Материал: Альбом изломов за 2010г

10.08.2007 г. РДМ-3 № 11, операторы Макаров, Малышев, дефектов не обнаружено.

16.10.2008 г. РДМ-3 № 11, оператор Проворов И.М. , дефектов не обнаружено.

№3. Октябрьская железная дорога. 10 января 2010 года

Место излома техническое заключение

1. Дата излома: 10.01.2010 г.

2. Место излома: линия Санкт-Петербург – Москва, Тверская дистанция пути (ПЧ-3).

3. Перегон: Редкино – Завидово, 1 гл. путь, 521 км, пк 4, левая нитка.

4. Температура воздуха: - 20ºС.

5. Условия эксплуатации пути:

5.1. Класс пути – ВГ1.

5.2. Средняя грузонапряженность – 22 млн.т. брутто.

5.3. Скорости движения – 200 км/час.

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути: место излома – прямая, подъём –1,4‰.

2. . Рельсовая нитка – левая.

3. . Род балласта – щебень.

4. . Род шпал – железобетонные.

5. . Тип пути – бесстыковой.

6.6. Температура закрепления плети + 30ºС.

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса - Р-65, б/путь, завод – изготовитель рельсов – Т 1994 г., № плавки ЗВП24659, вид термообработки – термоупрочнённый.

7.2. Год укладки плети - 21.04.1995 г.

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия - 415 млн.т. брутто.

7.4. Износ: вертикальный – 0,6 мм, боковой – 0,6 мм.

Последняя проверка путеизмерительными вагонами: ПС № 072 – 09.01.2010 г., ПС № 701 - 06.01.2010 г., ПС № 702 - 08.01.2010 г.- километр оценен как отличный, неисправностей 2, 3 и 4 степеней не выявлено.

8. Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт – 4/4 раза в месяц.

8.2. Даты проверок средствами дефектоскопии:

• 14.12.09 г. Авикон-11 № 6081, оператор 7 разряда Семенов И.В., дефектов на 521 км пк 4 не обнаружено. Расшифровку производил инженер – расшифровщик Ермолаева И.И., замечаний по расшифровке не выдавалось.

• 28.12.09 г. Авикон-11 № 6096, оператор 7 разряда Юдин С.В., дефектов на 521 км пк 4 не обнаружено. Расшифровку производил 28.12.09 г. инженер – расшифровщик Ермолаева И.И., замечаний по расшифровке не выдавалось.

• 07.12.09 г., 15.12.09 г. и 23.12.09 г. дефектоскопная автомотриса АДЭ – 1 № 026, дефектов на 521 км не обнаружено. Расшифровку производили начальник АДЭ-1 №026 Павлов С.А. и зам. начальника Генералов А.М., на дефектограммах записей признаков дефектов не обнаружено.

• 24.12.09 г. и 28.12.09 г. вагон – дефектоскоп ПС № 310, отметок на вторичный контроль на данный км не выдавалось, на дефектограммах записей признаков дефекта не обнаружено.

- 22.12.09 г. и 26.12.09 г. вагон – дефектоскоп ПС № 486, отметок на вторичный контроль на данный км не выдавалось, на дефектограмме записей признаков дефекта не обнаружено.

Последние проверки данного километра средствами дефектоскопии в январе 2010 года производились: 09.01.2010 г. вагоном – дефектоскопом ПС № 310, 07.01.10 г., дефектоскопной автомотрисой АДЭ-1 № 026, 06.01.10 г. вагоном – дефектоскопом ПС № 486. Отметок на вторичный контроль на данном км не выдавалось, на дефектограммах записей признаков дефекта не обнаружено.

При комиссионной перешифровке дефектограмм 10.01.10 г. перечисленных средств контроля признаков дефектов не обнаружено.

Сварной стык проверялся 06.10.09 г. дефектоскопом РДМ-3 № 12, оператор 7-го разряда Жаров А.А. (оператор допущен к контролю рельсов лабораторией дефектоскопией в апреле 2009 г.), дефектов не обнаружено. В 2008 году сварной стык проверялся 06 октября оператором 7 разряда Чехоткиным Н.В., дефектов не обнаружено.

