Материал: Альбом изломов за 2010г

9. Последствия выкола головки рельса, как и кем обнаружен выкол головки рельса:

Работа АДЭ-1 №13 в ночь с 13 на 14 октября 2010года

20⁵⁰ - выезд из ангара

23¹⁸ - выезд с 4-го пути Вологды-1

00²⁵ – остановка на 531км для вторичного контроля 3-го стыка (531км пк7 зв4)

00³⁰ – осмотр 3-х стыков, принято решение на осмотр 4-го стыка по левой нитке.

00³⁵ – обнаружен выкол головки рельса по правой нитке.

00³⁵ - начальником АДЭ-1 № 013 Колесовым А.Н. по радиостанции выдано предупреждение ДСП ст. Печаткино о закрытии пути для движения поездов на перегоне Печаткино-Сухона нечетного пути.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Расчетная периодичность контроля средствами дефектоскопии на участке Печаткино – Сухона 1 путь – 3 раза.

Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 1/1 раза

Месячная проверка мобильными средствами план/факт – 3/3 раза (основное средство контроля АДЭ-1 № 013).

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

13.10.10 – АДЭ-1 № 013 начальник АДЭ Колесов А.Н.

03.10.10 – АДЭ-1 № 013 начальник АДЭ Колесов А.Н.

27.09.10 – РДМ-22 № 20 оператор дефектоскопной тележки Гвоздиков В.А. – 7 разряд.

27.09.10 – ПС № 001 и.о.ПС Гусев В.А.

21.09.10 – АДЭ-1 № 013 зам. начальника АДЭ Петров С.П.

Во всех случаях сигнала от дефекта нет.

№36. Куйбышевская железная дорога. 05 ноября 2010 года

29.10.10 Дефектограмма Авикон-11 №8182

21.10.2010 Г. Дефектограмма пс – 421 техническое заключение

1. Дата излома рельса: 05.11.10г.

2. Место излома: Аксаковская дистанции пути (ПЧ-15).

3. Перегон: Чишмы-Шингак-Куль, нечетный путь 1553 км, 9 пк.

4. Температура воздуха: + 3 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути - 1Б2.

5.2. Средняя грузонапряжённость: 101,6 млн.т. брутто/км.

5.3. Скорость движения: 100/80 км/ч.

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая, подъем 1,9‰

6.2. Рельсовая нить - правая

6.3. Род балласта – щебень.

6.4. Род шпал - ж/б.

6.5. Тип пути – бесстыковой.

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель Тагильский металлургический комбинат Т-ХII-1993, плавка ВПК 763 (L-4,05 м) и ОВП 801Т (L-9,11 м).

7.2. Длина рельса: уравнительный L-13,16 м.

7.3. Год укладки: 2007г.

7.4. Износ вертикальный 2 мм.

7.5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – СПС-030 от 31 октября 2010 года составляет 150 баллов, Выявлено 49 неисправностей 2-ой степени (2- просадки, 1- перекос, 2-рихтовка, 44- сужение).

7.6. Дефект по коду НТД/ЦП-2-93 – 79. Изломавшаяся рельсовая рубка длиной 13,16 метра имеет вертикальный износ 2 мм, сварена из двух частей, уложена в путь в 2007 году, фактическая величина пропущенного тоннажа не установлена.

8. Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Периодичность проверки – 4 раза в месяц съемными дефектоскопами и 2 раза мобильными.

8.2. Дата и результат последней проверки:

- съёмным дефектоскопом 2.11.10г. Авикон-01 №4705 с регистратором РИ-01 №3438, оператор дефектоскопа Нажмутдинов С.Д., дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 29.10.10г. Авикон-11 №8182 с встроенным регистратором, оператор дефектоскопа Кутузов М.Г., дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 21.10.10г. Авикон-01 №3630 с регистратором РИ-01 №3480, оператор дефектоскопа Семенов Д.Г.,дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 13.10.10г. Авикон-01 №4705 с регистратором РИ-01 №3438, оператор дефектоскопа Беликов В.И., дефектов не выявлено;

- съемным дефектоскопом 4.10.10г. Авикон-01 №3630 с регистратором РИ-01 №3480, оператор дефектоскопа Шитов А.Н., дефектов не выявлено;

- совмещенным вагоном-дефектоскопом 21.10.10г. СВД-Т №421 отметок не выдавалось, руководитель смены и.о. начальника вагона-дефектоскопа Бухареев Р.Х.

- совмещенным вагоном-дефектоскопом 11.10.10г. СВД-Т №421 отметок не выдавалось, руководитель смены заместитель начальника вагона-дефектоскопа Сорвилов С.А.

- вагоном-путеизмерителем 31.10.10г. СПС-030, 150 баллов – удовлетворительно.

- съемным дефектоскопом РДМ-3 №093 20.05.2009г, оператор Широков А.М., дефектов не обнаружено.

9. Предполагаемая причина излома рельса – недостаточная контактно-усталостная прочность металла.

9.1 Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле рельсов съёмными и мобильными средствами дефектоскопии не выявляются.

10. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен: 05.11.2010 в 4 часа 17 минут на 1553 км пк 9 перегона Чишмы – Шингак-Куль двухпутного электрифицированного участка Абдулино - Чишмы в грузовом поезде № 2001, электровоз ВЛ-10у № 922 (приписки ТЧ Бекасово Московской ж.д.) под управлением машиниста Егорова Ю.М. и помощника машиниста Тайметова А.С. (ТЧЭ Уфа), вес 4519 тонн, состав 55 вагонов при скорости 58 км/час в режиме тяги допущен сход первой по ходу движения тележки 5-го с головы поезда вагона № 22172076.

Поезд остановлен по срабатыванию устройства УКСПС.

По четному пути габарит не нарушен.

Перерыв движения по нечетному пути составил 5 часов 33 минуты.

В результате схода вагон поврежден в объеме текущего ремонта, повреждено 53 железобенные шпалы.

№37. Куйбышевская железная дорога. 18 ноября 2010 года

Дефектограмма АВ-01 №4705 от 17.11.10

Проезд СВД-421 от 9.11.10г.