Материал: Альбом изломов за 2010г

№10. Западно - Сибирская железная дорога. 28 января 2010 года

Дефектограмма АМД-007 от 21.01.2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 28.01.2010 г.

2. Место излома: ПЧ-11 Новосибирская дистанция пути.

3. Перегон Обь – Чик, 2гл. путь, 3306 км , 2 пк, правая нитка, 25 метров от начала плети.

4. Температура воздуха – 28 градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 92,2 млн.т.

5.3 Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая (3,2% 0 спуск)

2. Рельсовая нитка – наружная

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – б/с, длина – 600 м. (сварена в перегон).

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК V 1998 г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – 1423Х

7.2. Год укладки 1998г. (первичная).

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 929,4 млн.т. брутто

7.4. Износ 3мм (вертикальный)

8. Предполагаемая причина излома – наличия в шейке рельса дефекта заводского происхождения в виде подповерхностного расслоения глубиной 1 мм шириной 7 мм и протяженностью 180 мм с выходом в торец рельса. В этом месте поперечное сечение шейки рельса уменьшилось, что привело к снижению прочности шейки рельса и его разрушению при наработке сверхнормативного тоннажа.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) дефектоскопами сплошного и локального контроля не выявляется из-за расположения в подповерхностном слое и отсутствия отражающей поверхности.

1. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 50.2.

Расположение дефекта по сечению рельса – расслоение на боковой поверхности шейки рельса на расстоянии 89 мм от поверхности катания рельса протяженностью 180 мм. Глубина 1 мм и ширина 7 мм в зоне термического влияния сварного шва. При изломе рельса часть расслоения протяженностью 31 мм, шириной 7 мм и толщиной 1 мм откололась. В сечение излома имеются след от удара рельс о рельс размером 5 х 31 мм.

2. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-009, 14 января 2010г.- оценка км пути 10 баллов (отступлений 2,3 степени не выявлено).

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 4:58 загорелась сигнальная точка №12. При выяснении причин и.о. ПЧЗ Быков и ПД Хитриков в 06:25 обнаружили излом рельсовой плети. В 06:42 установлены накладки в струбцинах, V-25км/час. В 09:30 рельс заменен. На место выезжали: П Шевцов, ДРП Прудников, РСП-29 Кратько, РБ Теймуров, зам. НОД-2 Кузнецов, НОДП-2 Фролов, зам. ПЦД Дугаев, и.о. ПЧ Бобовников, РБПС Съёмщиков, УРБП-2 Курленя, ПД Хитриков и ПЧДеф. Штейнбах.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопами план/факт – 2/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

Съемными средствами план/факт – 1/1 раз в месяц:

- 14.01.10 г. РДМ-22 № 640 регистратор № 640., оператор Сосновский, расшифровщик Рыжков. Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома эхо-сигнал от дефекта отсутствует, условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной согласно руководству по эксплуатации дефектоскопной тележки. Болтовой стык перед местом излома прописан всеми каналами контроля, качество контроля рельсов удовлетворительное.

Мобильными средствами план/факт – 1/2 раза в месяц:

- 28.12.09 г. вагон-дефектоскоп СВД № 315, начальник смены Агафонов.

Дефект не обнаружен. Вагон-дефектоскоп СВД № 315, начальник смены Серегин

Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома на протяжении 1,6 м имеются множественные эхо-сигналы канала контроля 38/45 гр. (отъезжающий) на глубине 98 мм. Условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной. Согласно руководству по эксплуатации вагона-дефектоскопа, скорость контроля 46 км/ч. Болтовой стык перед местом излома прописан всеми каналами контроля, качество контроля рельсов удовлетворительное.

- 04.01.10 г. вагон-дефектоскоп СВД № 315, начальник смены Серегин.

Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома на протяжении 2,3 м имеются множественные эхо-сигналы канала контроля 38/45гр. (отъезжающий) на глубине 98 мм. Условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной. Согласно руководству по эксплуатации вагона-дефектоскопа, скорость контроля 46 км/ч. Болтовой стык перед местом излома прописан всеми каналами контроля, качество контроля рельсов удовлетворительное.

