Материал: Альбом изломов за 2010г

10.01.10г.- РДМ-22 №360, оператор Митрофанов Н.А.

20.01.10г.- Авикон-01 №174, оператор Кривошеин А.В.

Сигналы от дефектов отсутствуют

Следующий проход запланирован на 29.01.10 – РДМ-22 № 672.

№12. Северная железная дорога. 31 января 2010 года.

РДМ-22 № 377. 18.01.2010

Техническое заключение

1. Дата излома 31 января 2010 года

2. Место излома: ПЧ-11, Галичская дистанция пути.

3. Перегон: Нея - Брантовка 1 главный путь, 612 км, пк 6, (звено 2), правая.

4. Температура воздуха: минус 24°С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 93 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

6.1.План и профиль пути – кривая R-3000м.

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон

5. Тип пути – бесстыковой – плеть №5 температура закрепления +25°С

Начало плети 611 км п2+32,44

Конец плети 612км п6+37,97

Длина плети 1405,53м

Временное восстановление 612 км. 6 пк (рубка длиной 9,02 м 26.05.2008 г.)

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий ( К 08 2001 год.)

вид термообработки – термоупрочненный Т1, номер плавки –V1432Т.

7.2. Год укладки плети 06.09.2001г. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 628 млн.т. брутто

7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 2 мм,

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 52.1.

7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 047 оценка 612 км пути 40 баллов перекос 2 степени -3 места, рихтовка 2 степени – 2 места, сужение 2 степени – 1 место. На 6 пикете, в месте излома неисправностей пути не выявлено.

В ходе осмотра выявлено: вертикальная ступенька 1,5мм, наличие двух прокладок под подкладкой на трёх шпалах в зоне стыка.

8. Предполагаемая причина излома - наличие дефекта по коду 52.1 размером 10Х18мм.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии выявляется при вторичном контроле, назначенном по расшифровке дефектограмм .

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

31января 2010 года на перегоне Брантовка – Нея нечетном пути 612 км пк. 6 обходчик пути Кобяков В.Г. в 9:05 обнаружил излом головки рельса. Обходчиком были приняты меры по остановке грузового поезда № 2109. На место в 9:30 на автомобиле из Галича выехали ПЧ Синицкий С.В., ПЧЗ Касаткин Д.В., ПД-деф Лебедев С.В., из Неи в 9:15 на автомобиле выехал ПД – 9 Соколов Д.Н., из Брантовки в 9:20 выехал на автомобиле ПДС – 3 Берегов А.Н. Из Ярославля в 9:20 выехал Зам. П ПЦД Судариков А.Е. Окно по смене рельса было предоставлено в 11:12 , в 11:48 была выдана скорость 25 км/час первому поезду, далее установленная. Температура рельса -24, воздуха -24.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза (основное средство контроля).

Месячная проверка мобильными средствами план/факт – 1/1 раз.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

08.01.2010г ПС № 323, начальник Горбунов О.А., сигнал от дефекта имеется.

11.01.2010г. Авикон – 01 № 2004, операторы 7-го разряда Волков В.В. и Смирнов С.В., сигнал от дефекта отсутствует.

18.01.2010г. РДМ-22 № 377, операторы 7-го разряда Кораблев Н.В. и Смирнов С.В., сигнал от дефекта имеется.

28.01.2010г. РДМ-2 № 1973, операторы Волков Н.М. 6-го разряда и Смирнов С.В. 7-го разряда, сигнал от дефекта имеется.

Во всех случаях дефект обнаружен не был. На дефектограммах проходов съемных дефектоскопов 18.01.2010 г. в данном месте имеются сигналы от наезжающего канала 42° и канала РС, 28.01.2010 г. так же присутствует сигнал от наезжающего канала 42°.

№13. Западно - Сибирская железная дорога. 03 февраля 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 03 февраля 2010г.

2. Место излома: ПЧ-25, Каменская дистанция пути.

3. Перегон Камень-на-Оби - Плотинная, 1гл. путь, 607 км , 6 пк, левая нитка.

4. Температура воздуха: -27 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 85,8 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая R-714м (5% 0 спуск )

2. Рельсовая нитка – наружная

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – б/с длина плети– 800 м