Материал: Альбом изломов за 2010г

1. Расположение дефекта по сечению рельса: в подошве рельса 1 пятно размером 3 мм х 6 мм вне проекции шейки рельса. Развитие дефекта произошло от коррозионно-усталостной трещины от края пера подошвы рельса.

1. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя 10.12.2010 ПС-027 оценка 40 баллов хорошо

1. Предполагаемая причина излома хрупкое разрушение подошвы рельса из-за наличия одного пятна от коррозионно-усталостной трещины от края пера подошвы рельса. Код дефекта 69. Окончательная причина будет установлена после заключения во ВНИИЖТ.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) Средствами дефектоскопии на момент проверки не выявляется (согласно РЭ РДМ, выявлению подлежат дефекты, заходящие в проекцию шейки и высотой более чем 10 мм). На всех дефектограммах сигналы от дефекта по коду 69 отсутствуют.

2. Последствия отказа, как и кем обнаружен (хроника обнаружения и замены) в 07:45 горение сигнальной точки. Обнаружил излом ПДБ Ананин В.М. в 08:43. В 08:58 установили накладки на струбцины, скорость 25 км/ч, окно с 11:42 до 12:35. В 12:35 открыли перегон с установленной скоростью. Задержка поездов: электропоезд № 7015 на 9 минут и грузовой поезд № 2087 на 25 минут.

3. Характеристика работы средств диагностики:

   1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами (план/факт) 4/4 раза в месяц – сплошной контроль

   2. Мобильными средствами ( вторичный контроль) 1/1 раз в месяц – СВД

   3. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц

10.3.1 23.11.2010 РДМ-22 № 875 оператор Чиняев В.А.

10.3.2 27.11.2010 СВДТ № 322, начальник Григорьев И.В.

10.3.3 30.11.2010 АДС-02 № 210805 оператор Гайнуллин Р.Х.

10.3.4 06.12.2010 РДМ-22 № 35 оператор Осалихин С.В.

10.3.5 12.12.2010 СВДТ № 034, зам. начальника Новиков В.В.

10.3.6 14.12.2010 АДС-02 № 210805 оператор Гайнуллин Р.Х.

№52. Свердловская железная дорога. 19 декабря 2010 года

Техническое заключение

1. Дата обнаружения: 19 декабря 2010 г.

2. Место обнаружения: ПЧ-4 Лёвшинская дистанция пути.

3. Перегон: Парма – Шестаки, однопутный участок, 116км, 5 пк, бесстыковой путь,старогодная плеть длиной 800 метров.

4. Температура воздуха -36°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 3Г4

   2. Средняя грузонапряжённость – 23,1 млн.т.брутто/на 1 км в год.

   3. Скорости движения – установленная скорость 80/60 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая, уклон – 3,6‰.

   2. Рельсовая нитка – левая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б

   5. Тип пути – бесстыковой.

7. Характеристика изломавшегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Т-3-96 ОВК 177 (со стороны ст.Парма), Т-3-96 ОП 53Т (со стороны ст. Шестаки) вид термообработки – объемно-закаленный.

   2. Год укладки старогодной плети -15 декабря 2010 г.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента с момента первичной укладки до изъятия 650 млн.т.брутто.

   4. Износ 4 мм (вертикальный), 0 мм (боковой)

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: код 26.3.

   6. Отступления от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС-075 07.12.2010 г. 116 км оценен хорошо, обнаружено 10 неисправностей 2-й степени.

8. Предполагаемая причина излома – рис.26.3, наличие неметаллических включений в зоне сварного стыка (загрязненность металла).

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). С момента укладки плети и ввода в оптимальную температуру закрепления 15.12.2010 дефектоскопными средствами не проверялась.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

19.12.2010 г. в 22-10 московского времени перегона Парма – Шестаки однопутного электрифицированного участка Левшино – Углеуральская после прохода грузового поезда № 3882 (1919 тонн, 200 осей, 50 вагон) с электровозом ВЛ-11 № 435/427А (ТЧЭ-1 Смычка) под управлением машиниста Лебедева А.И. (ТЧЭ-17 Пермь - Сортировочные) занялись 1-я, 2-я, 3-я сигнальные точки.

Поезд № 3122(1315 тон, 228 осей, 57 вагонов) с электровозом ВЛ-11 №669/588Б (ТЧЭ-17 Пермь - Сортировочные) под управлением машиниста Королева А.К. (ТЧЭ-9 Березники - Сортировочные) отправился по радиоприказу со станции Парма в 22-32 с особой бдительностью локомотивной бригады за состоянием пути. В 23-12 на 116 км пк 5 при скорости 20 км/час машинист обнаружил излом плети левой нити по ходу движения, зазор длиной 330 мм.

