Материал: Альбом изломов за 2010г

№8. Забайкальская железная дорога. 24 января 2010 года.

Техническое заключение

1. Дата излома: 24.01.2010 г.

2. Место излома: ПЧ-15, Шимановская дистанция пути.

3. Перегон Сиваки-Ту, 2гл. путь, 7635 км , 5 пк, правая нитка.

4. Температура воздуха -25 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1.

5.2. Средняя грузонапряженность – 95,0 млн.т.

5.3. Скорости движения – 100/80 км/час.

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая (подъем 0,8‰ ).

2. Рельсовая нитка – правая, наружная.

3. Род балласта – щебень.

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб).

5. Тип пути – плеть, длина – 2125,85 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса: Р-65 , завод изготовитель – КМК-2001г., вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – Н100.

7.2. Год укладки: 2001г. (первичная).

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия: 717,6 млн.т. брутто.

7.4. Износ: 0 мм .

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 21.2. Расположение дефекта по сечению рельса: поперечная трещина в головке в виде светлого пятна размером 10 мм на 12 мм, расположенная с рабочей грани головки рельса на расстоянии 5 мм от поверхности катания. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений.

5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода 21.01.2010 г. вагона путеизмерителя ПС № 10, оценка км пути 40 баллов. (неисправностей 3 степени - 0 шт; 2 степени – 6 шт. (П-4шт; Суж-2шт)).

8. Предполагаемая причина излома – развитие дефекта в головке в виде светлого пятна от внутренней продольной трещины, вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – выявляется при сплошном и локальном контроле.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: в 18 часов 13 мин сигнальная точка № 14 ( перегон Сиваки-Ту четный путь 7633 км пк 8) показала ложную занятость, в 18.21 ДСП Сиваки сообщила дежурному диспетчеру ПЧ-15, в 18.25 сообщили и.о.ПД-5 С.Б.Хоботневу.

В 18.35 машинист поезда № 1558 ( ВЛ-80 С 1355/852) Козлов остановился на 7635 км пк 5 выполняя «Красную точку», в 19.30 и.о. ПД Хоботнев прибыл на место, в 20.05 после установки струбцин скорость ограничена 25 км/час, в 20.15 на место прибыла бригада монтеров пути.

В 20.15 и.о. ПЧ-15 Хорошавин выехал на МПТ, в 21.30 сообщено о готовности к замене рельса. Предоставление «окна» 22.50-23.10, с 23.10 скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 3/4 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 24.12.2009 г. Авикон № 230, оператор 6 разряла Сорокин А.С.

- 30.12.2009 г. АДЭ № 018, зам ПС № 018 Макаренко Д.Н.

- 07.01.2010 г. МВД № 70046, зам ПС Иванов.

- 08.01.2010 г. АДС № 060206, оператор 7 разряда Никитин С.И.

- 17.01.2010 г. вагон-дефектоскоп № 72192, зам ПС Онегов Д.И.

- 19.01.2010 г. РДМ 22 № 318, оператор 7 разряда Давыдов Р.Л.

№9. Свердловская железная дорога. 26 января 2010 года

МЕСТО ИЗЛОМА

ПРОХОД ОТ 18.01.2010 СВД № 72439 ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА – 38град

ПРОХОД ОТ 22.01.2010 РДМ-2 № 1740 РСД-Т № 1363 ОПЕРАТОР КОРОТЕНКО Р.В.

Техническое заключение

1. Дата обнаружения: 26.01.2010 г.

2. Место обнаружения: ПЧ-29, Демьянская дистанция пути.

3. Перегон: Ильдар – Ингаир однопутный участок, 260 км, 6 пк, рубка, прилегающая к корню остряка стрелочного перевода №1, левая нитка.

4. Температура воздуха – 37 °С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б3.

   2. Средняя грузонапряжённость – 56,2 млн. т.

   3. Скорости движения – установленная скорость 80/80 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая, уклон -1,3‰.

   2. Рельсовая нитка – левая.

