Материал: Альбом изломов за 2010г

№39. Северная железная дорога. 21 ноября 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 21 ноября 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-10 Буйская дистанция пути.

3. Перегон: Ратьково -Рожново -Буй нечетный путь, 718 км, пк 8, (звено 1) плеть, правая

4. Температура воздуха: минус 8°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность – 92 млн.т.брутто

   3. Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон

Тип пути – бесстыковой – плеть № 13 правая (длина короткой плети 794,66м 718км8пк-719км5пк).

2. температура закрепления +25°С

Начало плети 716 км ПК 3+77.22

Конец плети 725 км пк8 +09,38

Длина плети 9443,32 м

Мест временного восстановления нет.

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса:

Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий ( К11 2000 год) вид термообработки –закаленный, номер плавки – Н 2199.

7.2 Год укладки плети 26.06.2001г капитальный ремонт на новых материалах.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 759 млн.т. брутто.

7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 0 мм.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69.

7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя №ПС-047 20.11.2010 года оценка 718 км пути 10 баллов, неисправности второй степени не выявлено.

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 69 высотой 3 мм., протяженностью 4 мм.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

21.11.2010 года в 2 час.48 мин машинист поезда №1771 Митен заявил, что на 718 км 8 пк сигнальная точка 5 (721км 9пк) горит красным.

В 2ч 48мин диспетчер ШЧ сообщил дежурному дистанции пути, что на перегоне Буй-Ратьково нечетного пути горят красным точки 3,5. Диспетчер ПЧ-10 сообщил дорожному мастеру 10 линейного участка Румянцеву А.М. в 2ч 52мин, начальнику дистанции пути Осипову И.В. В 2ч 57мин, старшему дорожному мастеру Дуганову В.Н. в 3ч 03мин.

ШН Кустов выехал из Буя на место в 4ч 00мин.

ПДС-3 Дуганов В.Н. выехал со ст.Вохтога поездом №2804 в 4ч 41мин на место прибыл в 5ч 25мин.

ПД-10 Румянцев А.М. прибыл на место в 5ч 45мин ( с 721км шел пешком).

ПЧ-10 Осипов И.В. выехал в 5ч 58мин, прибыл на 718км 8пк в 6ч 50мин.

В 6ч 02мин перегон был закрыт, в 6ч 40мин поставлены типовые накладки и перегон был открыт для движения со скоростью 25км/час.

Для устранения дефектной части плети предоставлено «окно» с 10 час.18мин. до 11час.45 мин. После замены дефекта в 12ч 02мин путь открыт для движения поездов со скоростью 25км/час, в 12ч 15мин скорость движения установленная. На место излома от дистанции пути выехал ПЧ-10 Осипов И.В., ПДС-3 Дуганов В.Н., ПД-10 Румянцев А.М., ПДдеф Рыжков А.Г., от отделения дороги РБПС-4 Баранов П.А., НОДП-4 Харитонов В.М. Из управления дороги выехали зам П-ПЦД Судариков А.Е.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ.

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт –1/1 раз.

Месячная проверка мобильными средствами

октябрь план/факт–АДЭ 4/4 раза(основное средство контроля), вагонами-дефектоскопами 1/1.

ноябрь план/факт– АДЭ 4/3 раза(основное средство контроля), вагонами-дефектоскопами 1/0.

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший период:

29.09.2010г АДС-02 № 231105 29.09.10 г. оператор 7-го разряда Егоров А.В.

01.10.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

10.10.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

17.10.2010г АДЭ-1 №024 начальник Жук Ю.В.

25.10.2010 г АДЭ-1 №024 начальник Жук Ю.В.

28.10.2010г Авикон-11 №08285 оператор 7-го разряда Сорокин А.Ю.

29.10.2010г ПС-073 зам. начальника Назариков

01.11.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

10.11.2010г АДЭ-1 №024 начальник Томанов В.А.

16.11.2010г АДЭ-1 №024 начальник Жук Ю.В.

20.11.2010 ПС-047 начальник Синах В.В.., километр оценен «отлично», неисправностей по содержанию рельсовой колеи не выявлено.

№40. Северная железная дорога. 27 ноября 2010 года

Дефектограмма ПС-024 от 26. 11. 2010 г.

Техническое заключение

1. Дата излома 27 ноября 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-10 Буйская дистанция пути.

3. Перегон: Ратьково -Рожново-Буй нечетный путь, 719 км пк 4 (звено 3) плеть, левая

4. Температура воздуха: -2°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность – 92 млн.т.брутто

   3. Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая

2. Рельсовая нить – левая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б

Тип пути - бесстыковой - длинная плеть № 13 левая (место излома - короткая плеть длиной 72,85 м, вваренный между плетями 13.4 и 13.5 ).

2. температура закрепления +24°С

Начало плети 716 км пк 3+76,00

Конец плети 725 км пк 8 +09,38

Длина плети 9443,38 м

Места временного восстановления: 719 км пк 7 (вырезан дефект по коду 69)

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий ( дата прокатки 11. 2000 год) вид термообработки – закаленный, номер плавки – И2213.

7.2 Год укладки плети 01.02.2001г капитальный ремонт на новых материалах.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 759 млн.т. брутто.

7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 0 мм.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69.

7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя №ПС-047 20.11.2010 года оценка 719 км пути 10 баллов, неисправности второй степени - 3 шт.

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 69 (коррозия подошвы рельса) смещенный от оси рельса к краю подошвы в сторону рабочей грани высотой 5 мм протяженностью 14 мм, заходящий в проекцию шейки на 4 мм.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии дефект не выявляется при сплошном контроле.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 4ч 45мин поездной диспетчер сообщил дежурному дистанции пути, что на перегоне Буй-Ратьково нечетного пути горят красным точки 3,5. Диспетчер ПЧ-10 сообщил дорожному мастеру 10 линейного участка Румянцеву А.М. в 4ч 47мин, начальнику дистанции пути Осипову И.В. В 4ч 50мин, старшему дорожному мастеру Дуганову В.Н. в 4ч 58мин.

Пдеф. Рыжков А.Г. выехал на место в 5 ч. 30 мин. Прибыл на переезд 721 км в 6 ч. и вместе с ПДБ Смирновым А.Ю. пошел в сторону места занятости с осмотром. В 6 ч 45 мин. на 719 км ПК 4 (левая нить) был обнаружен излом рельсовой плети.

В 6ч 49мин перегон был закрыт, в 7ч 32мин поставлены типовые накладки и перегон был открыт для движения со скоростью 25км/час.

Для устранения дефектной части плети предоставлено «окно» с 9 час.15мин. до 10час.55 мин. После замены дефекта в 10 ч. 54 мин. путь открыт для движения поездов с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ.

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт –1/1 раз.

Месячная проверка мобильными средствами

Октябрь план/факт–АДЭ 4/4 раза (основное средство контроля), вагонами-дефектоскопами 1/1.