Материал: Альбом изломов за 2010г

№32. Южно - Уральская железная дорога. 5 сентября 2010 года

Дефектограмма съемного дефектоскопа РДМ-2 №1631 от 30.08.2010 г.

Техническое заключение

1. Дата излома: 05 сентября 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-17 Петуховская дистанция пути.

3. Перегон: Горбуново – Петухово, нечетный путь, 2542 км, 1 пк, 3 зв.

4. Температура воздуха +15°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность 135 млн.т.

   3. Скорости движения 120/80 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути: прямая, подъем 0,7‰

   2. Рельсовая нитка: левая нитка.

   3. Род балласта: щебень.

   4. Род шпал: железобетонные, тип скреплений КБ.

   5. Тип пути бесстыковой длина 11 977 м.

7. Характеристика пути:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель К-IV-2006, плавка ЭVБ18922, вид термообработки термоупрочненный.

   2. Год укладки 11.05.2006 года.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 627,9 млн.т.

   4. Износ вертикальный 1 мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 60.2 дефект в подошве рельса расположение дефекта по сечению рельса в проекции шейки 7 мм. Развитие от продольной трещины в подошве, светлое пятно без характерных колец роста ориентировано перпендикулярно оси рельса, что привело к разрушению рельса.

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона – путеизмерителя 23.08.2010 г. ПС № 249 оценка 10 баллов.

8. Предполагаемая причина излома разрушение рельса из-за наличия продольной трещины в подошве с проекцией в шейку 4 мм размером 7 мм на 3 мм и светлого пятна без характерных колец роста размерами 14 мм на 9 мм (ориентировано перпендикулярно оси рельса). Код 60.2. Окончательная причина будет установлена во ВНИИЖТ.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Средствами дефектоскопии на момент проверки не выявляется (согласно РЭ РДМ выявлению подлежат дефекты кода 60, протяженностью не менее 50 мм и высотой более 10 мм). На всех дефектограммах сигналы от дефекта по 60.2 отсутствуют.

9. Последствия отказа, как и кем обнаружен. В 05 часов 06 минут загорелась точка № 3. На место неисправности прибыл в 05 часов 17 минут ПД Сбродов А.В. В 05 часов 33 мин после установки струбцин перегон открыт со скоростью 25 км/час. «Окно» по смене рельса предоставлено с 8 часов 07 минут до 8 часов 32 минут. После замены рельса 8 часов 32 минуты путь открыт для движения с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами (план/факт) 2/3 раза в месяц – сплошной контроль.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 02.08.2010 г. РДМ-22№520 оператор Ильященко Е.Н., сигналов от дефекта нет.

- 17.08.2010 г. РДМ-22№570 оператор Чуванов П.К., сигналов от дефекта нет.

- 30.08.2010 г. дефектоскоп РДМ-2 №1631 регистратор РСД-Т № 089 оператор Мельник А.В. сигналов от дефекта нет.

- 09.08.2010 г. ПС-483 Дубовик В.В. – на дефектограмме сигналов от дефекта нет.

- 23.08.2010 г. ПС-483 Дубовик В.В. – на дефектограмме сигналов от дефекта нет.

- 15.08.2010 г. ПС-441 Ануфриев М.С. – на дефектограмме сигналов от дефекта нет.

№33. Западно - Сибирская железная дорога. 27 сентября 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 27 сентября 2010 г.

2. Место излома: ПЧ-10 Чулымская дистанция пути.

3. Перегон Дупленская – Чулымская, 1гл. путь, 3229 км , 10 пк., правая нитка, второй сварной стык на пикете.

4. Температура воздуха +4градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 130 млн.т.

5.3 Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая (0,2% 0 спуск)

6.2. Рельсовая нитка – внутренняя

6.3. Род балласта – щебень

6.4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

6.5. Тип пути – б/с, длина – 798,8м (сварена в перегон) №322971(перегонная 322771)

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К V1 2006г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭVБ 3253/4 ЭVМ 3257/7

7.2. Год укладки 2006г. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 650,0 млн.т. брутто

7.4. Износ 1мм (вертикальный)

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 56.3 .

