пути.

С хема узловой сортировочной станции приведена на рисунке 1.5. Схема участквой станции представлена на рисунке 1.4. Схема промежуточной станции приведена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Схема промежуточной станции

Рисунок 1.4 – Схема участковой станции

Рисунок 1.5 – Схема 1.2 Эксплуатационная характеристика района управления

1.2.1 Разработка «шахматки» и построение диаграммы груженых вагонопотоков

Груженые вагонопотоки на отделении разделяются по следующим видам сообщений: транзит, вывоз, ввоз и местное сообщение.

Транзит ( ) – вагоны, погруженные и выгружаемые за пределами рассматриваемого района управления. С вагонами транзитного сообщения грузовые операции на данном районе управления не производятся.

Вывоз ( ) - вагоны, погруженные на станциях данного района управления и выгружаемые на станциях других районов управления.

Ввоз ( ) – вагоны, погруженные за пределами данного района управления и выгружаемые на станциях данного района управления.

Местное сообщение ( ) – вагоны, с которыми погрузка и выгрузка выполняются на станциях данного района управления.

На основании заданных данных составим «шахматку» среднесуточных груженых вагонопотоков для заданного района управления Г – Д – П в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Груженые вагонопотоки района управления Г – Д – П сортировочной станции

На основании разработанной «шахматки» определим следующие показатели района управления:

Погрузка:

, (1.1)

.

Выгрузка:

, (1.2)

.

Прием груженых вагонов:

, (1.3)

.

Сдача груженых вагонов:

, (1.4)

.

Общая работа района управления:

, (1.5)

.

На основании данных таблицы 1.1 построим диаграмму груженых вагонопотоков, которая представлена на рисунке 1.6.

1.2.2 Определение потребности порожних вагонов и разработка схемы продвижения порожних вагонопотоков

Потребность в порожних вагонах для обеспечения погрузки или сдачи порожних вагонов из-под выгрузки по регулировочному заданию определим по таблице 1.1. Вести расчеты необходимо с соблюдением следующих условий:

- все вагоны взаимозаменяемы, поэтому вести расчет следует по их общему парку;

- равночисленный обмен вагонов по стыковым пунктам.

Для определения размеров приема порожних вагонов по входным пунктам или сдачи их за выходные учитывается:

. (1.6)

- если на станции или участке , то значит создается недостаток порожних вагонов, который необходимо восполнить; иначе создается избыток порожних вагонов, которые необходимо отправить по направлению следования порожнего вагонопотока. Избыток или недостаток порожних вагонов на станциях и участке следует рассчитывать по следующей формуле:

. (1.7)

Рисунок 1.6 - Диаграмма груженых вагонопотоков

Обмен вагонов по стыковым пунктам района управления Г-Д-П представлен в таблице 1.2. Баланс порожних вагонов по станциям и участкам района управления Г-Д-П представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.2 – Обмен вагонов по стыковым пунктам района управления Г-Д-П

Таблица 1.3 – Баланс порожних вагонов по станциям и участкам района управления Г-Д-П

Общий прием порожних вагонов по стыковым пунктам составляет 115 вагонов, общая сдача порожних – 295 вагонов, регулировочное задание 295-115=180 вагонов.

По станциям и участкам района управления общий избыток порожних вагонов составляет 455 вагонов, общий недостаток – 275 вагонов, регулировочное задание 455-275=180 вагонов.

Таким образом, району управления Г-Д-П необходимо сдать после выгрузки 180 порожних вагонов по стыковым пунктам.

По данным таблиц 1.2 и 1.3 разработаем диаграмму продвижения порожних вагонов внутри района управления, представленную на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Диаграмма продвижения порожних вагонов внутри района управления