Материал: Альбом изломов за 2010г

№34. Забайкальская железная дорога. 12 октября 2010 года

Место излома

Дефектограмма АДС-02№ 24.11.04(проход тележки 08.09.10)

Сигнала от дефекта нет

Место излома, масштаб 5 метров

Место расположения дефекта

Дефектограмма АДЭ-01№018 (проход автомотрисы 25.09.10)

Техническое заключение

1. Дата излома 12 октября 2010.

2. Место излома: ПЧ-14 Магдагачинская дистанция пути.

3. Перегон Талдан - Гудачи, 2 гл. путь, 7425 км , 6 пк, правая нитка, сварной стык

№1. По маркировке РСП -37 стык №22.

4. Температура воздуха -4 градуса С. Рельса – 3 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 95.3 млн.т.

5.3 Скорости движения – 80/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая R- 425 м (7,3% 0 спуск)

2. Рельсовая нитка – внутренняя

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – бесстыковой, длина плети – 800м.

6. № плети по проекту 74245 Л, температура закрепления +23, номер плети по

ведомости РСП – 628. сварена на РСП-37 ст. Зилово 4.10.2006г, проверена дефектоскопом РДМ-3 №137, дефектоскопист Агафонова.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К9-2006 г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭВН50552.

7.2. Год укладки 15.02.2010 г. (вторичная), с переменой рабочего канта.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 359.3 млн.т. брутто

7.4. Износ 12 мм (боковой) - с не рабочей грани.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 66.3. Расстояние 180 мм от сварного шва- пятно в пере подошвы , расположенный от края на расстоянии 28 мм. Расположение дефекта по сечению рельса – дефект в виде светлого пятна,с развитием от нижнего края пера подошвы размерами 11,5 мм на 6,5 мм, с рабочей стороны рельса. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный, находился в шпальном ящике.

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-010, 09 октября 2010г. оценка км пути 40 баллов. (перечень отступлений). Перекос -2 степени близкой к 3 на 478 метре 16/18, перекос 2 степени на 535 метре 9/5, перекос 2 степени на 585 метре 12/19

8. Предполагаемая причина излома – поджег от сварочной машины, механическое повреждение.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии при сплошном контроле не выявляется, при локальном контроле выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

Поезд 1750 ВЛ 80 С № 1948/1946 – машинист Лютик, ТЧ – Магдагачи остановился по показаниям запрещающего сигнала точки № 14 в 21:12 мск. времени. При выяснении причин машинист обнаружил излом рельсовой плети и заявил 21:34, и закрыли перегон для движения. Бригадир пути Ефимкин А.Н. прибыл на место 22:57, в 23:06 установил накладки в струбцинах и открыл движение V-25км/час. На место выезжали: начальник лаборатории дефектоскопии Богодухов П.Н., ПЧ – 14 Егоров Г.А., мастер цеха дефектоскопии Новиков А.В.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 08.09.10 г съемным дефектоскопом типа АДС -02 № 241104 регистратор7358

оператор Мурунов А.В. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено.

-11.09.10. вагон дефектоскоп №70048. Старший смены Егошин И.А..- Сигналов

от дефекта нет, дефектов не обнаружено.

- 25.09.10 г автомотриса АДЭ -1 №018. Старший смены Синельников П.В. Сигналов

от дефекта нет, дефектов не обнаружено.

- 23.09.10 г. РДМ – 2 № 1847 оператор Люфа В.П. 6 разряда проверка сварных стыков.

Дефект не обнаружен.

№35. Северная железная дорога. 14 октября 2010 года

Дефектограмма РДМ-22 № 20 проход тележки 27.09.2010 г.

Техническое заключение

1. Дата излома 14 октября 2010 года

2. Место выкола головки рельса: ПЧ-15 Вологодская дистанция пути.

3. Перегон: Печаткино-Сухона 1 главный путь, 531 км, пк 8, (звено 1), правая.

4. Температура воздуха: +2°С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 54 млн.т.

5.3 Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

2. . План и профиль пути – прямая, подъем 3,0 ‰

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон

Тип пути – бесстыковой

Плеть №10Б (правая) уложена 17.05.2000 году, длина плети 616метров.

начало плети – 531км пк0+54,08, конец плети – 531км пк6+70,08

Плеть №11.1 (правая) уложена 11.05.2000году, длина плети 348,07 метров.

начало плети – 531км пк7+20,13, конец плети – 532км пк0+68,20.

Уравнительный пролет – 4 рубки по 12,5м.

24, 25, 29 апреля 2007года – ликвидация уравнительного пролета сваркой АЛТС. 29 мая 2007 г сварка стыков АЛТС на 531 км 8 пк.

Температура закрепления +27⁰

13.10.2009 года вырезка дефектного места по коду 26.3. Длина уложенной рубки – 7,90м

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий ( К I 2006 год.)

номер плавки –ЭVБ 2662.

7.2 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 534 млн.т. брутто

7.3. Износ: вертикальный – 1 мм.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 52.1

7.5 Последний проход вагона путеизмерителя:

13.09.10 – ПС № 047 Синах В.В. неисправностей нет

29.09.10 – ПС № 076 Окочутин А.Н. имеется просадка 2-ой степени по правой нити 710м – 12/3

8. Предполагаемая причина выкола головки рельса - наличие дефекта по коду 52.1 размером 9Х7мм в соответствии с НТД/ЦП-3-93 п.2.1.б (Продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку, начинающиеся с торца рельса с одной или двух сторон шейки, независимо от их размера (дефект кода 52.1)).

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии не выявляется.