Материал: Альбом изломов за 2010г

№15. Восточно - Сибирская железная дорога. 07 февраля 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 7 февраля 2009 г.

2. Место излома: ПЧ-13 Горхонская дистанция пути.

3. Станция: Челутай рубка к заднему стыку крестовины стрелочного перевода №11

4. Температура воздуха: - 21 градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 114,1 млн.т. брутто в год

5.3 Скорость движения (пасс/грузовым) – 80/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая, площадка.

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – звеньевой, длина –8,35 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К V 2003г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭVH 23485

7.2. Год укладки 18.06.2006 г. (новый)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 364,9 млн.т. брутто

7.4. Износ приведённый 1 мм (вертикальный – 1мм, боковой – 0 мм)

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 дефект кода 55 (трещина от маркировочного знака). В сечении излома выявлено наличие дефекта размером 3х6 мм в зоне вдавленного маркировочного знака нанесенного на выпуклый маркировочный знак, остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 044, 06 февраля 2010 г. оценка км пути 150 баллов. (27 неисправностей 2 степени, из них по уширению–18, перекосы–4, просадки-3, уровень-2).

8. Предполагаемая причина излома – дефект кода 55 (трещина в шейке от маркировочного знака) с последующим доломом по свежему металлу.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: на записи дефектограмм прохода съемных дефектоскопов от 22.01.10г. РДМ-2 №1845 с РСД-Т №1571 и РДМ-22 №503 от 30.01.10г. сигналов от дефекта нет. На записи дефектограммы прохода вагона-дефектоскопа №78003 от 28.01.10г. сигналы от дефекта отсутствуют.

9. Последствия излома (брака) как и кем, обнаружен излом:

18-32 мск. на стрелочном переводе №11 станции Челутай допущен сход 7 вагонов начиная с 35 с головы состава грузового поезда №1532 электровоз ВЛ85№204 под управлением машиниста Степанова И.В.. В результате схода 2 вагона повреждены в объеме текущего ремонта и 5 в объеме деповского ремонта.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 3/4 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 05.01.10 г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №503 операторы Мажаев А.Н. 7 разряд. На дефектограмме сигналов от дефекта нет.

- 14.01.10 г. съемным дефектоскопом типа Авикон-01МР № 4655 с регистратором Ри-01 № 3584. Операторы Кузнецов А.В. 6 разряд. На дефектограмме сигналов от дефекта нет.

- 22.01.10 г. РДМ-2 № 1845 с РСД-Т № 1571 оператор Куликов М.В. 6 разряда. На дефектограмме сигналов от дефекта нет.

- 30.01.10 г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 № 503 операторы Абрамов А.П. 6 разряд. На дефектограмме сигналов от дефекта нет.

- 28.01.10 г. вагоном-дефектоскопом № 78003 зам. ПС Воронин А.В. сигналы от дефекта на дефектограмме отсутствуют.

№16. Западно - Сибирская железная дорога. 09 февраля 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 09 февраля 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-2, Входниская дистанция пути.

3. Перегон Жатва – Стрела, 1 гл. путь, 67 км, 5 пк, левая нитка, 240 метров от изолирующего стыка.

4. Температура воздуха – 32 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1

   2. Средняя грузонапряженность – 96,2 млн.т.

   3. Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристики пути:

   1. План профиль пути – прямая (0,3‰ спуск)

   2. Рельсовая нитка – наружная

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

   5. Тип пути – б/с, длина – плеть сварена в перегон, длиной 18 949,77 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – КМК – IV – 2001 г. вид термообработки – объемно – закаленный 1 гр., номер плавки – Ш 646

   2. Год укладки 22.04.2001 г. (первичная)

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 748,5 млн. т. брутто.

   4. Износ 2 мм (вертикальный)

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93, код 21.2Н. Поперечная контактно – усталостная трещина в головке рельса. Трещина светлого цвета расположена в рабочей грани головки на глубине 4 мм от поверхности катания, размером 17×22 мм. Сечение излома вертикальное с наклоном 5-10 гр. в сторону движения поездов расположено на расстоянии 4,770 метра от сварного шва.

   6. Шлифовка рельсов проводилась в апреле 2009 года рельсошлифовальным поездом РШП-48; смазка рельсов рельсосмазывателем не требуется.

   7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 006, 02 февраля 2010 г. оценка км пути 40 баллов. (5 –по уровню, 1 – по просадке и 1 – по перекосу)

8. Предполагаемая причина излома – наличие поперечной контактно – усталостной трещины в головке рельса размером 17×22 мм на глубине 4 мм.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: средствами дефектоскопии выявляется. Дефект выявлен 15.01.2010 г. при натурном осмотре по результатам контроля рельсов от 14.01.2010 г. совмещенным вагоном – дефектоскопом № 315. Условные размеры ширина 8 мм, высота 8 мм, на глубине 10 – 16 мм без захода за ось симметрии рельса и выхода на поверхность. 15.01.2010 года дефект взят в шести дырные накладки на четыре крайних болта.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

09.02.2010 года в 21:05 на 67 км пк 5 перегона Стрела – Жатва двухпутного электрифицированного участка Карбышево-1 – Иртышское перед сигнальной точкой № 11 с запрещающим показанием остановился поезд № 2431 (вес 6247 тонн, 69 вагонов) с локомотивом ВЛ 10 № 434 под управлением машиниста Джепа. Который обнаружил излом рельсовой плети по левой нитке с разрывом 160 мм. Место излома - дефект рельса по рисунку 21.2Н взятого в накладки. В 22:30 мск и.о. ПД Гармашов установлены вкладыш 160 мм и струбцины, открыто движение со скоростью 25 км/ч. В 1:24 мск. После смены рубки длиной 8,16 м, скорость установленная. На расследование выехали П Швецов, зам РБ Шапуленко, ПЦД Филин, НОДП Морин и ПЧ-Вхоная Абдулаев.

10. Характеристика работы средств диагностики

Периодичность проверки рельсов съемными средствами дефектоскопии план 2 раза в месяц, факт 2 раза в месяц, мобильными средствами дефектоскопии план 1 раз в месяц факт 1 раз в месяц.

3.02.10 г. съемным дефектоскопом типа Авикон-11 № 06068 (встроенный регистратор) оператор Зайцев А.В, 7 разряд., Подленко Н.И. 6 разряд.

21.01.10 г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 690 (регистратор РСД-Т №2). оператор Зайцев А.В, 7 разряд., Лунин А.В. 6 разряд.