Материал: Альбом изломов за 2010г

(плеть длинномерная сваренная из 4-х коротких плетей № 7.1+7.2+7.3+7.4 )

Мест временного восстановления нет.

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса:

Р-65, завод изготовитель – Азовского ( А 07 1996 год.)

вид термообработки – термоупрочненный Т1, номер плавки –ГП597В.

7.2 Год укладки плети 18.04.2008 (плети старогодние )

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 700+14 млн.т. брутто

7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 1 мм,

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 56.3

7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя №ПС-067 1.02.2010 года оценка 1777 км пути 10 баллов, неисправностей не обнаружено.

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 56.3 размером: 8 мм высотой и протяженностью 18 мм.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии при сплошном контроле должен выявляться.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

18 февраля 2010 года в 07час.20 мин. Машинист грузового поезда №5002 Резник передал ДСП ст. Чикшино Смердовой С., что на 1776 км пк 3 сигнальная точка № 28 горит красным. В 7 час 52 минуты по уведомлению машиниста поезда № 5002 Резника приказом ДНЦ-7 № 547 Мороз перегон Чикшино-Кожва был закрыт для движения из-за излома рельса.

По прибытию на место поездом № 6823 в 9 часов 10 минут, после детального осмотра и инструментального измерения зазора в месте излома дорожным мастером Скрябиным Е.Ю было установлено, что величина зазора составляет 17 мм.

Установив накладки со струбцинами в 9 час 28 минут ПД-5 Скрябин Е.Ю. передал ДСП ст. Чикшино уведомление, об открытии перегона со скоростью 25 км/час.

Для замены рельса было предоставлено окно с 9 час 30 минут до 11 час 10 минут и в 9 час 34 минуты со ст. Кожва был отправлен мотовоз МПТ -4 № 1219 .

После замены рельса в 11 час 30 минут зам.ПЧ Мишановым Н.Н. было выдано уведомление ДСП ст. Чикшино Сластной Т.В. о том что работы по смене рельса закончены и перегон может быть открыт для движения поездов со скоростью не более 40 км/час. Перегон Чикшино-Кожва для движения поездов был открыт приказом № 562 ДНЦ-7 Айзаровой в 11 час 41 мин.

Для смены накладок и отмены действующего предупреждения поездным диспетчером было предоставлено « окно « с 13 час 11 минут до 14 час 00 мин. Приказ на закрытие № 567 ДНЦ-7 Айзатуловой.

13 час 58 минут перегон для движения был открыт приказом № 570 и

В 14 часов 30 минут скорость движения на данном перегоне установленная. ( приказ ДНЦ № 573 )

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказа 2/ЦЗ

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 4/4 раза (основное средство контроля).

Месячная проверка мобильными средствами план/факт – 1/1 раз.

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

Сварной стык проверялся 18.09.2010г РДМ-3 № 947 оператор Мясников Ю.В.

9.02.2010 РДМ-2 1091 оператор Константинов В.Н, сигнал отсутствовал

15.02.2010 г РДМ-2 1117 оператор Белорусцев С.Р., сигнал отсутствовал

03.01.2010 г ПС 004, начальник Мельцер И.А., сигнал отсутствовал

01.02.2010 г ПС 067, начальник Родионов А.Ю.

№21. Северная железная дорога. 20 февраля 2010 года

Дефектограмма РДМ-22 №241 от 17.02.2010 г.

Техническое заключение

1. Дата излома 20 февраля 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-33 Печорская дистанция пути.

3. Перегон: Чикшино-Кожва нечетный путь, 1797 км, пк 8, (звено 3), правая

4. Температура воздуха: минус 45°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 2Г2

   2. Средняя грузонапряженность – 13,5 млн.т.брутто

   3. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая радиусом 615 м

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон

5. Тип пути – бесстыковой – плеть № 3 температура закрепления +25°С

Начало плети 1797 км пк 6+58, конец плети 1798 км пк 3+67, Длина плети 709,25 м

Места временного восстановления

1797 пк 10 зв 4 врезка 8 м. 11.05.2006 г.

1797 пк 9 зв 2 врезка 8 м. 10.01.2010 г.

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса:

Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий ( К10 1981 год.) вид термообработки – термоупрочненный Т1, номер плавки –2917 С

7.2 Год укладки плети 12.08.2002 (плети старогодные) капитальный ремонт на страрогодных рельсах

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 700+121 млн.т. брутто

7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 5 мм,

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 74

7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 067 8.02.2010 года оценка 1797 км пути 10 баллов, неисправностей не обнаружено.

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 74 поперечные изломы рельсов вследствие прохода колес с большими ползунами или выбоинами (вследствие пробуксовки образовавшейся 19.02.2010)

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

20.02.2010 года машинист поезда № 635 Манов заявил, что на 1798 км сигнальная точка 27 горит красным. Остановившись у сигнальной точки в 2.33, отправился далее в 2.35 согласно инструкции ЦД-790 от 16.10.2000 г п. 1.5, ЦП-485 от 28.07.1997 г п. 7.2.8. В 2.39 машинист поезда № 635 Манов заявил, что по правой нитке лопнувший рельс, величина зазора 15 мм. В 2.47 поезд № 635 проследовал место излома со скоростью 5 км/ч. В 3.18 ДНЦ Айзатулова приказом № 622 перегон закрыт. Со ст. Печора на место излома на мотовозе МПТ-4 № 251 выехали ПЧ Мяшин А.А., зам. ПЧ Мишанов Н.Н., ПДС-2 Мичев А.С. оператор по расшифровке дефектограмм Ахмедзянов Г.Ф. Со ст. Кожва на автомашине на место излома выехал ПД-6 Туголуков И.М. с путевой бригадой. После осмотра места излома, инструментальной проверки зазора (15 мм.) и установки накладок со струбцинами в 4.05 перегон открыт для движения со скоростью 25 км/ч. Для временного восстановления со ст. Кожва в 4.46 отправился мотовоз МПТ-4 № 251. В 5.02 для временного восстановления плети предоставлено «окно» приказ 628. В 6.25 перегон открыт для движения со скоростью 60 км/ч. ввиду низкой температуры воздуха.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 4/4 раза (основное средство контроля).

Месячная проверка мобильными средствами план/факт – 1/1 раз.

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

27.01.2010 РДМ-2 № 1091 оператор 6-го разряда Константинов В.Н., сигнал отсутствовал

03.02.2010 РДМ-22 №241 оператор 7-го разряда Царьков А.В., сигнал отсутствовал

10.02.2010 РДМ-2 № 1091 оператор 6-го разряда Константинов В.Н., сигнал отсутствовал

17.02.2010 РДМ-22 № 241оператор 7-го разряда Царьков А.В., сигнал отсутствовал

02.01.2010 ПС-04. начальник Мельцер И.А., сигнал отсутствовал.

17.01.2010 ПС-004, начальник Мельцер И.А., сигнал отсутствовал.

08.02.2010 ПС-067, начальник Родионов А.Ю. по данным вагона путеизмерителя километр оценен отлично.