Материал: Альбом изломов за 2010г

№44. Горьковская железная дорога. 02 декабря 2010 года

Р ДМ-2 №526 от 16.11.10

ПС-72280 от 27.11.10

Техническое заключение

1. Дата излома: 02.12.2010 год.

2. Место излома: перегон Родяково – Теша, 2 путь, 333 км, 1 пк, 2 св. зв, левая нить,

Арзамасская дистанции пути (ПЧ-16).

3. Температура воздуха: (- 24ºС).

4. Условия эксплуатации:

4.1. Класс пути: 1 Б/2.

4.2. Средняя грузонапряженность за год: 46,2 млн.т.брутто на 1 км.

5. Характеристика пути:

5.1. План и профиль пути:

пк 0 + 00 по пк 2 + 00 прямая, подъем - 2,8 ‰ .

5.2. Рельсовая нить: левая.

5.3. Тип балласта, шпал: щебень, ж/б, АРС.

5.4. Тип пути: бесстыковой, плеть.

6. Характеристика разрушившегося рельса:

6.1.Тип рельса: Р-65, страна изготовитель Япония, дата прокатки 4 - 2010, номер плавки: отдающий конец - YT NIPPON DH37ST 26746P1N, принимающий конец – YT NIPPON DH 37ST 26741P2B, вид термообработки объемно – закаленный, вид термообработки дифференцировано – закаленный.

6.2. Длина плети 800м, плеть №3329, 32 сварных стыка.

6.3. Год укладки 2010 год, состояние на момент укладки новые, температура закрепления + 32º С.

6.4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия - 3 млн. т брутто.

6.5. Износ рельса: боковой – 0 мм, вертикальный – 0 мм, ширина головки рельса в месте излома 73 мм.

6.6. Рисунок дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: излом рельса поперечный, согласно НТД/ЦП-2-93 от 22.03.1993г. классифицируется как 99.3. Расположение излома рельса по сечению: вертикальный, по оси сварного шва сварного стыка № 025 (по проектной ведомости РСП–17), на расстоянии 200 метров от начала плети (8 сварной стык на пикете).

6.7.Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-083 (ПС Аулов А.А.): выявлено 5 неисправностей 2 степени (177м – перекос 12/19; 200м – сужение 1514; 622м – уровень 9/2; 675м – просадка правая 11/4; 765м – перекос 11/15). Данный километр оценен на «отлично».

6.8. Предполагаемая причина излома рельса: наличие в сечении излома на глубине 65 мм. (от поверхности катания) на шейке рельса неоднородности металла сварного шва с более гладкой поверхностью отличающаяся от основной структуры излома, в сочетании с растягивающим напряжением в рельсовых плетях.

6.9. Наличие и величина пластической деформации – отсутствует.

6.10. Прочие признаки – нет.

7. Последствия излома – задержаны поезда: №3380 на 1 час 38 мин., №2074 на 1 час 57 мин, №3124 на 2 часа 18 мин., №2684 на 1 час 04 мин.,№2024 на 53 мин., №2621 на 35 мин., №3001 на 40 мин., №2623 на 35 мин., №2325 на 19 мин., №2655 на 20 мин., №2627 на 17 мин. Общее время задержки составило 10 часов 36 минут.

7.1. Как и кем обнаружен излом рельса: 02.12.2010 после прохода пассажирского поезда № 98 на перегоне Родяково – Теша четного пути появилась ложная занятость сигнальной точки № 8. В след идущим грузовым поездом № 3380 в 03 часа 40 минут машинистом Красновым при определении причины занятости обнаружен поперечный излом рельса на 333 км пк 1 звено, зазор в месте излома составил 65 мм.

8. Характеристика работы средств диагностики пути:

8.1. Периодичность проверки средствами дефектоскопии: расчетная 2 раза в месяц, фактическая 5 раз в месяц.

8.2. Дата и результат последних проверок средствами диагностики пути (с момента укладки плети 09.11.2010 года):

- 10.11.2010г. вагон - дефектоскоп ПС-72280 (ПС Калачев Л.Н., дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, по качеству записи и настройке замечаний не выявлено.

- 10.11.2010г. вагон путеизмеритель ПС-074 (ПС Зотова В.И. рабочий проход), километр оценен – хорошо (12 неисправностей 2 степени на 1,2,4,8,9,10 пк).

- 12.11.2010г. (плановая проверка сварного стыка) дефектоскоп РДМ-3 №784, оператор Тюмин А.Н., дефектов не выявлено.

- 16.11.2010г. дефектоскопная тележка РДМ-2 №432, операторы Феоктистов А.А., Шитеев Н.Г. дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, по качеству записи и настройке замечаний не выявлено.