В 23-18 приказом 3593 ДНЦ Москалевой перегон закрыт для движения поездов.

20.12.2010 в 02-00 на место излома установлен вкладыш, зафиксированный инвентарными накладками со струбцинами. В 02-10 поезд №3122 отправился на станцию Шестаки со скоростью 5 км/ч. После вырезки дефектного места и укладки рубки длиной 8 м 60 см в 05- 22 движение поездов было открыто первым двум поездам со скоростью 25 км/ч.

Место излома (116 км пк 5) находится на расстоянии 160 метров от конца плети, в зоне сварного стыка. Плеть сварена РСП-4 02.12.2010 из старогодных рельс 2 группы , с профильной обработкой, пропущенный тоннаж 620 – 650 млн.т.брутто, номер плети по сварочной ведомости 576, левая, длина 800 м.

В нарушение п.11 «Технических условий на ремонт, сварку и использования старогодных рельсов» №ЦПТ – 80/350 от 19.03.2003, РСП-4 не обеспечили гарантийный срок службы рельсовой плети, 100 млн.т.брутто, но не более 5 лет после поставки.

В соответствии с пунктом 2 Приложения к Распоряжению ОАО «РЖД» №1419р от 01.07.2010 данное событие, связанное с нарушением безопасности движения поездов, классифицировать, как излом рельса под поездом и отнести по ответственности за РСП – 4 структурного подразделения Свердловской дирекции по ремонту пути.

№53. Северная железная дорога. 19 декабря 2010 года

Проход деф.тележки РДМ-22 №678 от 23.11.10г

Дефектограмма ПС-073 12.12.10г

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата обнаружения 19 декабря 2010г.

2. Место излома: Ярославль Главный дистанция пути.

3. Перегон (Станция.) Филино – Уткино, 2гл. путь, 295 км , 2 пк, 3 зв правая нитка.

4. Температура воздуха - -16 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 53 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – кривая R-600 (подъем 7,4% 0 )

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – плеть № 1.1, длина- 459м, от места ОДР до конца плети 250м.

уложена 08.08.2009г., разрядка произведена 07.07.2010г.

температура закрепления +41°С

Начало плети 295 км пк 0+52,70

Конец плети 295км пк 5 +11,00

Места временного восстановления: 295 км пк 5 (длина 8,46 м.), 295 км пк 5 (длина 8 м.).

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-III -1994г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ОВП 130К

7.2. Год укладки 2009г. (старогодняя)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки

до изъятия 787 млн.т. брутто

7.4. Износ 2 мм (боковой)

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 69 . Расположение дефекта по сечению рельса – коррозионно-усталостная трещина в подошве максимальной высотой- 8 мм, шириной-13мм, находящаяся в зоне проекции шейки рельса, имеющая максимальную высоту в зоне оси рельса 6мм. На подошве имеются многочисленные следы, свидетельствующие о коррозионном характере дефекта. Ранее обнаруженных дефектов данной плети по коду 69 не было.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя: по последнему проходу № ПС-067, 16.12.2010 года км оценен «хорошо» - 40 баллов. Выявлено 13 неисправностей 2-й степени: 4 перекоса, 5 просадок, 2 отклонения по уровню, 1 рихтовка, 1 ОШК. В месте излома неисправностей не выявлено.

8. Возможность выявления средствами дефектоскопии: средствами дефектоскопии не выявляется, по причине недостаточных размеров дефекта. (Минимально выявляемые дефекты кода 69 размером более 10 мм согласно Руководств по эксплуатации средств дефектоскопии).

9. Как и кем обнаружен ОДР (хроника обнаружения и замены):

На ст.Филино после прохода поезда 2408 загорелся участок 2НДП. На место вышел м/п Хакимов. В 3ч.50мин. закрытие пути. На 295км пк2 зв3 нить правая обнаружен излом рельса по рис.69. В 4ч.40мин. на месте излома установлены накладки со струбцинами – путь открыт для движения поездов со скоростью 25км/ч. На место излома выехал ПЧГ Балин А.Е., ПЧЗкр Коржавин О.Н., ПДД Корнев А.С., Зам.П-ПЦД Судариков А.Е., РБПС Мальцев М.Б., Зам.НОДинфр Латыпов В.Ф., зРБ-1 Щетинин С.А. Окно по замене рельса 7ч.08мин.-7ч.59мин.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки составляет 3 раза мобильными средствами дефектоскопии АДЭ1 №014 и 1 раз съемными дефектоскопами. В настоящее время дефектоскопную автомотрису АДЭ-1 №014 заменяет вагон дефектоскоп, который выполняет периодичность проверки рельсов.