Материал: Альбом изломов за 2010г

Ноябрь план/факт–АДЭ 4/3 раза (основное средство контроля), вагонами-дефектоскопами 1/1.

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший период:

29.09.2010г АДС-02 № 231105 29.09.10 г. оператор 7-го разряда Егоров А.В.

01.10.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

10.10.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

17.10.2010г АДЭ-1 №024 зам. начальника Жук Ю.В.

25.10.2010 г АДЭ-1 №024 зам. начальника Жук Ю.В.

28.10.2010г Авикон-11 №08285 оператор 7-го разряда Сорокин А.Ю.

29.10.2010г ПС-073 зам. начальника Назариков

01.11.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

10.11.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

16.11.2010г АДЭ-1 №024 зам. начальника Жук Ю.В.

24.11.2010 г. АДЭ – 1 № 024 зам. начальника Жук Ю.В.

26.11.2010 г. ПС № 024 зам. начальника Кручинин В.А.

20.11.2010 ПС-047 начальник Синах В.В.., километр оценен «отлично», выявлено 3 неисправности 2-й степени.

№41. Северная железная дорога. 28 ноября 2010 года

Дефектограмма мткп-059 от 20.11.2010 г. Техническое заключение

1. Дата излома: 28 ноября 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-19 Няндомская дистанция пути.

3. Перегон: Няндома – Шестиозерский нечетный путь, 805 км пк 5 (звено 4), левая.

4. Температура воздуха: -29°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1В2

   2. Средняя грузонапряженность – 33 млн.т.брутто

   3. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая

   2. Рельсовая нить – левая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б

Тип пути – бесстыковой – длинная плеть №22 левая (место излома – сварной стык, сваренный машиной ПРСМ – 2 №81 03.11.2008г. в рубке между плетями 2/33 длиной 694,83 м и 2/19 длиной 797,82 м).

5. Температура закрепления +27°С

Начало плети 791 км пк 4+69,71

Конец плети 806 км пк 4+07,36

Длина плети 14 937,65 м

Места временного восстановления: нет.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий, вид термообработки – закаленный, номер плавки – ЭVБ 5078 К VII 2008/ ЭVH 5084 1 K VIII 2008.

   2. Год укладки плети 11.09.2008 г. реконструкция пути.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 81 млн.т.брутто.

   4. Износ: вертикальный – 0мм, боковой – 0мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 56.3

   6. Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-076 22.11.2010 года оценка 805 км пути хорошо – 40 баллов, неисправности второй степени – 6 шт.: 805 км 337 м У – 2 стю12/6, 805 км 354 м П-2ст, 805 км 440 м Суж – 2ст. 1515/2, 805 км 454м Суж – 2ст. 1515/3, 805 км 539 м Р-2ст 11/16, 805 км 689 м Суж. 1514/4.

8. Предполагаемая причина излома – неметаллическое, силикатное включение первоначальным размером 1*1,5 мм, ставшее причиной развития дефекта размером 5*5 мм.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – заключение после проведения металлографической экспертизы ВНИИЖТ.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 19ч 23 мин диспетчер службы пути сообщил дежурному дистанции пути, что на перегоне Няндома – Шестиозерский нечетного пути появилась ложная занятость первого участка удаления. Диспетчер ПЧ-19 сообщил дорожному мастеру 13 линейного участка Стенину Е.В., начальнику дистанции пути Логинову Н.И., заместителю начальника дистанции пути по капитальным работам Фабрикову И.А. НА место занятости прибыл ПДБ Гречаный в 20 часов 26 мин. В 21 час 00 минут ПДБ Гречаный обнаружил излом рельса на 805 км пк5 нечетного пути, о чем сообщил ПЧ-19 Логинову Н.И.

В 21 час 03 мин перегон был закрыт, в 21 час 50 мин установлены в накладки со струбцинами и перегон был открыт для движения поездов со скоростью не более 25 км/час.

Для временного восстановления плети предоставлено «окно» с 00 час 02 мин. до 01 часа 30 мин. После производства работ в 01 час 30 мин путь открыт для движения поездов с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ.

    2. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт–1/1раз.

Месячная проверка мобильными средствами:

октябрь план/факт – МТКП 2/1 раза (основное средство контроля), вагонами – дефектоскопами 1/2 (в связи с ремонтом МТКП -059).

ноябрь план/факт – МТКП 2/2 раза (основное средство контроля), вагонами – дефектоскопами 1/1раза.

3. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший период:

Проверка сварного стыка:

03.11.08 г. РДМ-3№809 оператор 7 разряда Верхуша А.П.

16.06.09 г. РДМ-3№809 оператор 7 разряда Суровцев Р.В.

06.08.10 г. РДМ-3№296 оператор 7 разряда Кузьмин И.Н.

Проверка средствами дефектоскопии при сплошном контроле:

05.10.10 г. МТКП-059 и.о. зам. начальника Вохмянин А.В.

08.10.10 г. Авикон -01МР №3611 оператор 7-го разряда Малованов М.Г.

09.10.10 г. ПС-15 зам. начальника Меньшенин В.Г.

22.10.10 г. ПС-15 начальник Кисляковский О.Н.

05.11.10 г. МТКП-059 начальник Амахин А.А.

09.11.10 г. Авикон -11 №9330 оператор 7-го разряда Мартемьянов С.Е.

10.11.10 г. ПС-15 зам. начальника Меньшенин В.Г.

20.11.10 г. МТКП-059 зам. начальника Попов В.А.

Результаты расшифровки: на дефектограммах сигналы от дефектов отсутствуют.

№42. Октябрьска железная дорога. 29 ноября 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 29 ноября 2010г.

2. Место излома: ОПЧ-10 Санкт-Петербург Московская дистанция пути.

3. Перегон: Саблино – Колпино 3 главный путь, 36 км пк 1, звено 4, левая нитка, сварной шов № 491 (сваренный ПРСМ-037 03.10.2009 года).

4. Температура воздуха: минус 11 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – Внеклассный / Г / 1