Материал: Альбом изломов за 2010г

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 20.08.10 г.

2. Место излома рельса: Московско-Киевская дистанция пути (ПЧ-19).

3. Перегон: Апрелевка – Крекшино, 41 км, 1путь, пк 2 (от конца плети до дефекта 70 м.), нитка правая.

4. Температура воздуха: 17 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути- 1 класс.

5.2 Средняя грузонапряженность- 26,37 млн.т.брутто.

5.3 Скорости движения- 120/80 км/ч.

6. Характеристика пути:

6.1 План и профиль пути- прямой участок пути, уклон 3,1%.

6.2 Рельсовая нитка – правая, упорная.

6.3 Род балласта - щебень.

6.4 Род шпал - ж/б (тип скреплений – КБ).

6.5 Тип пути - бесстыковой.

7. Характеристика излома рельса:

7.1 Тип рельса - Р-65, завод изготовитель - Тагильский, дата прокатки- 1990 г., вид термообработки - обьемно-закаленный.

7.2 Год укладки- 08.09.1990г. (первичная).

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия- 614 млн.т.брутто.

7.4 Износ - приведенный боковой износ 2мм.

7.5 Код дефекта согласно НТД/ЦП–93- код 21.2. Расположение дефекта по сечению рельса – поперечная трещина в головке в виде темного пятна на глубине 5 мм., идущая от насечки с рабочей выкрушки головки рельса.

7.6 Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № 023 от 14.08.10 г.- оценка пути 10 баллов (5 неисправностей 2-ой степени).

8. Предполагаемая причина излома рельса- насечки на боковой рабочей выкрушки головки рельса из-за недостаточной контактной усталостностной прочности металла, от насечки развилась поперечная трещина в виде темного пятна с размером 27мм на 16мм по коду 21.2.

8.1 Возможность выявления средствами дефектоскопии- при сплошном контроле данный дефект выявить сложно из-за наличия сигналов от насечки на боковой рабочей выкрушки головки рельса. При локальном контроле с боковых граней ручными искателями данный дефект по коду 21.2 оператор дефектоскопной тележки должен был выявить.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:- 20 августа 2010 г. в 10 час 29 мин на участке Апрелевка – Крекшино появилась занятость участка, которую обнаружил дежурный по ст. Апрелевка. При выяснении причин ПЧУ- 2 Бибиков С.С. обнаружил повреждение рельса. В 10 час 40 мин установлены накладки в струбцинах V-25км/час. В 14 час 55 мин рельс заменен скорость установленная.

На место выезжали: ПЧГ – 19 Кучеровский А.Ю., нач. отдела расшифровки ДЦД Пономарев С.А.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопами план/факт - 3/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 22.07.10г. автомотриса АДЭ №050 дефект по коду 21.2 не обнаружен. Данная отметка по записи дефектограммы дефектоскопной автомотрисы не выдавалась.

- 02.08.10г. вагоном - дефектоскопом № 072. Дефект по коду 21.2 не обнаружен. Данная отметка по записи дефектограммы вагона-дефектоскопа не выдавалась.

В ведомость результатов контроля рельсов работниками вагона-дефектоскопа данное место на осмотр не вносилось.

- 11.08.10г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 2487, регистратор УР-3Р № 676 оператор: Басалаев Н.Н.. дефект по коду 21.2 не обнаружен.

-Расшифровку дефектограммы вагона дефектоскопа №-072 проводили: Заместитель начальника вагона -дефектоскопа Гришин Е.А., инженер Шестаков М.М.

-Расшифровку дефектограммы АДЭ №050 проводили: начальник АДЭ Рожков Е.В., инженер Дубиленко В.А., Батугин А.А.

№31. Северо - Кавказкая железная дорога. 29 августа 2010 года

Место излома рельса

Авикон-11 № 7122, 25.08.2010 г., операторы Шостенко А. Н., Костенко А. П.. Контроль участка проводил Костенко А. П.-оператор 6 разряда.

