Материал: Альбом изломов за 2010г

№26. Южно - Уральская железная дорога. 20 марта 2010 года

Ведомость у.З. Контроля рельсов в пути

Ведомость контроля

Вагон-дефектоскоп СВД№322 организация: ПЧ – 11

Дата проезда: 13.03.2010 Участок: Нижняя - Чурилово

Код направления: против хода

Путь: 01 Нитка левая сверху Звено .

Координата: 51км 4пк 75м

Примечание: 5 метров на экране .

Техническое заключение

1. Дата обнаружения 20 марта 2010 г.

2. Место: ПЧ-11, Чуриловская дистанция пути.

3. Перегон: Нижняя – Разъезд № 2, нечетный путь, 51 км, 4 пк, 4 звено.

4. Температура воздуха - 23°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути 1В2.

   2. Средняя грузонапряженность 25,7 млн. т.

   3. Скорость движения 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути: прямой участок, подъем 3,5 ‰.

   2. Рельсовая нитка левая

   3. Род балласта щебень.

   4. Род шпал: ж/б, тип скреплений КБ.

   5. Тип пути бесстыковой длина 800м.

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса – Р-65, завод изготовитель К-I 1995, плавка 12А, К-I 1995, плавка 13Е, вид термообработки термоупрачненный.

   2. Год укладки сварка РСП -15. Укладка 31.03.1995 год при капитальном ремонте.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 362,2 млн. т. брутто.

   4. Износ вертикальный 1 мм, боковой 1 мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 66.3.

   6. Расположения дефекта по сечению рельса в подошве рельса 2 пятна, одно в проекции шейки рельса высотой 7 мм, второе высотой 2 мм вне проекции шейки рельса. Развитие дефектов произошло от поджога в зоне работы контактной губки сварочной машины, расстояние от сварного шва 130 мм. Сварной стык проверялся в пути 28.05.2008 г., дефектоскопом РДМ-3 № 502 оператор Марданов, 7-го разряда, стаж работы 12 лет.

   7. Отступление от норм содержания пути данным последнего прохода вагона – путеизмерителя 17.03.2010 г. ПС № 027 оценка хорошо.

8. Предполагаемая причина излома хрупкое разрушение подошвы рельса в зоне сварного стыка из-за наличия двух пятен от поджога. Код дефекта 66.3.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Средствами дефектоскопии на момент проверки не выявляется. На всех дефектограммах сигналы от дефекта по коду 66.3 отсутствуют.

9. Последствия отказа, как и кем обнаружен (хроника обнаружения и замены):

№27. Горьковская железная дорога. 12 апреля 2010 года

Проход АДС-02 № 280106 02.04.10г

Верх – левая нить

Проход АМД-3 № 004 07.04.10

Верх – левая нить

Техническое заключение

1. Место излома – перегон Люга-Можга нечетный путь 1021 км пк 3 зв 4 лев

2. дата излома - 12.04.2010г.

3. Температура воздуха - 0 град.

4. Условия эксплуатации:

4.1. Класс пути – 1

4.2. Средняя грузонапряженность за год млн/т брутто – 82

5. Характеристика пути

5.1. План и профиль пути - прямой участок, подъем – 1,5 %о (по ходу движения).

5.2. Рельсовая нить – левая (наружняя)

5.3. Тип балласта - щебень, шпалы – ж.б..

5.4. Тип пути – бесстыковой.

6. Характеристика разрушившегося рельса:

6.1. Тип рельса – Р-65, завод изготовитель – К 2003 года выпуска, номер плавки – ЭVБ23386, ЭVБ23385 вид термообработки – термоупрочненный

6.2. Длина плети – 799,9 м, наличие сварных стыков – 32 шт., излом в зоне сварного шва ( 233,5 м от конца плети).

6.3. Год укладки – июль 2003 года при капитальном ремонте, состояние на момент укладки старогодний, с переменой рабочего канта в феврале 2009 г. пропущенный тоннаж 467+78 млн. т брутто

6.4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изьятия – 526 млн.т.брутто.

В 22:15 горение сигнальной точки. Обнаружил излом ПДБ Шафиков. В 23:45 установили накладки на струбцины, скорость 25 км/ч, окно с 02:44 до 03:36. В 03:36 открыли перегон первым 2 поездам 25 км/ч, последующие с установленной скоростью. Задержек поездов нет.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами (план/факт) 1/1 раз в месяц – сплошной контроль.

10.2 Мобильными средствами (первичный контроль) 2/2 раза в месяц – АМД/СВД

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 26.02.2010 г. АДЭ-1 № 64 начальник автомотрисы Стафаев, сигналов от дефекта нет;

- 03.03.2010 г. ПС № 489 начальник вагона Старцев, сигналов от дефекта нет;

- 13.03.2010 г. ПС № 322 начальник вагона Кузембаев, сигналов от дефекта нет;

- 08.02.2010 г. дефектоскоп РДМ-22 № 48 регистратор встроенный операторы Шакиров, Марданов, сигналов от дефекта нет;

- 09.03.2010 г. дефектоскоп РДМ-22 № 48 регистратор встроенный операторы Шакиров, Марданов, сигналов от дефекта нет;

- Контроль сварного стыка 28.05.2008 года оператор Марданов, дефектоскоп РДМ-3 № 502. Дефектов в день контроля не выявлено.

6.5. Износ – вертикальный – 2 мм, боковой – 0 мм, боковой (с нерабочей грани)– 15 мм, приведенный – 2 мм, ширина головки –58 мм, температура закрепления плети +24 С.

6.6. Рисунок дефекта по НТД – 66.3

6.7. ПС-035 от 03.04.10г.

Отступление по содержанию пути по данным последнего прохода вагона- путеизмерителя – 10 баллов ( отлично), неисправностей 2 степени - 5 шт., уровень - 1шт, перекос- 4 шт. (508м П 12/20 ) .

6.8. Предполагаемая причина дефекта – усталостная трещина.

6.9. Наличие и величина пластической деформации - нет.

6.10 Прочие признаки – Последствия излома: задержаны 33 грузовых и 1 пассажирский поезд на общее время 8 ч. 09 мин.

8.0 Характеристика работы средств диагностики

8.1 Периодичность проверки: установленная – 3, запланировано – 6

07.04.10г. АМД-3 № 004 (начальник Мерзляков А.С.)

02.04.10г. Дефектоскоп АДС-02 № 280106 оператор Князев И.Р., оператор Золотарев А.И.

25.03.10г. Дефектоскоп РДМ-2 № 262 без регистратора оператор Кузьмин В.Н., оператор Ожмегов А.И.

17.03.10г. Вагон дефектоскоп № 72298 (начальник Петрухин Д.Е.)

4.03.10г. РДМ-22 № 618 оператор Власов В.Т., оператор Тарасов В.Н.

Дефектов по данным расшифровки дефектограмм на данном участке нет.

Отметок на вторичный контроль не выдавались.

№28. Куйбышевская железная дорога. 26 апреля 2010 года

П роезд дефектоскопной автомотрисы АДЭ-1 № 054 от 23.04.2010 года.

Место излома плети