Материал: Альбом изломов за 2010г

Техническое заключение

1. Место излома - Калининградская ж.д., ПЧ-1, перегон Западный -Лесное 7 км 1 ПК+ 86 м. плеть, нитка – правая.

2. Дата и время излома - 16.01.2010 г. в 05 - 20.

3. Температура воздуха - t= -14 ºС,

4. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути - 2 Г2.

   2. Средняя грузонапряженность за год – 10,9 млн. т. брутто на 1 км установленная скорость 100\80 км/час.

5. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути - прямой участок пути.

   2. Рельсовая нитка - правая.

   3. Род балласта - щебень.

   4. Род шпал - железобетонные (ЖБР).

   5. Тип пути - бесстыковой.

6. Характеристика разрушившегося рельса.

   1. Тип рельса - Р-65, завод-изготовитель - Т-12-88, номер плавки соответственно Н 890, плеть сварена на РСП-20 (СЗПМ Сызрань) в августе 2002 года.

7. Длина рельса - плеть № 510 (правая), L= 1235,405 м, t_закр + 28 ºС.

   1. Год укладки - плеть уложена 03.12.2002 г.

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента укладки – 923 млн. т. брутто.

   3. Вертикальный износ – 3,0 мм, высота рельсов в месте излома – 177 мм.. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 27.2. Расположение излома по сечению рельса - поперечный хрупкий излом по всему сечению рельса. В зоне головки рельса имеется темное пятно поперечной трещины с размерами 32 х 15 мм. (развитие от поверхности в зоне наплавки фото №1). Наплавка производилась 13.07.09 г., руководитель работ ПД-7 Пантелейчев А.В. Зазор в месте излома головки рельса составлял 13 мм.

   4. Отступления от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона - путеизмерителя - не выявлено.

Последствия излома - задержка движения поезда № 5401 на 1 час 07 мин. Излом обнаружен из-за ложного показания «занятости» пути на пульте дежурного по ст. Западный Новый.

8. Характеристика средств диагностики

   1. Периодичность проверки на данном перегоне,

   2. расчетная – 4 раза в месяц, установленная:

- дефектоскопной автомотрисой – 4 раза в месяц;

• съемным дефектоскопом сплошного контроля – 1 раз в месяц,

фактическая – соответствует.

3. Дата и результат последней проверки:

- АДЭ-1 № 037 - 22.12.09 г., 28.12.09 г., 4.01.10 г., 12.01.10 г.

- РДМ-2 №2690 РСД-Т №1490 - 11.01.2010 г.

Начальник дефектоскопной автомотрисы Хлыновский М.В.; инженер Страхов В.И., дефектов не обнаружено.

При проходе РДМ-2 № 2690 11.01.2010. ст. операторами Целобановым С.П. и

Марущенко В.О. на плети 7 км 1 пк обнаружен ОДР по коду 27.2. Старшим дорожным мастером совместно с ПЧДУ Мищенко Д.В. принято решение установить на дефект накладки (бинт). Накладка установлена ПДБ Авдюковым А.А. в 16-58 11.01.10 г., излом произошел на расстоянии 1,5 – 2 метра от дефекта, взятого в накладки.

При расшифровке дефектограмм инженером Михайлюком С.С. (ведомость от 11.01.09 г.) выявлены сигналы от 5 поверхностных дефектов по рис 17.2.

№6. Приволжская железная дорога. 17 января 2010 года

Место излома на дефектограмме вагона – дефектоскопа №72256 от 11.01.10 г.

Техническое заключение

1. Дата излома: 17.01. 2010 г.

2. Место излома: ПЧ-6, Харабалинская дистанция пути.

3. Перегон Богдо – Верблюжья 2 гл. путь 1339 км, 6 пк, правая нитка.

4. Температура воздуха -13 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1В1

   2. Средняя грузонапряженность – 33,94 млн.т.

   3. Скорость движения – 80/80 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая.

   2. Рельсовая нитка – правая.

   3. Род балласта – щебень.

   4. Тип шпал – ж/б (тип скреплений – к/б).

   5. Тип пути – плеть, длина – 651,37 м., плеть № 120П.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Т-6-1983 г.

   2. Год укладки – 14.07.1983 г.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 826,62 млн. т. брутто.

   4. Износ: вертикальный 1 мм, боковой 1 мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 65. Расположение дефекта по сечению рельса: в подошве рельса со стороны нерабочей грани имеется усталостная трещина шириной 8 мм, высотой 9 мм, не заходящая в проекцию шейки. По краю пера имеется смятие общей протяженностью 30 мм (возможно полученное от удара при выгрузки плети).

