Материал: Альбом изломов за 2010г

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая

2. Рельсовая нить – левая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б

Тип пути - бесстыковой - плеть № 2.6 левая сварена РСП-8 в июне 2005г

2. Температура закрепления +25°С

Начало плети 474 км пк 1 + 11,48

Конец плети 474 км пк 9 + 12,79

Длина плети 801,31 м

Места временного восстановления: нет

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса:

Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий (дата прокатки 01.06. 2005 год) вид термообработки – термоупроченный, номер плавки – эvн 26187.

7.2 Год укладки плети 28.06.2005 г. капитальный ремонт на новых материалах.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 454 млн.т. брутто.

7.4. Износ: вертикальный – 0 мм, боковой – 0 мм.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 66.3

7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя №ПС-067 22.12.2010 года оценка 474 км пути 10 баллов, неисправности второй степени - 4 шт., из них по уровню -4.

8. Предполагаемая причина излома – Наличие дефекта кода 66.3 протяженностью - 7,5 мм, высотой - 3,5 мм от вышлифовки глубиной 0,13мм, расположенного со стороны рабочей грани на расстоянии 6 мм от края подошвы рельса. Расстояние от сварного стыка 135 мм. (В сечении дефекта имеются концентратор размером 1х3 мм и два кольца развития.)

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии при сплошном контроле дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 3ч. 28 мин. диспетчер службы пути сообщил дежурному дистанции пути, что на перегоне Махрово - Россолово нечетного пути ложная занятость 2-го участка удаления по 1-му пути (точка 15 горела красным). Диспетчер ПЧ-10 сообщил дорожному мастеру 8 линейного участка Рябко В.Н. в 3 ч 30 мин., старшему дорожному мастеру Мясникову Ю.Н. в 3ч 29мин. и.о. начальника дистанции пути Власову Н.В. в 3ч 36мин,

ПД-8 Рябко В.Н. с 3 монтерами пути выехали в 4 ч 00 мин., в 4ч 10 мин. прибыли на 476 км (пункт обогрева), взяв инструмент и накладки со струбцинами, пошли с осмотром в сторону 474 км. В 5ч 18 мин. дорожным мастером Рябко В.Н. был обнаружен излом рельса на 474 км пк 9 зв.4 левая нить. В 5 ч. 18 мин. перегон был закрыт, в 5 ч. 29 мин. поставлены типовые накладки и перегон был открыт для движения со скоростью 25км/час.

И.о. ПЧ Власов Н.В. вместе с Пдеф. Рыжковы А.Г. выехали со ст. Буй на место с ДГКу № 1775 в 6 ч. 06 мин. (запросились у дежурного по ст. Буй в 5 ч. 30 мин.)

ШН Смирнов О.Е. выехал из Буя на место в 4 ч. 30мин. На ст. Россолово прибыли в 5 ч. 20 мин.

Для устранения дефектной части плети предоставлено «окно» с 7 час.30 мин. до 9 час. 00 мин. После замены дефекта в 9 ч 00 мин. путь открыт для движения поездов. На место излома выехали и.о. ПЧ-10 Власов Н.В., ПД-8 Рябко В.Н., Пдеф Рыжков А.Г., Зам. НОД-4 инфр. Ивасенко С.Я.. ревизор по безопасности движения поездов Ешшоев С.В., РБПС-4 Баранов П,А. Из управления дороги выехал зам. П-ПЦД Судариков А.Е

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ.

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт –1/1 раз.

Месячная проверка мобильными средствами

ноябрь план/факт–АДЭ 2/2 раза(основное средство контроля), вагонами-дефектоскопами 1/1.

декабрь план/факт– АДЭ 2/2 раза(основное средство контроля), вагонами-дефектоскопами 1/1.

10.3 Проверка сварного стыка № 4 09.07.2009 г. РДМ-3 № 328 оператор Бобков А.А.

Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший период:

08.10.2010г АДС-02 № 170106 оператор 7-го разряда Тараканов Д.С.

08.10.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

23.10.2010г АДЭ-1 №024 зам. начальника Жук Ю.В.

28.10.2010г ПС-073 начальник Горбунов О.А.

08.11.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

09.11.2010г Авикон-11 №08285 оператор 7-го разряда Сорокин А.Ю.

22.11.2010 г АДЭ-1 №024 зам. начальника Жук Ю.В.

24.11.2010 г. ПС № 024 зам. начальника Кручинин В.А.

08.12.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

09.12.2010г АДС-02 № 191105 оператор 7-го разряда Шасабиров Б.А.

23.12.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

23.12.2010 г. ПС № 024 зам. начальника Кручинин В.А.

22.12.2010 ПС № 067 зам. начальника Зардинов В.М., километр оценен «отлично», выявлено 4 неисправности 2-й степени.

№56. Свердловская железная дорога. 26 декабря 2010 года

Проход от 17.12.2010 г. РДМ-22 №1064 оператор Конькова В.Н. перегон Копи-Кизел четн.131км 8пк нитка правая.

