Материал: Альбом изломов за 2010г

5.2 Средняя грузонапряженность – 21,4 млн.т.

5.3 Скорости движения – 200/90 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая, (подъем 0,9%)

2. Рельсовая нитка – левая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - АРС)

5. Тип пути – бесстыковой

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель - Кузнецкий (2009г)

вид термообработки – объемно-закаленный, год укладки 19.09.2009 г.

7.2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 21,4 млн.т. брутто

7.3. Износ: вертикальный – 0, боковой - 0.

4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 56.3

7. Предполагаемая причина образования, развития излома рельса и возможность выявления средствами дефектоскопии:

Излом рельсовой плети произошел перпендикулярно продольной оси рельса в зоне сварного шва. Визуальным осмотром сечения излома установлено, что признаки трещин усталостного развития отсутствуют. По структуре раскрытия металла концентратор напряжений размером 1 – 1,5 мм расположен в шейке на расстоянии 60 мм от низа подошвы. Излом носит хрупкий характер разрушения без видимых дефектов. Предварительная причина излома по коду 56.3 – «вертикальный излом рельса в месте сварного шва вследствие дефектов сварки».

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии не выявляется.

9. Последствия излома, как, и кем обнаружен излом:

23.04 – загорелся 3-й участок удаления со стороны станции Саблино – точки №16 и №14.

0.15 – закрытие 3 гл. и 5 п/о путей по станции Саблино и снятие напряжения с 3 гл. пути перегона Саблино – Колпино на плановое окно по укладке лотков

0.40 – дорожный мастер ПД Парушев Н.Л., ШНС Мицев О.Н., ШН Орехов Э.Г. обнаружили излом рельса на 36км ПК 1 на левой нитке по ходу километров с раскрытием 30 мм. Опасное место было ограждено сигналами (фонарями) остановки

2.15 – поездной диспетчер открыл движение по 3 гл. и 5 п/о пути станции Саблино и подал напряжение на 3 гл. путь перегона Саблино - Колпино

2.17 – дорожный мастер Парушев Н.Л. закрыл перегон Саблино – Колпино для движения.

2.45 – после установки струбцин и накладок перегон был открыт для движения со скоростью 25км/ч.

2.57 – со станции Саблино мотовоз выехал на место работ 36 км ПК 1 3 главного пути.

4.32 – рельс был заменен, скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт - 4/4 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 7.11.10г. съемный дефектоскоп типа Авикон-11 №06083 операторы Максимов В.М. и Тугунов А.Н. Расшифровку производила 07.11.10г расшифровщик (оператор) Смирнова Н.В. – отметок на перепроверку не выдавалось.

- 15.11.10г. вагон – дефектоскоп ПС-310 – отметок на перепроверку данного км не выдавалось

- 22.11.10г. съемный дефектоскоп типа Авикон-11 №08226 операторы Титов А.Н. и Степаков М.В. Расшифровку производила 23.11.10г расшифровщик (оператор) Смирнова Н.В. – отметок на перепроверку не выдавалось.

- очередная проверка автомотрисой АДЭ-025 будет проведена 30.11.10г.

Плановая проверка сварных стыков была произведена 23.09.2010 года дефектоскопом Авикон–02 №05066 операторы Колосов В.И. (6 разряд) и Ефимов В.Е. (7 разряд) дефектов не обнаружено. Операторы допущены к контролю рельсов лабораторией дефектоскопией 1 апреля 2010.

По данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-065 19 ноября 2010 года данный километр имеет отличную балловую оценку (неисправностей 2-й степени не выявлено).

№43. Горьковская железная дорога. 30 ноября 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 30.11.2010 год.

2.Место излома: перегон Бобыльская – Трактовый 1 путь 436 км, 4 пк, зв 3 Арзамасской дистанции пути (ПЧ-16)

3.Температура воздуха: (- 18ºС).

4.Условия эксплуатации:

4.1.Класс пути: 1 Б/2.