9. Предполагаемая причина образования, развития излома рельса и возможность выявления средствами дефектоскопии:

Излом рельсовой плети произошел перпендикулярно продольной оси рельса на расстоянии 160 мм от центра сварного шва. Визуальным осмотром сечения излома установлено, что признаки трещин усталостного развития отсутствуют. По структуре раскрытия металла установлен концентратор напряжений, находящийся в нижней части поверхности пера подошвы рельса со стороны нерабочей грани на расстоянии 45 мм от оси рельса. Излом носит хрупкий характер разрушения без видимых дефектов. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 79.

№4. Восточно – Сибирская железная дорога. 14 января 2010 года

Место излома на дефектограмме вагона – дефектоскопа №78003 от 06.01.2010 г.

Техническое заключение

1. Дата излома: 14.01.2010 г.

2. Место излома: ПЧ – 13, Горхонской дистанции пути.

3. Перегон: Тальцы – Онохой, 2 гл. путь, 5667 км, пк 3, левая нитка, 257 метров от уравнительного звена.

4. Температура воздуха: - 32 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2.

   2. Средняя грузонапряженность – 114,1 млн.т. брутто в год.

   3. Скорость движения (пасс/грузовым) – 90/80 км/час.

6. Характеристики пути:

   1. План профиль пути: кривая радиусом 415 м, возвышение 100 мм.

   2. Рельсовая нитка – левая.

   3. Род балласта – щебень.

   4. Род шпал – ж/б, тип скреплений - КБ.

   5. Тип пути – бесстыковой, длина плети 800 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К XI 2003 г. вид термообработки – объемно закаленный, номер плавки – ЭБ31382.

   2. Год укладки 2003г. (новый), переукладка рельсовой плети 26.12. 2006г.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 572,7 млн.т. брутто.

   4. Износ приведённый: 8,5 мм (вертикальный – 3 мм, боковой – 11 мм).

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 21.2. Расположение дефекта по сечению рельса – начало развития с размерами 8х12 мм, с последующим развитием до размеров 33х36 мм. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений. Профильная шлифовка головки рельса РШП не производилась.

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода 08 января 2010 г. вагона – путеизмерителя ПС №008, оценка км пути – 40 баллов (18 неисправностей 2 степени, из них по уширению – 17, по рихтовке – 1).

8. Предлагаемая причина излома – развитие контактно – усталостной трещины по коду 21.2 с последующим доводом по свежему металлу.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: на записи дефектограммы прохода съемного дефектоскопа от 05.01.10 г. РДМ-2 № 911 с РСД-Т № 296 сигналов от дефекта нет. На записи вагона – дефектоскопа № 8003 от 06.01.10 г. сигналы от дефекта присутствуют, отметки на вторичный контроль не выдавались.

9. Последствия излома (брака) как и кем, обнаружен излом:

Через три минуты после проследования поезда № 2438 в 20:19 ложная занятость точки 10, с прибытием данного поезда на ст. Онохой в 20 час. 27 мин.

В 20:39 со ст. Тальцы отправился поезд № 1532, в 20.58 остановился у красной точки № 10. При выявлении причин машинист поезда №1532 Викулов В. Ю., выполняя регламент «красная точка» со скоростью 20 км/ч проследовал светофор. На 5667 км пк 3, после смены сигналов на локомотивной сигнализации с красного на зеленый, сделал остановку. При осмотре обнаружил излом рельса в плети и доложил ДСП ст. Тальцы Шиханову А.М.

В 21:35 мск. на место работ прибыл дорожный мастер Тютрин В.Ф., осадил поезд с места излома и взял дефект в накладки, закрепив его 4-мя струбцинами. В 21:55 мск. пропустил поезд со скоростью 25 км/ч. Рельс заменен и в 02:10 мск. предупреждение было отменено. Излом рельса произошел после проследования поезда № 2438.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 15.12.09 г. РДМ-22 № 503, операторы 7 разряда Мажаев А.Н. и 6 разряда Абрамов А.П., дефектов не обнаружено.

- 25.12.09 г. Авикон -01 МР № 4655 с РИ-01 № 3584, операторы 6 разряда Кузнецов А.В. и 7 разряда Балаганский А.Н., дефектов не обнаружено.

- 05.01.10 г. типа РДМ-2 № 911 с регистратором РСД-Т № 296 операторы 6 разряда Горбик В.А. и Тимошевский В.В., дефектов не обнаружено.

- 06.01.10 г. вагоном – дефектоскопом № 78003 ПС Филиппов М.А. На дефектограмме присутствуют сигналы от дефекта, отметки на вторичный контроль не выдавались.

№5. Калининградская железная дорога. 14 января 2010 года