Материал: Альбом изломов за 2010г

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 18.11.10г.

2. Место излома: Аксаковская дистанции пути (ПЧ-15).

3. Перегон: Аксеново – Глуховская, нечетный путь 1448 км, 9 пк.

4. Температура воздуха: - 13 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути - 1Б2.

5.2. Средняя грузонапряжённость: 101,6 млн.т. брутто/км.

5.3 Пропущенный тоннаж: 1001,8 млн.т. брутто

5.4. Скорость движения: 120/80 км/ч.

6. Характеристика пути:

6.2. Рельсовая нить - левая

6.3. Род балласта – щебень, загрязненность более 30%

6.4. Род шпал - ж/б, эпюра 1740

6.5. Тип пути – бесстыковой.

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель Тагильский металлургический комбинат Т-VII-2000, плавка ОВПЛ 489 и ОВПХ 586.

7.2. Длина рельса: плеть L- 399,544м.

7.3. Год укладки: 2001г.

7.4. Износ вертикальный 2 мм, боковой – 2 мм.

7.5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – ПС 063 10 ноября 2010 года километр оценен в 150 баллов (удовлетворительно), выявлено 39 неисправностей 2 степени (2-уширение, 1-уровень, 14-перекос, 15-просадка , 7-рихтовка )

• на пк 9 выявлено 2 неисправности 2 степени:

• 830 м перекос 12/17

• 863 м просадка правая 13/4

7.6. Дефект по коду НТД/ЦП-2-93 – 66.3, поперечный излом рельса по сварному шву (сварной шов находится на расстоянии 480 м от торца плети со стороны ст. Глуховская). Излом произошёл из-за наличия рыхлости в зоне сварного шва в пере подошвы рельса с нерабочей грани.

8. Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Периодичность проверки – 4 раза в месяц съемными дефектоскопами и 2 раза мобильными.

8.2. Дата и результат последней проверки:

- съёмным дефектоскопом 17.11.09г. Авикон-01 №4705 с регистратором РИ-01 №3438, оператор дефектоскопа Нажмутдинов С.Д., дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 10.11.10г. Авикон-01 №3560 с регистратором РИ-01 №3437, оператор Гришин М.И., дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 01.11.10г. Авикон-01 №3560 с регистратором РИ-01 №3437, оператор Камалов Р.А., дефектов не выявлено;

- проверка сварного стыка по всему сечению рельса проводилась съемным дефектоскопом РДМ-3 №567 27.04.2009, оператор Гараев И.А.

- совмещенным вагоном-дефектоскопом СВД-Т №421 проверка проводилась 09.11.2010г., отметок на 1448 км не выдавалось, руководитель смены заместитель начальника вагона-дефектоскопа Сорвилов С.А.

- совмещенным вагоном-дефектоскопом СВД-Т №421 проаерка проводилась 22.10.2010г., отметок не выдавалось, руководитель смены и.о. начальника вагона-дефектоскопа Бухареев Р.Х.

- вагоном-путеизмерителем СПС-063 проверка проводилась 10.11.2010г., оценка 150 баллов – удовлетворительно.

9. Предполагаемая причина излома рельса – наличие рыхлости и пережега в пере подошвы рельса.

9.1 Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном и локальном контроле рельсов съёмными дефектоскопами, а так же при контроле рельсов на участке мобильными средствами дефектоскопии данный дефект не выявляется.

10. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен: 18.11.2010 в 22:46 ДНЦ Каркунова сообщила п.2739 эл.133, 293 машинист Попов нечетное 1 приближение горит красным, при осмотре на 1448 пк.9 был обнаружен излом рельса по сварному шву. В 23:04 (пр.№438) перегон был закрыт для движения поездов. В 2:56, после взятия дефектного места в накладки, движение открыто со V-25км/час. В 3:29, после укладки рубки, установлена графиковая скорость движения.

Задержка поездов: п. 2739 - 0ч.57м., п.3705 - 1ч.01м., п. 3601 - 1ч.01м, п.2931 - 1ч.01м.

