Материал: Альбом изломов за 2010г

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказа 2/ЦЗ.

    2. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 1/1раз

Месячная проверка мобильными средствами

декабрь, вагонами – дефектоскопами 1/1

ноябрь, вагонами – дефектоскопами 1/1

3. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

08.12.10 г. СВД №72181 сигнал отсутствовал4

29.11.10 г. АДС-02 № 7500 оператор Котов С.М. сигнал отсутствовал;

17.11.10 г. АДС-02 № 7488 оператор Молоков В.А. сигнал отсутствовал;

24.06.09 г. РДМ-3№536 оператор Завьялов С.А. при проверки сварных стыков, сигнал отсутствовал;

06.12.10 г. вагоном – путеизмерителем ПС-045 – 1542 км 1 пути с оценкой «отлично», на 1 пикете отступлений нет.

№48. Приволжская железная дорога. 18 декабря 2010 года

ПС – 72330 МЕСТО ИЗЛОМА

Сварной стык

Место излома масштаб 5м

Место излома

Техническое заключение

1. Дата излома: 18 декабря 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-9 Чирская дистанция пути.

3. Перегон: Вознесенск – Морозовская 1 гл. путь, 158 км, пк2+17, левая нитка, 1 звено.

4. Температура воздуха:+5°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути -2В2

   2. Средняя грузонапряженность: 40,68 млн.т.

   3. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – кривая, R – 1000 м, спуск 3,2 тыс.

   2. Рельсовая нить – левая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б, тип скреплений – жбр.

   5. Тип пути – при КР плеть № 18а, длиной 737,6 м, уложена 10.05.03 г. при темп. +33°С, далее переуложена со сменой рабочего канта 01.04.10 г. при темп.+17°С, разрядка проведена 04.05.10 г. при темп. +36°С.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – А-1989 г. плавка ГЕ2170 вид термообработки: термоупрочненный.

   2. Год укладки: 2010 г. старогодняя.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 350,4+260,08 млн.т.брутто.

   4. Износ: 3 мм (вертикальный), 8 мм (боковой)

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 99.2. Расположение дефекта по сечению рельса – На поверхности пера подошвы рельса, со стороны рабочей грани имеются наплывы (брызги) металла и поверхностный дефект (глубиной 2 мм., длиной 9 мм.), без признаков развития усталостной трещины. Излом поперечный и расположен на расстоянии 1,48 метра от сварного стыка №1.

   6. Отступления от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя: 17.12.10г. вагон №068 оценка 158 км пути 10-баллов. (перечень отступлений) уровень 10мм/4м-783м, перекос – 11мм/12м 873м, рихтовка 11 мм/11м 778м, 26 мм/27м 806м.

8. Предполагаемая причина излома: - излом рельса произошел от дефекта на поверхности пера подошвы рельса, со стороны рабочей грани. Причина появления дефекта – термическое воздействие на поверхность пера подошвы рельса, возможно произошло при путевых ремонтных работа.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). При сплошном и локальном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

18 декабря 2010 года проходом поезда 4579 ЧМЭ №3313 машинист Горемыкин на перегоне Вознесенск – Морозовская заявил дежурному по ст. Вознесенск Асеевой, что точка №7 горит красным. Диспетчер ПЧ-9 Гуреева О.М. сообщила об этом ПДБ Акулиничеву М.Ю. На перегон вышел ПДБ Акулиничев М.Ю. и в 0 час. 28 мин. на 158 км пк2+17 по левой нитке им был обнаружен излом рельса, зазор в изломе составлял 18 мм. Для выяснения причин излома и принятия мер по временному восстановлению плети на место излома выехали ПЧ-9 Стариченко А.Ф., ПЧдеф-9 Крашенинников С.Ю, ПД-1 Воропаев Д.Ю. В 0 часов 43 мин на место излома были установлены накладки со струбцинами. В связи с отсутствием поездов на участке, выехавшая на место излома бригада линейного околотка, выполнена работы по временному восстановлению плети с окончанием работ в 4 часа 03 минуты.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт: 3/3 раза в месяц.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 01.12.2010г. Авикон-01 №3642 с РИ-01 №03483 оператор Рокало В.Д. сигналов от дефекта не обнаружено.

- 17.12.2010г. Авикон-011 №08212 оператор Родин А.А. сигналов от дефекта не обнаружено.

- 18.11.10 г. вагоном – дефектоскопом №72330 сигналов от дефекта не обнаружено

№49. Горьковская железная дорога. 18 декабря 2010 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 18.12.2010г.

2. Место излома: Глазовская дистанция пути (ПЧ-13)

3. Перегон: Балезино – Глазов 1 путь 1170 км, пк. 5, звено 3

4. Температура воздуха: -11°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1А2.

   2. Средняя грузонапряженность: 108.6 млн.т.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути: прямая, спуск – 0,5‰ по ходу движения поезда.

   2. Рельсовая нить: правая.

   3. Тип балласта, шпал: щебень, ж/б, КБ.

   4. Тип пути: бесстыковой, плеть.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель: Кузнецкий, дата прокатки: октябрь 2004 г., номер плавки: ЭVH 5218 8, вид термообработки: объемнозакаленный.

   2. Длина плети – 725,37м, плеть №14, наличие сварных стыков – 29.

   3. Год укладки 2004 год, состояние на момент укладки новые, температура закрепления +37°С.

   4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 671,5 млн.т. брутто.

   5. Износ рельса: боковой – 0мм, вертикальный – 1мм, ширина головки рельса в месте излома 72 мм.

   6. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: 21.2. Излом рельса произошел из-за наличия поперечной трещины в головке рельса с геометрическими размерами: высота 22 мм, ширина 43мм.

   7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС№083 (ПС Каленов А.Р.) 04.12.2010г. выявлено 3 неисправности 2 степени (на 5 пикете неисправностей не выявлено), данный километр оценен на «отлично».

8. Предполагаемая причина излома рельса: дефект по коду 21.2 с геометрическими размерами 35х22 мм в головке рельса на расстоянии 5,45 от сварного шва против хода километров на расстоянии 262,7м от начала плети;

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Причиной излом явилось нарушение технологии вторичного контроля, в части неверной привязки на местности и, как следствие, осмотр другой координаты оператором Ельцовым А.Л. дефектоскоп РДМ-3 №770 при проведении вторичного контроля отметки 25.11.2010г. Несоблюдение запланированного графика проверки рельсового хозяйства средствами дефектоскопии в декабре 2010г.

9. Как и кем обнаружен излом рельса: