Материал: Альбом изломов за 2010г

№46. Красноярская железная дорога. 12 декабря 2010 года

02.12.10Г. Вагон-дефектоскоп № 72053 руководитель смены Бабин в.В. (основная расшифровка Бабин в.В.)

На дефектограмме имеются сигналы от дефекта

29.11.10Г. Съемный дефектоскоп адс-02 № 040106 оператор Шевченко а.С.

На дефектограмме имеются сигналы от дефекта

Техническое заключение

1. Дата излома 12.12.2010 г. в 22 часа 37 минут мск. вр.

2. Место излома: ПЧ-8 Аскизская дистанция пути.

3. Перегон (Станция.) Аскиз - Чартыковский, 2 гл. путь, 291 км, ПК5, правая нитка.

4. Температура воздуха – минус 32 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 74 млн. тн. брутто.

5.3 Скорости движения (пасс. / груз.) – 90/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – кривая R- 618 м (4,6 % 0 спуск)

2. Рельсовая нитка – наружная

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – плеть № 2913, длина – 800 м., температура закрепления +25 Сº.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – КМК, вид термообработки – объемно-закаленный, год проката и номер плавки – К-IХ-1998 плавка № 1185И.

7.2. Год укладки 1999г., первичная.

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 589,4 млн.тн. брутто.

7.4. Износ вертикальный 2 мм, боковой 4 мм, приведенный 4 мм

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2. Расположение дефекта по сечению рельса - дефект в головке в виде поперечной усталостной трещины высотой 24 мм, шириной 40 мм, расположенной на глубине 4 мм от поверхности катания головки рельса. Профильная шлифовка РШП проводилась в августе 2007 года.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-073 от 10.12.2010 г. - 10 баллов (2 неисправности 2-й степени: У-2 шт.).

8. Предполагаемая причина излома – излом рельса произошел из-за развития поперечной трещины с рабочей грани головки рельса вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Дефект выявляется при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: последствий нет.

12.12.2010 г. в 21 час 48 минут мск. вр. ложная занятость 2-ого участка удаления. При выяснении причин ложной занятости ПДБ Киргинеков С.И. в 22 часа 37 минут мск. вр. обнаружил излом рельсовой плети с раскрытием 15 мм. Были приняты меры по постановке данного места в накладки на струбцины и в 23 часа 29 минут мск. вр. движение поездов было открыто со скоростью 25 км/ч. После временного восстановлении плети в 2 часа 42 мин. движение поездов было открыто с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 2/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 11.12.10г. магнитный вагон-дефектоскоп № 72046, руководитель смены Никишев Н.В., дефект не обнаружен, на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют;

- 02.12.10г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72053, руководитель смены Бабин В.В., дефект не обнаружен, на дефектограмме имеются признаки дефекта.

- 01.12.10г. съемный дефектоскоп РДМ-2 № 718 без регистратора (дополнительная проверка бесстыкового пути по ТУ-2000), операторы Карамчаков С.Н., Субраков П.Н., дефект не обнаружен.

- 29.11.10г. съемный дефектоскоп АДС-02 № 040106, оператор Шевченко А.С., дефект не обнаружен. На дефектограмме регистратора имеются признаки дефекта;

- 22.11.10г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72053, руководитель смены Карачевцев А.М., дефект не обнаружен, на дефектограмме имеются признаки дефекта.

- 17.11.10г. съемный дефектоскоп АДС-02 № 040106, оператор Яськин И.В., дефект не обнаружен. На дефектограмме регистратора имеются признаки дефекта. Выдавался на вторичный контроль расшифровщиком регистраторов Покачаковым А.С., при вторичном контроле подтвержден дефект по коду 11.2.

- 11.11.10г. магнитный вагон-дефектоскоп № 72046, руководитель смены Никишев Н.В., дефект не обнаружен, на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют;

- 02.11.10г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72145, руководитель смены Почевалов А.А., дефект не обнаружен, на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют.

- 01.11.10г. съемный дефектоскоп РДМ-2 № 1409 без регистратора (дополнительная проверка бесстыкового пути по ТУ-2000), операторы Демянюк Ю.Д., Чупышев В.М., дефект не обнаружен.

№47. Горьковская железная дорога. 13 декабря 2010 года

М асштаб экрана 5 метров

МЕСТО ИЗЛОМА - 138мм. от сварного шва

Техническое заключение

1. Дата излома: 13 декабря 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-27 Красноуфимская дистанция пути.

3. Перегон: Солдатка – Бисертский завод нечетный путь, 1542 км, пк1, (звено 3) плеть левая нитка.

4. Температура воздуха: - 8°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1А2

   2. Средняя грузонапряженность – 84 млн.т.брутто

   3. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – кривая

   2. Рельсовая нитка – левая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – бетон

   5. Тип пути – бесстыковой – плеть №34 температура закрепления +21°С

Начало плети 1542 км ПК 0+30

Конец плети 1542 км ПК 8+30,9

Длина плети 800,9 м

Мест временного восстановления нет.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Тагильский (Т III 2006 год) вид термообработки – объемно закаленный, номер плавки – К1112

   2. Год укладки плети 06.07.2006 г. капитальный ремонт на новых материалах.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 382 млн.т.брутто.

   4. Износ: вертикальный – 1 мм, боковой – 0мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69.

   6. Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя №ПС-045 6.12.2010 года оценка 1542 км нечетного пути 10 баллов, 4 неисправности второй степени (рихтовка на 2 и 4 пикете, уровень на 7 и 8 пикетах, на 1 пикете неисправностей пути нет).

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 69 высотой 8 мм. Протяженностью 8 мм.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии сплошного контроля дефект не выявляется

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

13 декабря 2010 года после проследования по перегону Солдатка – Бисертский завод грузового поезда № 2407 (машинист Сидин) в 7 часов 51 минуту (через 6 минут 30 секунд) появилась ложная занятость сигнальной точки №7. В 8 час 12 минут диспетчер дистанции пути, направил на место отказа ПДБ – 24 Завьялова В.Н. В 8 часов 27 минут машинистом в след идущего грузового поезда №2405 Юрским, при выявлении причин обнаружен поперечный излом рельса, зазор в месте излома составил 4 мм, температура воздуха минус 8 градусов. После установки инвентарных накладок со струбцинами и открытия движения со скоростью 25 км/ч, в 9 часов 00 минут поезд отправился с перегона. Временное восстановление плети путем врезки рельса длиной 12,5 метра было произведено в «окно» продолжительностью 1 час 45 минут с 10 часов 40 минут до 12 часов 25 минут, перегон Солдата – Бисертский завод открыт для движения поездов с установленной скоростью.