Заключения по дефектограмме: Замечания по качеству и технологии контроля: нет.

Сигналы характерные для дефекта отсутствуют.

Проезд от 06.12.10. автомотриса МКТП-063, участок проверки Яйва-Кизел, 131км 8пк правая нитка. Сигналы от дефектов отсутствуют

Техническое заключение

1. Дата излома – 25 декабря 2010г.

2. Место излома - ПЧ-14 Березниковская дистанция пути,

3. Перегон: Кизел-Копи, четный путь, 131км8пк4зв, нитка правая

4. Температура воздуха - 20 градусов С

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути - 3Г4

5.2.Средняя грузонапряженность 18,8 млн. т. брутто

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – кривая R=1425 м., подъем 13,8^0/00

6.2. Рельсовая нитка (внутренняя, наружная) - наружная.

6.3. Род балласта - щебень

6.4. Род шпал – ж/б

6.5. Тип пути- рельс,

7. Характеристика разрушившегося рельса

7.1. Тип рельса-Р-65, завод изготовитель-К-VI , 1989год, номер плавки-ПГ-1902, вид термообработки- объемно-закаленный,

7.2. Длина рельса-11,02м, наличие сварных стыков-нет.

7.3. Год укладки – 02.05.2010г, состояние на момент укладки- старогодный ( новый, старогодный).

7.4. Суммарный пропущенный тоннаж 890+12,5 млн. тонн брутто 7.5. Износ, вертикальный износ – 3мм.

7.6. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-:79.-излом рельса без видимых причин.

7.7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя:

-контрольным промером от 21.11.2010г. ПС № 019 131км оценен удовлетворительно (150 баллов), обнаружено 22 неисправности 2-ой степени (Уш.-12шт., П-3шт., Пр-3шт.,Р-3шт.,У-1шт.),неисправностей 3 и 4 степени не выявлено;

- рабочим промером от 08.12.2010г. ПС № 075 131 км оценен удовлетворительно (150 баллов), обнаружено 15 неисправностей 2-й степени (Уш-6шт., П-2шт.,Пр-6шт., Р-1шт.), неисправностей 3 степени (Уш -5шт.), неисправностей 4 степени не выявлено;

- контрольным промером от 24.12.2010г. ПС № 078 131 км оценен удовлетворительно (150 баллов), обнаружено 17 неисправностей 2-й степени (Уш-7шт.,П-4шт.,Пр-5шт.,Р-1шт.), неисправностей 3 и 4 степени не выявлено.

8. Предполагаемая причина дефекта- разрушение рельса от воздействия подвижного состава при неудовлетворительном текущем содержании пути..

8.1. Наличие и величина (мм) пластической деформации: изгиба, скрученности сопряженных кусков вблизи места излома (измеряется по поверхности катания и боковым граням головки) -нет 8.2. Прочие признаки - нет

8.3. Последствия излома - (крушение сход, авария, брак) - сход 3 вагонов.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен:

25.12.2010 года при следовании поезда № 5702 (вес 1154 тонн, 111 осей, 26 вагонов) с электровозом ВЛ11М № 210 (ТЧЭ Смычка) по четному пути перегона Копи – Кизел, двухпутного электрифицированного участка Няр – Березники Пермского региона Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Пермь - Сортировочная, в составе машиниста Овчинникова В.А и помощника машиниста Мальцева А.А., было выявлено искрение в составе. Поезд остановлен в 23 часа 21 минуту на 120 км 9 пк служебным торможением при скорости 22 км/час в прямом участке пути на спуске 8 ‰. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход 3-х вагонов. Излом рельса, с разделением на 5 фрагментов, произошёл в правой кривой радиусом 425 м по левой упорной нити по ходу движения поезда на 131 км 776 м в приемном конце уравнительной рельсовой рубки длиной 11 м, прилегающей в изолированный стык сигнальной точки № 30. Причиной схода вагонов №№ 19088632, 42360073, 19454768 в поезде № 5702 послужил излом рельса уравнительной рубки по коду 79, при температуре воздуха - 26°С, из-за наличия сочетаний неисправностей в пути: просадки в стыке, вертикальной ступеньки, что привело к поперечному излому шпалы в подрельсовой зоне с последующим разрушением рельса.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Периодичность проверки (съемный дефектоскоп/ вагон – дефектоскоп):

а) расчетная - 4/1 ,

б) фактическая –4/1

10.2. Дата и результаты последней проверки:

• 03.12.2010г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №723 встроенный регистратор оператор Шардин А.Н. Сигналов от ОДР не выявлено.

• 06.12.2010г. автомотриса-путеизмеритель-дефектоскоп МТКП-063. Сигналы от ОДР отсутствуют.

• 10.12.2010 г. сьемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 2382 РСД-Т№1385 оператор Шитиков Е.А. Сигналов от ОДР не выявлено.

• 17.12.2010г. сьемным дефектоскопом РДМ-22 №1064 с встроенным регистратором оператор Конькова В.Н.. Сигналов от ОДР не выявлено.

5