Расположение дефекта по сечению рельса: излом допущен в зоне сварного стыка, форма излома косообразная, , длина выкола 200мм, на глубине 85-95 мм и расстояние 10мм от оси сварного шва расположена горизонтальная усталостная трещина длиной 35 мм шириной 14 мм..Трещина получила развитие от подповерхностного расслоения в шейке рельса глубиной 1,5 мм ,длиной 70 мм.

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-032, 18 сентября 2010г. оценка км пути 40 баллов . (отступления 2 степени на км.-6 шт.: 179пр.л12/3, 244у9/2, 427р11/16, 641у9/2, 791у9/2, 798у9/3). В месте излома отступлений нет.

8. Предполагаемая причина излома – горизонтальная трещина усталостного происхождения на глубине 85-95 мм от поверхности катания .

8.1.Возможность выявления средствами дефектоскопии дефектоскопами сплошного и локального контроля выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем, обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

В 2:15 загорелась сигнальная точка №25. При выяснении причин ПДБ Кравченко В.Н в 02:15 мск.времени обнаружили излом рельсовой плети. В 02:51 мск. установлены накладки в струбцинах V-25км/час. В 04:37 мск. рельс заменен. На место выезжали:, , , НОДП-2 Фролов, . ПЦД ЛобкоА.М ,зам П Беляев Е.В ,

НЗП Пименов И.Я, РСП-29 Кратько С.Н ,ПЧ-10 Мурзин И.В. ПЧД-10 Новик Ю.М.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт – 3 раза в месяц/ 3раза в месяц: 2 раза мобильными средствами, 1 съемными дефектоскопами.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

Съемными средствами план/факт – 1/1 раз в месяц:

- 30.08.10г Ав-01№4677 регистратор №3605. оператор Садырин Р.Л.., расшифровщик Куприна Т .В.. Дефект не обнаружен. Условная чувствительность по каналам соответствует: левая нитка:0-14 д.б.;1-14 д.б. ;2-12 д.б.;3-12 б.д.4-16 д.б.;5-16 д.б.;6-14 д.б.;7-14 д.б.;8-18 д.б.;9-18 д.б.; правая нить 0-16 д.б.; 1-14д. б.2-12 д.б.;3-12д.б 4-16 д.б.; 5-16д.б 6-14д.б 7-14д.б. 8-18д.б 9-1 8д.б Но на дефектограмме в месте излома есть эхо-сигнал на глубине 135мм, при усилении 0-д.б При усилении в два раза выше присутствует эхо-сигнал на глубине 79 мм

- 29.07.09г РДМ-2 №1369 регистратор №493. оператор Садырин Р.Л, расшифровщик Ирхина О.А.. Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома эхо-сигнал от дефекта отсутствует, условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной : левая Ку Зтм-54 , Ку1-15 ,Ку2-18,Ку3-12 ,Ку4-15,Ку5-15;правая Зтм-51 , 1канал-14д.б ,2канал-18д.б 3канал-13д.б, 4канал -16д.б, 5канал-16д.б, .

Мобильными средствами план/факт – 2/2 раза в месяц:

- 02.09.10г Вагон дефектоскоп ПС-029 , начальник смены Аксенов А.Г.

На дефектограмме в месте излома эхо-сигнал от дефекта отсутствует, -

19.09.10г. вагон-дефектоскоп ПС-065, начальник смены Корольков В.А..

Дефект не обнаружен. вагон-дефектоскоп ПС-065, начальник смены Корольков В.А.

. На дефектограмме в месте излома эхо-сигнал от дефекта отсутствует,

-01.07.2009г. дефектоскопом РДМ-3 №255 оператор Титовский В.М дефект не выявлен.