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 068, 06 января 2010 г. оценка км пути 10 баллов.

8. Предполагаемая причина излома – поперечный излом рельса произошел из-за развития с боковой грани подошвы рельса усталостной трещины.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

Задержка проезда № 2520 на 1 час 23 мин. Излом рельса обнаружен машинистом Диденко.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/3 раза в месяц.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 03.01.10 г. Авикон 11 № 08215 с встроенным регистратором, оператор Бурамбаев С.Ж., дефектов не обнаружено

- 15.12.09 г. РДМ-2 № 1696 с регистратором УР-3Р №476, оператор Исентимиров А.Т., дефектов не обнаружено.

- 01.12.09 г. РДМ-22 № 639 с встроенным регистратором, оператор Тулеушев А.Г., дефектов не обнаружено.

№7. Северная железная дорога. 19 января 2010 года.

Техническое заключение

1. Дата излома: 19.01.2010 г.

2. Место излома: ПЧ-16 Череповецкая дистанция пути.

3. Перегон: Шеломово – Хемалда.

4. Температура воздуха: - 23 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2.

   2. Средняя грузонапряженность – 121 млн.т.

   3. Скорость движения – 40 км/час (дефектность пролетного строения моста).

6. Характеристики пути:

   1. План и профиль пути – прямая (4 ‰ спуск).

   2. Рельсовая нитка – правая .

   3. Род балласта – щебень.

   4. Род шпал – железобетонные (тип скреплений - КБ).

   5. Тип пути – бесстыковой. Длина плети 1497 м, температура закрепления плети +27, имеет рубки временного восстановления 492 км, пк 9, 494 км пк3.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, плеть завод изготовитель – Кузнецкий. 2004 год, номер плавки - ЭVБ 36065.

   2. Год укладки 30.08.2004 г.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 696 млн.т.брутто.

   4. Износ: 2 мм – вертикальный и 2 мм – боковой.

   5. Излом расположен в 2 метрах от сварного стыка №12.

   6. Дефект расположен в подошве рельса в проекции шейки с параметрами: высота 3,5 мм, ширина 8 мм.

   7. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69. коррозия подошвы рельса и коррозийно – усталостные трещины.

8. Предполагаемая причина излома – дефект кода 69.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии не выявляется

9. Последствия излома как и кем обнаружен излом:

19.01.2010 г. в 07.20 на перегоне Шеломово – Хемалда по 1 пути возникла ложная занятость 1 участка удаления. Вышедшие на место и.о. ПД Смирнов В.Е. и и.о. ПЧ Билев И.В. на 493 км пк 3 по правой нитке обнаружили излом рельса. В 11.45 перегон закрыт для движения. В 12.08 установлены струбцины. Перегон открыт для движения со скоростью 25 км/ч. Время замены с 15 час 17 мин до 15 час. 51 мин. С 16 час 10 мин скорость установленная.

10. Характеристики работы средств диагностики:

10.1. Расчетная периодичность контроля на данном участке I 488 – 493 км три раз в месяц, фактическая периодичность: 2 раза в месяц – автомотриса АДЭ-1 №013 как основное средство контроля и 2 раза съемные дефектоскопы сплошного контроля.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 14.01.2020 г. – АДЭ-01 №013, начальник Колесов А.Н.

- 05.01.2010 г. – Авикон -11 №7121, операторы Суслов А.Н., Исмаилов Е.О.

- 02.01.2010 г. – АДЭ-01 №013, начальник Колесов А.Н.

- 22.12.2009 г. – вагон – дефектоскоп №323, зам. начальника Назариков А.В.

- 22.12.2009 г. – АДЭ-01 №013, и.о. начальника Петров С.П.

- 22.12.2009 г. – Авикон -11 № 8239, операторы Потапов А.А., Малинник И.И.

-13.12.2009 г. – АДЭ-01 №013, начальник Колесов А.Н.

- 08.12.2009 г. – Авикон – 11 №8239, операторы Потапов А.А,, Малинник И.И.

- 01.12.2009 г. – АДЭ-01 №013, начальник Колесов А.Н.

- 18.01.2010 г. проход вагона – путеизмерителя ПС № 47 – выявлено 8 неисправностей 2 степени. На месте излома неисправности пути отсутствуют. Дефектных рельсов в зоне моста нет.