№38. Куйбышевская железная дорога. 19 ноября 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 19.11.10г.

2. Место излома: Октябрьская дистанция пути (ПЧ-9).

3. Перегон: Сызрань - Октябрьск, нечетный путь 968 км, 8 пк, 1 звено.

4. Температура воздуха: -1 градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути - 1Б2.

5.2. Средняя грузонапряжённость: 100 млн.т. брутто/км.

5.3. Скорость движения: 90/80 км/ч.

5.4. Пропущенный тоннаж – 729 млн. тонн брутто.

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая,

6.2. Рельсовая нить - левая

6.3. Род балласта – щебень.

6.4. Род шпал - ж/б.

6.5. Тип пути – бесстыковой.

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель Кузнецкий металлургический комбинат К-IХ-2003, плавка ЭVБ 48028.

7.2. Длина рельса: плеть. L=599,0 м.

7.3. Год укладки: 2003г.

7.4. Износ вертикальный 2 мм.

7.5. По результатам проверки вагоном – путеизмерителем № 030 20.10.2010г. 40 баллов, выявлено 11 неисправностей 2 степени: в т.ч. 2 уровня, 6 перекосов, 2 просадки, 1 рихтовка. В т.ч. на 8пк 2 неисправности 2 степени: 771м – П-12/4, 784м – П-12/12.

7.6. По результатам проверки вагоном –путеизмерителем № 063 17.11.2010г. 40 баллов, выявлено 13 неисправностей 2 степени: в т.ч. 2 уровня, 7 перекосов, 3 просадки, 1 рихтовка. В т.ч. на 8пк 2 неисправности 2 степени: 776м – П-11/8, 777м – П-13/4.

7.7. Дефект по коду НТД/ЦП-2-93 – 65.2, произошел вертикальный излом вследствие технологического воздействия на подошву рельса, и наличия темного пятна в пере подошвы рельса.

8. Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Периодичность проверки – 4 раза в месяц съемными дефектоскопами и 1 раз мобильными.

8.2. Дата и результат последней проверки:

- съёмным дефектоскопом 15.11.2010 года РДМ-2 № 757, регистратор РСД-Т № 531, дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 8.11.10 года РДМ-2 № 757, регистратор РСД-Т № 531, дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 1.11.2010 года РДМ-22 № 335, встроенная карта памяти дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 28.10.10 года АДС-02 № 330905, встроенная карта памяти, дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 18.10.2010 года РДМ-22 № 335, встроенная карта памяти дефектов не выявлено;

- вагоном-дефектоскопом 2.11.2010года ПС-15 отметок не выдавалось, руководитель смены заместитель начальника вагона-дефектоскопа Ясинский Ю.О.

9. Предполагаемая причина излома рельса – Механическое воздействие возникшее при перетяжке рельсовой плети.

9.1 Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле рельсов съемными и мобильными средствами дефектоскопии не выявляются, так как темное пятно не входит в проекцию шейки рельса.

10. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен: 19.11.10г. в 5:13 на перегоне Октябрьск - Сызрань после прохода поезда № 2201 электровозы ВЛ-10у № 308/487 (ТЧЭ Уфа), машинист Малышев (ТЧ Кинель) 69 вагонов 6007тонн сигнальная точка №3 осталась гореть красным. В 5:42 поезд № 4703 резервом, эл-з ВЛ-10у № 154 (ТЧ Пенза), машинист Абрамов (ТЧ Октябрьск), встал у проходного красного (точка №3) 1 главного пути и сообщил ДСП станции Октябрьск.

В 6 часов 20 минут на место прибыли бригадир пути 1-го околотка Курбатов Л.А., электромеханик по рельсовым цепям ПЧ-9 Тыщенко Д.В. и электромеханик ШЧ-16 Шумилин.

В 6 часов 35 минут на 968 км пк 8 обнаружен излом рельса по коду 65.2.

После вырезки дефектного места и установки рубки, длиной 8,28 м в 15 часов 22 минуты скорость движения поездов установлена 40 км/ч.