9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
В 2:40 появилась ложная занятость сигнальной точки № 6, в 2:50 машинист поезда№2502 заявил о занятости участка. Диспетчер ШЧ Жулиневав 3:00 сообщила об этом диспетчеру дистанции пути, для проведения осмотра и установления причины занятости был направлен ПДБ Тихонов Н.В., который в ходе осмотра в 4:50 обнаружил излом рельсовой плети на расстоянии 60 см от сварного стыка, в 5:00 на место излома были установлены накладки в струбцинах и движение было открыто со скоростью V-25км/час. В 7:57 рельс был заменен. На место выезжали: ПЧ-16 Попов А.Н., и.о. ПД-2 Бакаев А.А. и ПДдеф Грушевский.С.Д.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/3 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 29.12.09г дефектоскопом Авикон-01№254 с регистратором РИ-01№3513 оператор 6 Коломеец М.М., дефектов не обнаружено.
- 14.01.10г дефектоскопом Авикон-11№08246 (со встроенным регистратором) оператор 6 разряда Тыщенко Л.О., дефектов не обнаружено.
- 28.01.10г. дефектоскопом РДМ-22 №289 (со встроенным регистраторам) оператор 7 разряда Паршин А.В., на дефектограмме имеются сигнал от дефекта, а рельс на замену не был выдан.
- 6.12.09г. вагон-дефектоскоп № 72256, дефектов не обнаружено
-12.01.10г. вагон-дефектоскоп № 72280, дефектов не обнаружено
- 10.02.10г. вагон-дефектоскоп №72330, на дефектограмме имеется сигнал от дефекта.
Дистанция пути |
ПЧ-9, Котельнич |
Перегон |
Оричи - Шалегово |
Координата |
1 гл. путь, 907 км, 6 пк, левая нитка |
Код |
21.1 (Пропуск) |
Дата излома 11.02.2010 года
Место излома: ПЧ – 9, Котельничиская дистанции пути
Перегон: Оричи – Шалегово, 1 гл. путь, 907 км, 6 пк, левая нитка
Температура воздуха - 18 ° С.
Условия эксплуатации:
План и профиль пути: спуск 1 ‰
Рельсовая нить – левая.
Тип балласта, шпал: щебень, шпалы – ж/б.
Тип пути – бесстыковой.
Характеристики разрушившегося рельса:
Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий металлургический комбинат, дата прокатки – 07.2006 г, номер плавки ЭVБ 39716, вид термообработки – термоупрочненный.
Длина рельса: плеть длина 662,99 м, наличие сварных стыков – 27 шт.
Год укладки – 2006, состояние на момент укладки – новая.
Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 394,1 млн.т. брутто.
Износ – нет, ширина головки рельса в месте излома 71 мм.
Рисунок дефекта по НТД/ЦП-2-93 21.2,расположение излома по сечению рельс вертикальный. Наличие, местоположение и размер усталостных трещин или других дефектов светлое пятно в головке рельса 50×45 мм.
Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода путеизмерителя на 907 км 1 путь ПС № 043 от 21.01.10 г. оценено в 10 баллов, выявлено 5 неисправностей 2 степени: в том числе
- отклонение по уровню 2 неисправности;
- перекос пути 3 неисправности.
6.8. Предлагаемая причина дефекта, возможность выявления его средствами дефектоскопии: Развитие дефекта по коду 21.2., средствами дефектоскопии выявляется
6.9. Наличие и величина пластической деформации – нет.
7. Последствия излома: задержано 12 поездов на 14 часов 16 минут.
8. При отсутствия последствий указать как и кем обнаружен излом рельса:
11.02.2010 г. машинистом поезда № 2115 Багатевым А.А. в 3 часа 57 минут.
9. Характеристика работы средств диагностики:
9.1. Периодичность проверки: 2 раза в месяц.
9.2. Дата результат последней проверки:
- 05.01.2010 г. – АМД №010, отметок на вторичный контроль не выдавалось.
- 19.01.2010 г. – дефектоскопная тележка Авикон – 01 № 3506 – операторы Новоселов, Овчиников (дефектов выявлено не было), отметок на вторичный контроль не выдавалось.
- 25.01.2010 г. – вагон – дефектоскоп № 72207, отметок на вторичный контроль не выдавалось.
- 04.02.2010 г. – АМД №010, отметок на вторичный контроль не выдавалось.
- ПС № 043 от 27.01.10 на 907 км нечетного пути выявлено 5 неисправностей – 2 степени: отклонение по уровню 2 неисправности, перекос пути 3 неисправности. Балловая оценка «отлично» - 10 баллов.
10. При анализе дефектограммы записи прохода дефектскопа АВИКОН-01 № 3506 от 19.01.2010 года выявлены следующие замечания:
- условная чувствительность 3, 5 каналов составляет 6, 8 Дб соответственно, что ниже рекомендуемой, которая составляет 12 Дб;
- на дефектограмме по левой нити на 5 пк 86 метре выявлен сигнал, имеющий незначительную амплитуду;
В результате неправильной настройки дефектоскопа в части заниженной чувствительности оператор мог пропустить данный дефект в пути при сплошном контроле. Инженер – расшифровщик Бодеев при расшифровке дефектограммы из-за заниженной чувствительности не мог оценить сигнал от дефекта, но должен был выдать замечание по неправильной настройке дефектоскопа.
При анализе дефектограммы вагона – дефектоскопа ПС № 72207 от 25.01.2010 года выявлено, что запись производилась на повышенной чувствительности и имеется незначительный сигнал от дефекта по магнитному каналу. Данное место не было выдано на вторичный натурный осмотр.
При анализе дефектограммы дефектоскопной автомотрисы АМД – 3№010 от 04.02.2010 г. выявлен сигнал от дефекта в головке на 6 пк 85 метре, который не был выдан на вторичный натурный осмотр.
На основании изучения характера излома и материалов расследования комиссия пришла к выводу, что причиной излома рельсовой плети по коду 21.2 послужили неквалифицированные действия оператора дефектоскопной тележки АВИКОН – 01 № 3506 Новоселова в части неправильной настройки дефектоскопа, инженера-расшифровщика Бодеева в части невыдачи замечаний по неправильной настройки дефектоскопа, а также работников дефектоскопной автомотрисы АМД-3 № 010 и вагона – дефектоскопа ПС № 72207 в части невыдачи отметок для проведения вторичного контроля.
Дистанция пути |
ПЧ-33, Печорская |
Перегон |
Чикшино - Кожва |
Координата |
1 гл. путь, 1777 км, 6 пк, 3 зв правая нитка |
Код |
56.3 |
Дата излома 18 февраля 2010 года
Место излома: ПЧ-33 Печорская дистанция пути.
Перегон: Чикшино-Кожва главный путь, 1777 км, пк 6, (звено 3), правая, двухпутный участок
Температура воздуха: минус 42°С.
Условия эксплуатации:
Класс пути – 3Д2
Средняя грузонапряженность – 7,9 млн.т.
Скорости движения – 100/80 км/час
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – кривая радиусом 1000 м
Рельсовая нитка – правая
Род балласта – щебень
Род шпал – бетон
Тип пути – бесстыковой – плеть № 7.3 температура закрепления +25°С
начало плети 1777 км пк 6+44. конец плети 1778 км пк 1+44, длина плети 500 м