Материал: Курсовой проект

, - интервал неодновременного прибытия поездов соответственно четного и нечетного поездов, мин;

, - время на разгон после остановки соответственно четного и нечетного поездов, мин;

, - время на замедление перед остановкой соответственно четного и нечетного поездов, мин.

Приведем расчет для перегона Д-а:

мин,

мин,

мин,

мин.

пары.

Для дальнейших расчетов наличной пропускной способности выбираем вторую схему парного непакетного графика, позволяющую реализовать максимальное значение наличной пропускной способности – с минимальным значением периода графика.

Дальнейшие расчеты для всех перегонов по выбранной схеме представлены в форме таблицы 3.3.

Таблица 3.3 – Расчет наличной пропускной способности однопутных перегонов участка

3.3.2 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка

Наличная пропускная способность двухпутного перегона определяется по формуле, поездов:

, (3.14)

где – расчетный интервал между поездами, мин.

Пропускная способность двухпутных линий определяется отдельно в нечетном и четном направлениях.

В качестве расчетного интервала при АБ примем максимальный интервал – интервал между поездами в пакете ( ).

пары,

3.4 Расчет потребной пропускной способности

Потребной называют пропускную способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузопотоков и пассажиропотоков.

Потребная пропускная способность участка при непараллельном графике выражается числом ниток грузовых поездов, при условии обращения заданного числа пассажирских, пригородных и сборных поездов и рассчитывается по формуле, пар поездов или поездов:

, (3.15)

где – расчетные размеры движения грузовых поездов с учетом прочих, пар поездов или поездов;

, , – коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными и сборными;

, , – размеры движения соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов, пар поездов или поездов.

Коэффициент съема показывает, сколько грузовых поездов (пар поездов) снимается с графика в связи с пропуском одного поезда (одной пары).

Результаты расчетов для каждого перегона оформим в виде таблиц 3.4, 3.5 для однопутного и двухпутного участка соответственно.

Таблица 3.4 - Расчет потребной пропускной способности однопутных перегонов участка

Таблица 3.7 – Расчет потребной пропускной способности двухпутных перегонов участка

3.5 Сравнение наличной и потребной пропускных способностей участков

Сравнение наличной и потребной пропускных способностей ведется путем определения расчетного коэффициента заполнения пропускной способности перегонов участка по формуле:

(3.16)

Для обеспечения надежного пропуска поездов на однопутных участках необходимо иметь коэффициент заполнения пропускной способности не более 0,97, на двухпутных участках - не более 0,99.

Если значение расчетного коэффициента более допустимого, то необходимо разработать мероприятия по усилению пропускной способности.

Для удобства оформим расчеты в виде таблиц 3.7, 3.8 для однопутного и двухпутного участков соответственно.

Таблица 3.7 - Расчет коэффициента заполнения пропускной способности однопутных перегонов участка

Таблица 3.8 – Расчет коэффициента заполнения пропускной способности двухпутных перегонов участка