Материал: Альбом изломов за 2010г

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

25.10.10г.- РДМ-22№670, оператор Смирнов В.Н., ОДР не обнаружен, на записи дефектограммы дефект отсутствует;

23.11.10г. – РДМ-22№678, оператор Иванов А.Л., ОДР не обнаружен, на записи дефектограммы дефект отсутствует;

24.11.10г. ПС-073, зам. начальника вагона Назариков А.В., ОДР не обнаружен, на записи дефектограммы дефект отсутствует;

02.12.10г. – ПС-073, начальник вагона Горбунов О.А., ОДР не обнаружен, на записи дефектограммы дефект отсутствует;

12.12.10г. - ПС-073, начальник вагона Горбунов О.А., ОДР не обнаружен, на записи дефектограммы дефект отсутствует.

№54. Забайкальская железная дорога. 24 декабря 2010 года

Место излома

Место расположения дефекта

Дефектограмма РДМ-22№ 488( проход от 13.12.10)

Место излома масштаб 5 метров

Место расположения дефекта

Дефектограмма ВД № 70048 ( проезд от 22.12.10)

Техническое заключение

1.Дата излома 24 декабря 2010.

2.Место излома: ПЧ-8 Зиловской дистанция пути.

3.Перегон Зилово-Зудыра, 2 гл. путь, 6682 км , 7 пк, правая нитка, звено 29.

4. Температура воздуха - 42 градусов С. Рельса – 48 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 84,8 млн.т.

5.3 Скорости движения – 80/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – кривая R-1082 (1,6 ⁰ / ₀₀ спуск )

2. Рельсовая нитка – наружная

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – деревянные (тип скреплений - ДО)

5. Тип пути – звено, длина рельса – 25 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К 7-2000 г.

вид термообработки – объемно-закаленный цельнокатный, номер плавки – 1178Н.

7.2. Год укладки 2001г. ( первичная ).

7.3 Планируемый на 1.01.2011 суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 688 млн.т. брутто

7.4. Износ приведённый-8 мм.

7.5.Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 21,2. Расположение дефекта по головке рельса – расположен со стороны рабочей грани, вертикальное на глубине 6 миллиметров от поверхности катания. Дефект в виде тёмного пятна. Развитие произошло от горизонтального отслоения, начало развития дефекта кода 11.2. Горизонтальное отслоения протяжённостью от рабочей грани 19мм, по длине рельса более 25мм. Первоначальное развитие вертикальной трещины от горизонтального отслоения диаметром 4 миллиметра, с последующим скоротечным развитием до 14 мм. Излом произошел от приёмного торца рельса на расстоянии 2.93 м. Излом вертикальный.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-095, 15 декабря 2010г. оценка км пути 150 баллов. Неисправности на данном пикете 7штук ( просадка-5шт, перекос-1 шт., рихтовки-1шт.).

8. Предполагаемой причиной излома послужила контактно-усталостная трещина. Развитие дефекта головки рельса в виде тёмного пятна от внутренней продольной трещины, вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии при сплошном контроле дефект выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены) В 01час 31минуту мск. времени сигнальная точка № 10 показала ложную занятость поезду №1536 на 6680 километре пикет 10. В 1час 35минут сигнальная точка освободилась, грузовой поезд № 1536 проследовал до 6682 км пк 7, где машинист Рыжаков визуально обнаружил излом рельса, в 01 часов 42 минуты мск. времени по радиостанции сообщил дежурной по станции Зилово Кареповой. Которая в свое время в 01 часов 55 минут сообщила, диспетчеру дистанции пути Шевчук Г.А. На место неисправности в 02 часа 10 минут мск. времени выехали исполняющий обязанности начальника дистанции пути Уваров А.В, мастер по контролю за состоянием пути Гончарук А.Ю., начальник участка Стребков А.А. Прибыв на место неисправности исполняющий обязанности начальника дистанции пути Уваров А.В после обследования данного места выявил поперечный излом рельса с раскрытием зазора 7 мм, на расстоянии от стыка 2,93 метра на шпале, установили рельсовый стык в накладки на струбцины. В 03 часа 23 минуты мск. времени выдано предупреждение за № 307 поездным диспетчером Карась по ограничению скорости первому поезду 5 км/час последующим 15 км/ час, для замены дефектного рельса. В 04 часа 30 минут бригада монтеров пути под руководством начальника участка Стребкова А.А. приступила к замене дефектного рельса. В 04 часа 50 минут мск. времени путевые работы по смене дефектного рельса были закончены выдано предупреждение за №808 поездным диспетчером Карась, первому поезду скорость25 км/час последующим поездам скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 11.11.2010 г съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №488 (с регистратором). оператор Малышев Д.М.. Дефект не обнаружен, запись на дефектограмме удовлетворительная, сигнал от дефекта отсутствует, температура воздуха 30ºС.

- 20.11.2010г вагон дефектоскоп УЗМ №72259 Пономарев. Дефект не обнаружен, запись удовлетворительная, сигнал от дефекта отсутствует.

- 26.11.2010г . дефектоскопом РДМ-2 №1366 УР-3 Р539 оператор Попов Н.П. Дефект не обнаружен, запись на дефектограмме удовлетворительная, сигнал от дефекта отсутствует, температура воздуха 25ºС.

- 13.12.2010г. съемными дефектоскопом типа РДМ-22 №488 (с регистратором) оператор Малышев Д.М. Дефект не обнаружен, запись на дефектограмме неудовлетворительная, нет записи №7 левая сторона, температура воздуха 30°С. Запись от дефектов отсутствует.

- 22.12.2010г. вагон дефектоскоп УЗМ №70048 Яковлев. Сигнал записи на дефект 21.2 присутствует.

№55. Северная железная дорога. 24 декабря 2010 года

Дефектограмма ПС №024 23.12.10г

Техническое заключение

1. Дата излома 24 декабря 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-10 Буйская дистанция пути.

3. Перегон: Махрово-Рассолово 1 путь, 474 км пк 9 (звено 4) плеть, левая.

4. Температура воздуха: -23°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность – 93 млн.т.брутто

   3. Скорости движения – 120/80 км/час