Материал: Альбом изломов за 2010г

Техническое заключение

1. Дата излома: 26.04.2010 года.

2. Место излома: ПЧ-20 Рузаевская дистанции пути.

3. Перегон: Качелай - Воеводское, путь 1, 656 км, пк 8, плеть, левая нить.

4. Температура воздуха: - 1 градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути – 1В2.

5.2. Средняя грузонапряжённость: 47,8 млн.т брутто/км.

5.3. Скорость движения: 100/80 км/ч.

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – левая кривая, радиус 1164 м.

6.2. Рельсовая нить - левая.

6.3. Род балласта – щебень.

6.4. Род шпал - ж/б.

6.5. Тип пути – бесстыковой, длина плети 2029,9 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель Т-IV-2002, номер плавки КV 22105, вид термообработки – объемозакаленный закаленный 1 группы.

7.2. Год укладки плети: 2002 год.

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 421,1 млн.т.брутто.

7.4. Вертикальный износ – мм, боковой износ – мм.

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 79.1.

7.6. Оценка километра по контрольному проходу вагона – путеизмерителя ПС-093: 27.03.2010 года, балловая оценка составила 150 баллов, неисправностей 3 степени 2 шт. в том числе Уш-2 шт., неисправностей 2-ой степени – 23 шт. в том числе Суж. – 12 шт., Уш. – 6 шт., П – 4 шт., Р – 1 шт. 

Оценка километра по рабочему проходу вагона – путеизмерителя ПС-093: 13.04.2010 года, балловая оценка составила 150 баллов, неисправностей 3 степени 1 шт. в том числе П-1 шт., неисправностей 2-ой степени – 21 шт. в том числе Суж. – 17 шт., П – 4 шт. 

8. Предполагаемая причина излома – излом произошел из-за недостатков в текущем содержании пути, выразившихся в наличии двух дефектных ж.б. шпал в зоне стыка с образованием потайной просадки, созданием растягивающих напряжений в стыке в виду наличия растянутых зазоров.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле рельсов съемными и мобильными средствами дефектоскопии не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

26 апреля 2010 года в 5 часов 53 минуты машинист Лобода, поезд 3423 заявил ДСП Тетюшкиной о показании ложной занятости сигнальной точки № 5 на 657 км 6 пк нечётного пути, V – 15 км/час.

В 6 часов 00 минут на 656 км 8 пк нечетного пути поезд 3423 был остановлен и машинист Лобода заявил об изломе рельса.

6 часов 2 минуты диспетчер ШЧ Воронина сообщила оперативному дежурному ПЧ-20 Сараевой Г.П. о показании ложной занятости сигнальной точки № 5.

В 6 часов 15 минут на место случая излома рельса выехали ПЧ-20 Зотов С.Е., ПЧУ – 3 Бибиков О.И., прибыли на место в 7 часов 10 минут. Вырезку плети производили монтёры пути – 14 чел, под руководством ПЧУ – 3 Бибикова О.И., (уложен в путь рельс длиной 17.96 м).

В 10 часов 05 минут открыто движение со скоростью V – 25 км/час.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Установленная периодичность проверки рельсов на данном участке съемными средствами дефектоскопии план/факт – 2/2 раза в месяц

10.2. Дата проверки участка дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами дефектоскопии за прошедший месяц:

- 2.04.2010 года, съёмный дефектоскоп Авикон-01 № 291 с регистратором РИ-01 № 112, оператор Разуткин В.С. дефектов не выявлено. Качество записи дефектограммы удовлетворительное, настройка условной чувствительности каналов дефектоскопа соответствует требованиям инструкции по эксплуатации данного типа дефектоскопа. На записи дефектограммы сигналы от дефектов отсутствуют, пропуском оператора дефектоскопа и оператора – расшифровщика не является;

- 16.04.2010 года, съёмный дефектоскоп РДМ-2 № 2061 с регистратором РСД-Т № 526, оператор Свекровин С.Н. дефектов не выявлено. Качество записи дефектограммы удовлетворительное, настройка условной чувствительности каналов дефектоскопа соответствует требованиям инструкции по эксплуатации данного типа дефектоскопа. На записи дефектограммы сигналы от дефектов отсутствуют, пропуском оператора дефектоскопа и оператора – расшифровщика не является;

- 14.04.2010 года, совмещенным вагоном – дефектоскопом № 321, Зам.ПС-321 Логинов Д.Н. дефектов на 656 км 8 пк не выявлено. Качество записи дефектограммы удовлетворительное. На записи дефектограммы сигналы от дефектов отсутствуют, пропуском работников совмещенного вагона – дефектоскопа не является;

- 23.04.2010 года, дефектоскопной автомотрисой АДЭ-1 № 054, Зам.ПС-054 Чумак А.А. дефектов на 656 км 8 пк не выявлено. Качество записи дефектограммы удовлетворительное. На записи дефектограммы сигналы от дефектов отсутствуют, пропуском работников дефектоскопной автомотрисы не является.