- 21.01.10г. автомотриса АМД-3 № 007 , начальник смены Царев.

Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома эхо-сигнал от дефекта отсутствует, условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной. Согласно руководству по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы, скорость контроля 50 км/ч. Болтовой стык перед местом излома прописан всеми каналами контроля, качество контроля рельсов удовлетворительное.

№11. Северная железная дорога. 28 января 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 28.01.2010 г.

2. Место излома: ПЧ-1, Ростов – Ярославская дистанция пути.

3. Станция (Перегон) Рязанцево - Шушково, 1 гл. путь, 161 км, 6 пк, 4 зв. левая нитка

4. Температура воздуха -22 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1В.

5.2 Средняя грузонапряженность – 47 млн.т.

5.3 Скорости движения – 120/80 км/час.

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – кривая радиус 1700м, подъем 8,3‰.

2. Рельсовая нитка – левая.

3. Род балласта – щебень.

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб).

5. Тип пути – бесстыковой, длина – 1164,03 м. (плеть №14 лев начало плети 161км пк3+3,39м, конец плети 162 км пк 4+67,42м, мест временного восстановления нет).

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Тагил (ТVI), 1999 год, вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – КVБ3 32932.

7.2. Год укладки 23.12.1999 г. (первичная).

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия

599 млн.т. брутто.

7.4. Износ – вертикальный – 2,8 мм, боковой - 2мм.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 53.1. Размеры дефекта 4х3 мм. Из – за наличия концентрации напряжений на кромках болтовых отверстий, отсутствие фасок, и нарушения технологии сверления отверстий (двойное сверление). Пластической деформации от стыкового болта в первом болтовом отверстии плети в стыке №54, сваренном алюмино-термитной сваркой (Севертранспуть) при окончательном восстановлении 22.06.2009г. Проверен 22.06.09. дефектоскопом «Пеленг» № 5107, оператор Огарев В.В. В нарушении технологии сварки имеется седловина 2 мм, при допуске 0,5мм согласно ТУ 0921-127-01124323-2005 «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья». Пропущенный тоннаж на момент излома составил 26,5 м т брутто, при гарантийном пропуске 120 млн.т. брутто.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-016, 16.01.2010 года оценка 161 км пути 40 баллов. 1 перекос 2 степени, отклонение по уровню 2 степени - 1 место, 4 уширения 2 степени. В месте излома неисправностей не выявлено.

8. Причина излома – дефект кода 53.1.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) При сплошном контроле не выявляется

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

28 января 2010 года в 20 час. 10 мин. на перегоне Шушково – Рязанцево 1 путь 161 км пк6 звено 4 по результатам проверки АДЭ-1 начальником дефектоскопной автомотрисы АДЭ-001 Кунявским Я.Д. выдано ограничение скорости 40 км /ч. После повторной проверки натурным осмотром в 21 час. 30 мин. перегон Рязанцево – Шушково закрыт, по причине наличия трещины в шейке и головке рельса.

На место выехал ПД Борисов Е.В. , ПЧД Рожков С.И. из Рязанцева, из Ростова на машине выехал и.о. ПЧ Костенко с портальными кранами. Из Ярославля на место выехал зам. П-ПЦД Судариков А.Е.

ПД – 4 Борисов Е.В., ПЧД – Рожков С.И. в 22 час. 30 мин. при визуальном осмотре места установили, что дефект находился в накладках. В 22 часа. 47 мин. уведомлением № 3 ПД-4 Борисовым Е.В. выдана скорость 15 км/час.

Для смены рельс доставлен на место портальными кранами со 161 км пк 3. «Окно» по смене рельса с 1 час. 30 мин. до 2 час. 14 мин. С 1 час. 54 мин. скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки:

съемными дефектоскопами план/факт - 3/3 раз в месяц.

дефектоскопной автомотрисой план/факт – 1/1 раза в месяц

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

Обнаружен 28. 01.10 г. в 21.30 при проверке АДЭ-1 №001.

Проверка средствами дефектоскопии:

31.12.09г – Авикон №174, оператор Кривошеин А.В.

2.01.10г. – ПС № 024, начальник ПС Корогодов М.В.