Техническое заключение

1. Дата излома: 29 августа 2010г.

2. Место пропуска: ПЧ-4 Батайская дистанция пути.

3. Перегон: Проточный – Зеленый Луг, 1гл. путь, 5 км , 10пк, правая нитка.

4. Температура воздуха 18 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1/Б/3

5.2 Средняя грузонапряженность – 80,5 млн.т. бр. км.

5.3 Скорости движения – 60 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямой

2. Рельсовая нитка – наружная

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – железобетонные (тип скреплений - КБ)

5. Величина уклона: 1,2 %0

6. Подъём или спуск: подъем

7. Тип пути – бесстыковой, уравнительный, длина – 12,42м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К – 2 -2004год. вид термообработки – закаленный, номер плавки – ЭVБ8145

7.2. Уравнительный пролёт год укладки 01.06.2004г

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 638,7млн.т.брутто.

7.4. Вертикальный износ 3мм .

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-029, 23 августа 2010г. оценка км пути 40 баллов. (У2ст.-1шт., Пр2ст.-3шт.).

8. Предполагаемая причина излома – поперечная трещина в виде светлого пятна в головке рельса из-за недостаточной контактно усталостной прочности металла. Код дефекта 21.2.

9. Обстоятельства случая: в 0 ч. 41 мин. на пульт-табло поездного диспетчера участка появилась ложная занятость перегона.

При осмотре пути дорожным мастером, на 5 км пк 10 обнаружен излом рельса на правой нити по ходу километров, по рисунку 21.2 «Поперечная трещина в головке вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла».

После обнаружения в 02 часа 46 мин. остродефектного рельса ПД Крахмалев И.В. закрыл перегон для движения поездов, для устранения неисправности (смена остродефектного рельса). В 06ч. 03мин. после уведомления старшего дорожного мастера Муравенко А.Н. об устранении неисправности на перегоне открыто движение с установленной скоростью.

Задержаны поезда: №3030 – 2 часа 30 мин.; №2340 – 2 часа 30 мин.; №2346 – 2 часа 00 мин.; №2348 – 2 часа 00 мин.; №2344 – 1 час 50 мин.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

• 28.07.2010 Проход дефектоскопа Авикон-01 № 118 оператор Хильченко Д. А. (5 разряд) сигнал от дефекта отсутствует.

• 11.08.2010г. Авикон –11 №08190 Шостенко С.Н. в участке дефектоскопии из-за сбоя при скачивании файла, сигнал участка с 4км по 6 км 2 пк отсутствует. Перезапись не записанного участка мастером участка дефектоскопии не организовывалась.

• 25.08.2010г Авикон-11 №07122 оператор Костенко А.П. (6й разряд). На дефектограмме присутствует отчетливый сигнал от дефекта кода 21.2 по 2-му, 3-му (58 градусов наезжающий/отъезжающий) каналам и 5-му каналу (58 градусов в режиме зеркального метода. Таким образом, оператор Костенко А. П. мог выявить дефект как при сплошном контроле дефектоскопом авикон-11 № 08190, так и при просмотре развертки «В» в пути. Дефект оператором Костенко А.П. пропущен.

• Расшифровка данного прохода проводилась оператором расшифровщиком Волковой Л.А. 26.08.2010г. Расшифровщиком данный дефект был выявлен, однако выдан на натурный осмотр в плановом порядке. В соответствии с тел. указанием ЦЗ Иванова № 3/967 от 9.11.2005г п.1.8. после доклада мастеру участка и начальнику дистанции пути должна была ограничиваться скорость 25 км/ч с немедленным выездом на проверку и заменой ОДР. Таким образом, действия оператора расшифровщика по срокам проведения натурного осмотра шли в разрез с указаниями ОАО «РЖД», что не привело к своевременному изъятию рельса из пути.