4.2.Средняя грузонапряженность за год: 87,5 млн.т.брутто на 1 км.

5. Характеристика пути:

5.1. План и профиль пути: НПК, кривая R=746м, подъем 3,8 ‰.

5.2. Рельсовая нить: правая.

5.3. Тип балласта, шпал: щебень, ж/б.

5.4.Тип пути: бесстыковой, плеть № 27а.

6. Характеристика разрушившегося рельса:

6.1.Тип рельса - Р-65, завод изготовитель Кузнецкий, дата прокатки XI - 2007, номер плавки ЭΥБ 38365К, ЭΥБ 38346К

вид термообработки объемно – закаленный.

6.2. Длина плети 800м, наличие сварных стыков 30 шт.

6.3. Год укладки 2007 год, состояние на момент укладки новые, температура закрепления + 34ºС.

6.4.Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия - 308 млн. т брутто.

6.5. Износ: боковой - 4мм, вертикальный – 0 мм, ширина головки рельса в месте излома 69 мм.

6.6. Рисунок дефекта 66.3, согласно НТД/ЦП – 2-93. Расположение излома рельса по сечению: излом вертикальный, по оси сварного шва сварного стыка №3.

6.7.Отступление от норм содержания пути по данным последнего

путеизмерителя: 10 баллов, выявлено 5 неисправностей II степени по сужению на 8, 9, 10 пк по проходу СПС № 025.

6.8. Предполагаемая причина излома рельса - нарушение режима сварки в момент осадки металла, что привело к образованию усадочной рыхлости при в виде 2 –х темных пятен размерами 30 мм на 12 мм и 15 мм на 14 мм, расположенных в параллельных плоскостях на расстоянии 4 мм между ними, при неравномерной зоне термического влияния.

6.9. Наличие и величина пластической деформации – отсутствует.

6.10. Прочие признаки – нет.

7. Последствия излома – нет.

7.1. При отсутствии последствий указать, как и кем обнаружен излом рельса: 30.11.2010 года после прохода грузового поезда № 3007 появилась ложная занятость сигнальной точки № 15 на перегоне Бобыльская – Трактовый 436 км 4 пк нечетного пути. В 18 часов 45 минут дорожным мастером 11 линейного участка Шебаловым В.Ю., при определении причины занятости обнаружен излом рельса, зазор в месте излома составил 30 мм.

8. Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Периодичность проверки: расчетная 2 раза в месяц, фактическая 4 раза в месяц.

8.2. Дата и результат последней проверки средствами дефектоскопии: - 23.06.2010 года ( плановая проверка сварного стыка) дефектоскоп РДМ 3 № 784, оператор Тюмин А.Н., при контроле сварного стыка дефектов не выявлено.

- 03.11.2010 года вагон - дефектоскоп ПС-72280, дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, по качеству записи и настройке замечаний не выявлено.

- 09.11.2010 года дефектоскопная тележка РДМ - 2 № 2316, операторы Чайкин А.М., Шитеев Н.Г. дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, по качеству записи и настройке замечаний не выявлено.

- 20.11.2010 года вагон - дефектоскоп ПС-72280, дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, по качеству записи и настройке замечаний не выявлено.

- 24.11.2010 года контрольный вагон путеизмеритель СПС № 025, километр оценен – отлично ( на 8,9,10 пк – 5 неисправностей 2 степени – сужение).

- 24.11.2010 года дефектоскопная тележка РДМ - 22 № 605, операторы Кошелев А.В., Шуштанов А.Н. дефектов при расшифровке не обнаружено, отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, по качеству записи и настройке замечаний не выявлено.

9. Причиной излома рельса на 436 км пк 4 зв 3 явились наличие 2х темных пятен, размерами 30 мм на 12 мм и 15 мм на 14 мм, расположенных в параллельных плоскостях на расстоянии 4 мм между ними, не входящие в проекцию шейки рельса. Классифицирующейся, согласно НТД/ЦП – 2-93 как дефект кода 66.3.Средствами дефектоскопии при сплошном контроле не выявляется.