Материал: Альбом изломов за 2010г

В 12 часов 37 минут появилось ложная занятость сигнальной точки №7 на 11171 пк8 перегона Балезино – Глазов. При следовании грузового поезда №2009 по 1170 км пк 5 нечетного пути машинистом Шеруховым в 12 ч. 53 мин. при определении причины ложной занятости обнаружен излом рельса по правой нити, зазор в месте излома составил 30 мм.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Периодичность проверки средствами дефектоскопии расчетная 2 раза в месяц, фактическая 2 раза в месяц.

    2. Дата и результаты последних проверок средствами диагностики пути:

• 01.11.2010 г. дефектоскопная тележка АДС-02 №1122 оператор Ельцов А.Л., дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдовалось;

• 11.11.2010 г. вагон – дефектоскоп СВД №72207, дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, в схеме прозвучивания дефектоскопа конструктивно отсутствует канал 70°;

• 23.11.2010 г. автомотриса АДЭ-01 №045, выдана отметка на вторичный контроль по каналу 70° на осмотр в 3-х суточный срок нечетный путь 1170 км пк5 52 м правая нить, 3-е звено от принимающего конца сварного шва на расстоянии 5-6 м против хода километров;

• 25.11.2010 г. вторичный контроль произведен дефектоскопом РДМ-3 №770 оператор Ельцов А.Л., перепроверка отметки 1 путь 1170 пк5 звено3 – ОДР не подтвержден, обнаружены засечки и мелкое выкрашивание на рабочей выкружке головки рельса;

• 27.11.2010 г. вагон – дефектоскоп СВД №72207, дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, в схеме прозвучивания дефектоскопа конструктивно отсутствует канал 70°;

• 02.12.2010 г. дефектоскопная тележка Авикон-01 3505 операторы Лузянин А.М., Морозов Д.С., дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, в схеме прозвучивания дефектоскопа конструктивно отсутствует канал 70°.

№50. Западно - Сибирская железная дорога. 19 декабря 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 19 декабря 2010 г.

2. Место излома: ПЧ-2 Входнинская дистанция пути.

3. Перегон Карбышево2 - Фадино, 1гл. путь, 14 км , 2 пк, левая нитка, второй сварной стык на пикете.

4. Температура воздуха -28 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 104,7 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая (уклон 0% 0 )

2. Рельсовая нитка – ____

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – б/с, длина – 793,87м + 796, 23 сварена в перегон

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – VT NIPPON 03 2010г.

номер плавки – DY37ST25408P2H

7.2. Год укладки 2010г. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 33 млн.т. брутто

7.4. Износ 0мм

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 99.3 .

7.6. Стык сварен ПРСМ №127 26.08.2010г. проверен в пути, дефектоскоп РДМ-3 №426 оператор Лунин А.В. Номер стыка 14.1.2.1 лев.

Расположение дефекта по сечению рельса: излом допущен в зоне сварного стыка, форма излома поперечная (под углом 90 град), в сечении излома видимых трещин, нарушений структуры, следов поджога, механических повреждений металла нет.

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя:.14.12.2010г. ПС-032 оценка км пути 10 баллов (отступлений 2 степени нет): В месте излома отступлений нет.

8. Предполагаемая причина излома – установить причины излома из-за отсутствия признаков дефектности невозможно, необходимо проведение лабораторного исследования образцов рельса.

8.1.Возможность выявления средствами дефектоскопии дефектоскопами сплошного и локального контроля не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

19.12.2010 г в 0 час. 33 мин. сигнальная точка №5 расположенная на 15 км пк 5 1 главного пути перегона Фадино – Карбышево 2 сигнализировала красным показанием светофора поезду № 2443 машинист Михно. Сигнальную точку № 5 поезд №2443 проследовал согласно требованиям ЦД 790. В процессе следования по данному блок участку машинист Михно нарушений целостности колеи не выявил. По удалению за поездом № 2443 следовал поезд № 2215 ВЛ10 -1563 под управлением машиниста Волкова. В процессе следования по данному блок – участку в момент смены показания локомотивного светофора с красного, на зеленый и выявлении постороннего стука под колесной парой локомотива машинист Волков при скорости 10 км/ч применил служебное торможение. При осмотре места остановки состава машинистом Волковым выявлен излом рельсовой плети с раскрытием 35 мм.

01-36 – установлены инвентарные накладки и струбцины, дана скорость 25 км/ч, 05-20 – начало «окна» по укладке рубки временного восстановления, 05-51 – открыто движение с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт – 3 раза в месяц/ 3раза в месяц: 2 раза мобильными средствами, 1 съемными дефектоскопами.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

Установленная периодичность контроля рельсов средствами дефектоскопии: 3 раза в месяц, фактически 3 раза (1 раз съемными дефектоскопами,2 раза мобильными).

- 15.12.2010 дефектоскоп Авикон-11 № 7130 оператор Подленко Н.И.

Расшифровщик Русанов В.Н. (на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

- 09.11.2010 Авикон-11 № 6068 оператор Быструшкин В.Г.

Расшифровщик Шипилова О.С. (на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

Сварной стык проверялся 26.08.2010 дефектоскопом РДМ-3 №433 оператор Лунин А.В., 21.10.2010 дефектоскопом РДМ-3 № 433 оператор Пухтеевым Д.В. дефект отсутствует

Мобильными средствами план/факт – 2/2 раза в месяц:

- 10.11.2010 дефектоскопная автомотриса АМД-008 зам.ПС Фомин А.Г. (на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

- 27.11.2010 вагон-дефектоскоп № 021 начальник смены Тюриков О.А. (на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

- 10.12.2010 дефектоскопная автомотриса АМД-008 и.о. зам. ПС Реберг А.С. (на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

№51. Южно - Уральская железная дорога. 19 декабря 2010 года

14.12.10 АДС-02 №805 оператор Гайнуллин Р.Х.

Техническое заключение

1. Дата 19 декабря 2010 в 07:45 моск. времени.

2. Место ПЧ-11 Чуриловская дистанция пути

3. Перегон (станция) Чернявская - Козырево, нечетный путь, 2127 км, 4 пк, 3 звено.

4. Температура воздуха -28°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность 85,55 млн. т.

   3. Скорости движения 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути кривая радиус 1923 м, спуск 4,8%

   2. Рельсовая нитка левая

   3. Род балласта щебень

   4. Род шпал железобетонные тип скреплений КБ

   5. Тип пути бесстыковой длина 713,56 м

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса Р-65 завод изготовитель К-Х 1999, плавка П 1176 Ш вид термообработки объемнозакаленный

   2. Год укладки сварка РСП -15. Укладка 29.10.1999 года при капитальном ремонте

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 922 млн. т

   4. Износ вертикальный 0 мм, боковой 0 мм

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 69