- 23.11.2010г. вагон путеизмеритель ПС-083 (ПС Аулов В.В. контрольный проход), километр оценен – отлично (5 неисправностей 2 степени на 2,3,7,8 пк).

- 25.11.2010г. дефектоскопная тележка РДМ-2 №526, операторы Сергеев О.В., Улетов О.И. дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, по качеству записи и настройке замечаний не выявлено.

- 27.11.2010г. вагон - дефектоскоп ПС-72280 (ПС Мишин А.М.), дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, по качеству записи и настройке замечаний не выявлено.

№45. Забайкальская железная дорога. 11 декабря 2010 года

Место излома

М есто излома

Дефектограмма РДМ-22№ 495 от 09.12.2010 года.

Место излома масштаб 5 метров

Место расположения дефекта

Техническое заключение

1.Дата излома 11 декабря 2010.

2.Место излома: ПЧ-14 Магдагачинская дистанция пути.

3.Перегон Тыгда - Чалганы, 2 гл. путь, 7562 км , 9 пк, левая нитка, сварной стык №3. По маркировке РСП -37 стык №3. дополнительные ориентиры по дефектограмме: напротив отдающего стыка плети по правой нитке.

4. Температура воздуха - 26 градуса С. Рельса – 30 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 95.3 млн.т.

5.3 Скорости движения – 90/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – прямая ( 1,7 ⁰ / ₀₀ спуск )

2. Рельсовая нитка – внутренняя

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – бесстыковой, длина плети – 1587,86 м.

6. № плети по проекту 756110 Л, температура закрепления +20, номер плети по ведомости РСП – 155. сварена на РСП-37 ст. Зилово 15.04.2000 г.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К 3-2000 г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – Б 347 \ 342 С 3.

7.2. Год укладки 22.06.2000 г. ( новая ).

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 875,8 млн.т. брутто

7.4. Износ (боковой)- 0 мм., (вертикальный)-2 мм.

7.5.Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 56.3. Расположение дефекта по шейке рельса – расположен со стороны рабочей грани, горизонтально на глубине 112,5 миллиметра от поверхности катания. Дефект в виде светлого пятна протяженностью 8 миллиметров, заходящий в проекцию шейки на 4 миллиметра. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса наклонный, по головке от данного сварного шва до места излома против хода километров 82 миллиметра, по подошве от сварного шва до места излома по ходу километра 62 миллиметра. Серединина сварного шва находилась в шпальном ящике.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-031, 08 декабря 2010г. оценка км пути 40 баллов. (перечень отступлений). Неисправности 2 степени 23 штуки ( перекос-17 шт., уровень-3 шт., рихтовки-3 шт.)

8. Предполагаемой причиной излома послужил концентратор напряжения в виде микротрещин от шлифовального круга в зоне механической обработки сварного стыка на РСП-37.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии при сплошном контроле дефект не выявляется. Дефект в виде светлого пятна свидетельствует о его недавнем происхождении и на момент проверки в мае 2009 года дефектоскопом при контроле сварного стыка данный дефект отсутствовал.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены) Поезд 2134 ВЛ 80 С № 6911,6912,6831 – машинист Герасименко, ТЧ – Белогорск остановился по показаниям запрещающего сигнала точки № 20 в 1-54 мск. времени. При выяснении причин машинист обнаружил излом рельсовой плети и заявил дежурному по ст. Тыгда Наумчик. В 2 часа 00 минут дорожный мастер Шевченко В.Н. выехал на перегон. В 2 часа 20 минут прибыл на место, излом рельса выявлен под поездом 1 вагона. Установил струбцины, поставили накладки. В 2 часа 35 минут дал уведомление ДСП ст. Тыгда, перегон не закрывали. В 2 часа 40 минут выдал предупреждение № 1042 дефектность рельс скорость 25 км / час. В 4 часа 44 минуты приступили к замене рельса, в 4 часа 54 минуты отменили предупреждение, скорость установленная 90/80 км / час. На место выезжали: ПЧ – 14 Егоров Г.А., мастер цеха дефектоскопии Будников А.В.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт – 5/5 раз в месяц.

10.2. Дата последней проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 09.12.10г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 № 495 оператор Топчей А.Д. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено

- 02.12.10г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 № 495 оператор Соловьев А.А. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено.

- 29.11.10г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 № 495 оператор Соловьев А.А. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено.

- 27.11.10г автомотриса АДЭ -1 №018. Старший смены зам ПС Макаренко Д.А. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено.

- 23.11.10г. съемным дефектоскопом типаАвикон-11 №07165 оператор Ророх В.М. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено

- 14.11.10г автомотриса АДЭ -1 №018. Старший смены Синельников П.В. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено.

Последняя проверка сварного стыка проведена 29.05.09 г. РДМ – 2 № 205 оператор Топчей А.Д. 7 разряда. Дефектов не обнаружено.