№29. Куйбышевская железная дорога. 16 августа 2010 года

Дефектограмма СВД №421 от 13.08. 2010 г.

Дефектограмма РДМ-2 №941 от 03.08. 2010 г.

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 16.08.2010 года.

2. Место излома: Кинельская дистанция пути (ПЧ-12).

3. Перегон: Тургеневка – Кинель, нечетный путь 1142 км, 1 пк., стык сваренный АТС.

4. Температура воздуха: +18 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2.

   2. Средняя грузонапряжённость: 109,2 млн.т. брутто/км.

   3. Скорость движения: 100/80 км/ч.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая, площадка

   2. Рельсовая нить – правая

   3. Род балласта – щебень.

   4. Род шпал – ж/б.

   5. Тип пути – бесстыковой.

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель Тагильский металлургический комбинат Т-I-2003, плавка КV 26770 и Кузнецкий металлургический комбинат К-ХII-2007, плавка ЭVБ 80683.

   2. Длина рельса: плеть L – 932,60 м.

   3. Год укладки: 2008 г.

   4. Стык сварен 28.01.2009 года – пропущенный тоннаж 91,0 млн.т.брутто/км.

   5. Износ вертикальный 1 мм.

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – ПС-063 от 12 августа 2010 г. составляет 40 баллов, 7 неисправностей 2-ой степени (4 – просадки, 1 – перекос, 1 – уровень, 1 – рихтовка).

   7. Дефект по коду НТД/ЦП-2-93 – 66.3, излом вертикальный по всему сечению рельса, в пере подошвы рельса имеется темное пятно полукруглой формы, длиной 51 мм, по всей высоте пера, без захода в проекцию шейки.

   8. Сварной стык сварен специалистами РСП-36 28 октября 2009 года. На момент излома, согласно п.№9 технических условий ТУ 0921-127-01124323-2005, срок гарантии по качеству алюминотермитной сварки рельсов не истек и поэтому случай излома относится за РСП-36.

8. Характеристика работ средств диагностики:

   1. Периодичность проверки – 2 раза в месяц съемными дефектоскопами и 1 раз мобильными, сварные стыки 1 раз в год.

   2. Дата и результат последней проверки:

- съемным дефектоскопом 28.10. 2009 г. РДМ-3№320 оператор Тихонов А.В. дефектов не выявлено

- съемным дефектоскопом 16.07.2010 г. РДМ-22№349 с встроенным регистратором, оператор Гилозов А.З., Савенков В.М. дефектов не выявлено.

- съемным дефектоскопом 03.08.2010 г. РДМ – 2 № 941 с регистратором РСД-Т № 1379 операторы Воскобойников К.В., Быков А.В., дефектов не выявлено;

- вагоном-дефектоскопом 13.08.2010 г. ПС-421 отметок не выдавалось, руководитель смены заместитель начальника вагона – дефектоскопа Сорвилов С.А.

- вагоном – путеизмерителем 12.08.2010 г. ПС-063, 40 баллов – хорошо.

9. Предполагаемая причина излома рельса – наличие дефекта в подошве рельса.

9.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле рельсов дефектоскопом типа «РДМ-2» согласно п. 5.3.2. технологической инструкции по ультразвуковому контролю рельсов в пути дефект не выявляется. Может быть выявлен лишь пр локальном контроле пера подошвы рельса ручным искателем.

10. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен: 16 августа 2010 года в 5 часов 37 минут после проследования грузового поезда №2317 сигнальная точка №1 на 1142 км перегона Тургеневка – Кинель осталась гореть красным, при фактической свободности блок – участка. При осмотре участка пути на 1142 км пикет 1 звено 4 по првой нити мастер по рельсовым цепям Востриков Л.М. в 6 часов 00 минут обнаружил излом рельса по сварному шву (АТС).

После вырезки дефектного места и установки рубки, длиной 8,94 м в 13 часов 15 минут скорость движения поездов установлена графиковая.

№30. Московская железная дорога. 20 августа 2010 года