Материал: Альбом изломов за 2010г

№22. Северная железная дорога. 21 февраля 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 21 февраля 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-10, Буйская дистанция пути.

3. Перегон: Рассолово – Галич нечетный путь, 495 км, пк 7 ,(4 звено), левая нитка.

4. Температура воздуха: минус 27°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б22

   2. Средняя грузонапряженность – 93 млн.т. брутто.

   3. Скорости движения – 120/80 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямой участок.

   2. Рельсовая нитка – левая.

   3. Род балласта – щебень.

   4. Род шпал – бетон.

   5. Тип пути – бесстыковой – плеть № L6 температура закрепления + 24°С.

Начало плети 495 км пк 5+42, конец плети 496 км пк 2+2, длина плети 659,47 м.

Места временного восстановления (495 пк 6 зв 4 врезка 12,5 м 01.04.2005 г.)

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель - К4 2003 г., вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки ЭVБ16683.

   2. Год укладки плети 10.06.2003 г. капитальный ремонт на новых материалах.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 512 млн.т.брутто.

   4. Износ: вертикальный – 1 мм, боковой – 0 мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 56.3

   6. Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС №076 08.02.2010 года оценка 495 км пути 10 баллов, 2 неисправности второй степени (перекос 11/17, уровень 9/2).

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 56.3 трещина в шейке в месте сварного шва заходящая в проекцию шейки рельса на 6 мм., высотой 15 мм. (состоящая из двух фрагментов 6×5 мм., и 6×10 мм.), расположенная под углом 25 градусов к поверхности рельса, на глубине 50 мм. От поверхности катания. Концентратором развития дефекта явилась перешлифовка на шейки рельса протяженностью 60 мм., шириной 3 мм., глубиной 1,2 мм.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

21.02.2010 года машинист поезда № 2169 Смирнов заявил, что на 496 км 9 пк сигнальная точка 19 горит красным. Остановившись у сигнальной точки в 6.42. отправился далее в 7.25 согласно инструкции ЦД-790 от 16.10.2000 г. п. 1.5, ЦП-485 от 28.07.1997 г. п 7.2.8. На место неисправности в 7.55 прибыли дорожный мастер 9 околотка Молокин О.А., бригадир пути Смирнов А.В., на 495 км., пикет 7 перегон Рассолово – Галич 1 главный путь обнаружен излом рельса,в 9.20 перегон закрыт для движения. В 9.45, после установки струбцин перегон открыт со скоростью 25 км/ч. «Окно» по смене рельса предоставлено с 11.05 до 13.10. После замены рельса в 12.41 путь открыт для движения с установленной скоростью.

№23. Южно - Уральская железная дорога. 24 февраля 2010 года

Ведомость контроль

Дефектоскоп РДМ-2 №1679 регистратор РСД-Т №592 организация: ПЧ – 17

Дата проезда: 16.02.2010 Участок: Петропавловск-Кондратовка

Код направления: По ходу

Путь: 01 Нитка левая Звено .

Координата: 2614км10пк83.35м

Привязка .

Осмотреть как .

Результат натурного осмотра .

Примечания: .

Оператор: Рябов А.В.

Дата: 25.02.2010

Ведомость контроля

Вагон-дефектоскоп СВД№483 регистратор Авикон-03М организация: ПЧ – 17

Дата проезда: 23.02.2010 Участок: Петропавловск-Курган

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1 Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза (основное средство контроля).

Месячная проверка мобильными средствами план/факт – АДЭ 1/1 раз, вагонами – дефектоскопами 1/1.

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

05.06.2009 г. РДМ-3 № 925 оператор 6 – го разряда Иванов, дефект не обнаружен

08.01.2010 г. АДС-02 № 170106 оператор 7-го разряда Тараканов, сигнал отсутствовал

20.01.2010 г. АДС-02 № 191105 оператор 7-го Кушнаренко, сигнал отсутствовал

28.01.2010 г. Авикон -01 № 03578 оператор 7-го разряда Бобков, сигнал отсутствовал

08.02.2010 г. АДС-02 № 191105 оператор 7-го Кушнаренко, сигнал отсутствовал

15.02.2010 г. АДС-02 № 231105 оператор 7-го разряда Тараканов, сигнал отсутствовал

08.01.2010 г. АДЭ-01 № 024, начальник Томанов, сигнал отсутствовал.

07.02.2010 г. АДЭ-01 №024, начальник Томанов, сигнал отсутствовал.

08.01.2010 г. ПС № 323, начальник Горбунов, сигнал отсутствовал.

07.02.2010 г. ПС № 024, начальник Корогодов, сигнал отсутствовал.

08.02.2010 г. ПС № 076, заместитель начальника Окочутин, километр оценен «отлично», при 2 неисправностях 2 степени.

Код направления: против хода

Путь: 01 Нитка левая сверху Звено .

Координата: 2614км983м

Примечание: 5 метров не экране .

Техническое заключение

1. Дата обнаружения 24 февраля 2010 года

2. Место: ПЧ-17, Петуховская дистанция пути

3. Перегон: Петропавловск – Кандратовка, нечетный путь,2614 км, 10 пк

4. Температура воздуха - 27°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность 135 млн.т.

   3. Скорости движения 120/80 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямой участок.

   2. Рельсовая нитка – левая.

   3. Род шпал – ж/б, тип скреплений КБ.

   4. Тип пути бесстыковой длина 1196 м.

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса – Р-65, завод изготовитель К 2002, плавка ЭVБ34302, вид термообработки термоупрочненный

   2. Год укладки 2002 г.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 1015,75 млн.т. брутто

   4. Износ 0 мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 56.3. Дефект в сварном стыке, расположение дефекта по сечению рельса под головкой рельса, с рабочей грани, концентратор 3×2 мм,ориентирован перпендикулярно оси рельса.

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона – путеизмерителя 22.02.2010 г. ПС № 069 оценка 10 балов.

8. Предполагаемая причина излома код 56.3

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии(при сплошном контроле, при локальном). Средствами дефектоскопии на момент проверки, не выявляется.

9. Последствия отказа, как и кем обнаружен (хроника обнаружения и замены):

Грузовой поезд № 2616 в 7:47 горение. Обнаружил ПД Стеценко. В 9:02 установили накладки на струбцины, скорость 15 км/ч, окно с 10:15 до 10:39. В 10:39 открыли перегон с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами (план/факт) – 3/3 раза в месяц – сплошной контроль.

10.2 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 10.02.2010 г. ПС № 490 начальник вагона Воронин, сигналов от дефекта нет;

- 23.02.2010 г. ПС № 483 начальник вагона Дубовик, сигналов от дефекта нет;

- 01.02.2010 г. дефектоскоп РДМ-22 № 579 регистратор встроенный оператор Здорнов, сигналов от дефекта нет;

- 16.02.2010 г. дефектоскоп РДМ-22 № 1679 регистратор РСД-Т № 592 операторы Рябов и Подрывалов, сигналов от дефекта нет;