Материал: Альбом изломов за 2010г

15.01.10 г. совмещенным вагоном – дефектоскопом № 315 начальник смены Серегин С.Ю.

05.01.10 г. съемным дефектоскопом типа Авикон-11 № 06069 (встроенный регистратор) оператор Овчаренко И.И., 7 разряд., Пухтеев Д.В. 6 разряд.

№17. Северная железная дорога. 10 февраля 2010 года

Дефектограмма прохода ПС №323 от 22 января 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 10 февраля 2010 года

2. Место излома: ПЧ-7, Ивановская дистанция пути.

3. Перегон: Кольчугино – Бавлены главный путь, 188 км, пк 7, (звено 3), правая, однопутный участок

4. Температура воздуха: минус 11°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Средняя грузонапряженность – 2 млн. т. брутто

   2. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристики пути:

   1. План и профиль пути – прямой участок

   2. Рельсовая нитка – правая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – бетон

   5. Тип пути – бесстыковой – плеть № 38п, температура закрепления +28°С

Начало плети 188 км пк 1 + 29,65

Конец плети 188 км пк 9 + 29,65

Длина плети 800,00 м

Мест временного восстановления нет.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса:

Р – 65, завод изготовитель – Тагильский (Т 09 1979 год.)

вид термообработки – термоупрочненный Т1, номер плавки – К 639.

2. Год укладки плети 31.10.1979 года (первичная)

3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 196 млн.т. брутто

4. Износ: вертикальный – 0 мм, боковой – 0 мм

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69.

6. Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 016 оценка 188 км пути 10 баллов: просадка левая 2 степени – 1 место, рихтовка 2 степени – 1 место, уровень степени – 2 места. На 7 пикете, в месте излома неисправности пути не выявлено.

1. Предполагаемая причина излома – коррозионно – усталостная трещина вне проекции шейки по коду 69 размером 5×11 мм.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии при сплошном контроле не выявляется.

2. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

10 февраля 2010 года в 08 час. 02 мин. после прохода поезда № 6491 на пульте ст. Бавлены появилась ложная занятость участка ЧП перегона Кольчугино – Бавлены. На место ложной занятости вышли ПДБ-48 Соловьев и и.о. ШН Антипин. В 9 часов 10 минут был обнаружен излом рельса в зоне сварного стыка (15 см от сварного стыка) 188 км, пк7, зв 3, нить правая. Перегон для движения закрыт в 9 часов 10 минут. После установки накладок со струбцинами в 10 часов 10 минут перегон был открыт для движения со скоростью 25 км/ч. Окно на замену рельса предоставлено с 11 часов 00 мин до 13 часов 05 минут, с 13 часов 15 минут после замены рельса скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 11.02.2008 г. № 275, как малодеятельного участка.

    2. В соответствии с приложением № 2 распоряжения ОАО «РЖД» 275 р годовое количество проверок участка составляет 24 раза. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 1/1раза. Месечная проверка мобильными средствами план/факт – 1/1 раза.

    3. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

19.01.2010 г. РДМ-2 № 2548, оператор Вольнов С.Н. сигнал отсутствует.

22.01.2010 г. ПС № 323 начальник Горбунов О.А. сигнал отсутствует.

10.4 Сварной стык проверялся: 17.10.08 г. РДМ-3 №0416, оператор Вольнов С.Н.

№18. Приволжская железная дорога. 11 февраля 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома 11 февраля 2010 года

2. Место излома: ПЧ-16, Петроввальская дистанция пути.

3. Перегон: Овражная - Россоша, четный, 134 км , 2 пк, правая нитка.

4. Температура воздуха: - 20 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 58 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая, подъем 1,5%.

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – плеть № 16п, длина – 799м, температура закрепления +37⁰С 06.09.2000г., сварка коротких плетей № 16,18 на 134 км ПК 5 машиной ПРСМ 08.08..02 г. при t+32⁰C, окончательное восстановление на 133 км ПК 8 машиной ПРСМ 08.10.08г. при t+15⁰C, перераспределение температурных напряжений на 134 км ПК 5 17.09.02 г . при t+26⁰C , на 133 км ПК 8 при t+8⁰

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К-VI-2000г, вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – 1086 Т3

7.2. Год укладки 06.09.2000г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 391,9 млн.т. брутто. (первичная)

7.4. Износ 1 мм вертикальный, 0 мм боковой.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 21.2 Расположение дефекта по сечению рельса: по центру головки рельса дефект размером, ширина 57мм, высотой 45мм, без выхода на поверхность рельса. Зазор в месте излома составлял 37мм.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-11, 04 февраля 2010г. оценка км пути 40 баллов. (11шт отступлений 2 степени: уровень – 5 шт, перекос -4 шт, рихтовка – 2 шт.)

8. Предполагаемая причина излома: излом рельса произошел из-за развития трещины в головке рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) при сплошном и локальном контроле выявляется.