   3. Род балласта – щебень .

   4. Род шпал – ж/б.

   5. Тип пути – стрелочный перевод №1, рельсовая рубка – 9,72 м.

7. Характеристика изломавшегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К VIII 2001, вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки VT1419.

   2. Год укладки стрелочного перевода №1 – 2001 год.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 497,9 млн.т. брутто.

   4. Износ 2 мм (вертикальный), 2 мм (боковой), 3 мм (приведенный).

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 53.1.

   6. Отсутствие от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 078 19.01.2010 г.: 260 км оценен хорошо, обнаружено 18 неисправностей 2 –й степени.

8. Предполагаемая причина излома – разрушение рельса из-за наличия трещины в 1-м болтовом отверстии (дефект кода 53.1), вышедшей на головку рельса.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Сигналы от дефекта были выявлены расшифровщиком Фетисовой М.В. 22.01.2010 г. при расшифровке. Под проверку был выдан не стык между рубкой и корнем остряка, а стык между рамным рельсом и рельсом, примыкающим к стыку в сторону перегона.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

26.01.2010 г. в 02-00 при проследовании по станции Ильдар однопутного не электрифицированного участка Сургут – Тобольск Демьянской дистанции пути, Сургутского отделения дороги по падению давления воздуха в тормозной магистрали остановлен поезд № 2813 (вес 1664 тн, 284 оси, 71 порожний полувагон) с тепловозом 2ТЭ116к № 1124 приписки ТЧ Сургут под управлением машиниста Речицкого.

При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход 3-х вагонов в средней части поезда: 32-й с головы вагон № 53130761 (в сходе одна колесная пара), 35-й вагон с головы поезда № 36003536 (в сходе 2-я по ходу движения тележка) и 43 – й с головы поезда вагон № 53581468 (в сходе 2-я по ходу движения тележка).

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съёмными дефектоскопами план/факт – 2/4 раза в месяц (стрелочный перевод №1).

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 10.12.2009 г. РДМ-2 № 2080 УР-3Р № 229, операторы Дробко В.В., Брюхов В.Н. (температура воздуха -30°С), сигналов от дефектов не зафиксировано;

- 24.12.2009 г. РДМ-2 № 1740 РСД-Т № 1363, операторы Попова Ф.М., Коротенко Р.В. (температура воздуха -25°С), на дефектограмме зафиксирован сигнал от дефекта 53.1 в 1-м болтовом отверстии рубки, примыкающей к корню остряка стр.№1;

- 05.01.2010 г. Авикон -01 № 3570 РИ-01 № 3448, операторы Новиков В.В., Брюхов В.Н. (температура воздуха -24 °С.), запись болтового стыка неудовлетворительная;

-06.01.2010 г. РДМ-2 № 1736 УР-3Р № 306, операторы Крапивин М.В. (температура воздуха - 24°С), на дефектограмме зафиксирован развитый сигнал от дефекта кода 53.1 в 1 –м болтовом отверстии рубки, примыкающей к корню остряка стр. № 1;

- 19.01.2010 г. РДМ-2 № 2080 УР-3Р № 229, операторы Харченко В.Ю., Дробко В.В. (температура воздуха -31°С), запись на регистраторе неудовлетворительная. На дефектограмме зафиксирован сигнал большого развития от дефекта кода 53.1 во 2 –м болтовом отверстии рубки, примыкающей к корню остряка стр. №1, трещина немного не дошла до сопряжения головки и шейки рельса.

- 22.01.2010 г. РДМ-2 № 1740 РСД-Т № 1363, операторы Попова Ф.М., Коротенко Р.В. (температура воздуха -20°С), на дефектограмма зафиксированы сигналы от трещины в шейке и головке рельса. Рельс выдан под перепроверку.

- 18.01.2010 г. совмещенный вагон-дефектоскоп ПС № 439, начальник Голубев. Запись на дефектограмме неудовлетворительная, но на ней виден сигнал от дефекта 5-й группы.