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puissance, qu'on retrouve chez d'autres constructeurs européens, accompagne la nette reprise économique qui marque ces années, reprise cassée par la crise de 1929. C'est d'ailleurs 12 en Allemagne que la crise a les conséquences les plus graves. La production automobile passera de 108000 unités en 1928 à 62 000 en 1931. Wanderer aborde précisément la grosse voiture au cours de l'année 1929, avec la W 11 à 6 cylindres de 2,6 litres, modèle construit aussi en Suisse, sous licence, par Martini. L'insuccès de la Martini Wanderer, tant sur le marché intérieur qu'à l'exportation, en raison d'un prix non concurrentiel, précipite la liquidation de la marque suisse.

De son côté, Wanderer revient à une cylindrée plus modeste avec la W 10/3, dont les carrosseries sont fournies par Daimler-Benz et Reutter de Stuttgart. Après l'entrée dans le groupe Auto Union, Wanderer propose des modèles très modernisés à châssis caissonné, roues arrière indépendantes; boîtes à 4 vitesses et équipés de moteurs confectionnés par Porsche. Les ultimes 4 et 6 cylindres latérales de 1937, fiables et confortables, connaissent le succès jusqu'en 1939. La production automobile ne reprendra finalement pas après la guerre.

Distribution: soupapes en tête.

Allumage: magnéto.

Transmission: boîte à 3 rapports.

Pneumatiques: 710 x 90.

Empattement : 240 cm.

Voie: 108 cm.

Longueur: 300 cm.

Largeur: 125 cm.

Poids: 700 kg.

Vitesse maximale: 75 km/h.

3.Posez des questions d’après le texte et répondez les. Travaillez en paires.

4.Complétez les phrases avec les mots du texte :

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2.La marque Wanderer, qui rejoint en 1932 le groupe Auto Union et dont le volume de production est le deuxième après DKW, est .......... d'une fabrique de bicyclettes située en Saxe, à Schônau, au voisinage de Chemnitz.

3.Cédant aux ........... des clients, la marque modifie son modèle en 1914.

4.Les qualités de la ........., appelée alors 3/15 PS, ainsi que son ........... sont conservés.

5.En effet, dans le contexte économique ............... de l'Allemagne du début des années vingt, une voiture même populaire n'est accessible qu'à une ..............., aux revenus supérieurs à la moyenne

6.Après l'entrée dans le groupe Auto Union, Wanderer propose des .......... très modernisés à châssis caisson né, roues arrière indépendantes; boîtes à 4 vitesses et équipés de moteurs confectionnés par Porsche.

7.La production automobile ne ........... finalement pas après la guerre.

5. Faites les phrases avec les mots suivants :

volumem de production, une vocation utilitaire, une minorité de gens, la production automobile, modifier, avoir les conséquences.

1920–1930 RENAULT NN SOLIDEMENT VÔTRE

Constructeur généraliste depuis 1905, Luis Renault se retrouve, en 1919, sans modèle populaire de moins de 10 CV. Et quand Citroën abandonne le modèle unique et lance sa 5 HP au Salon de 1921, Renault se voit forcé de trouver une parade.

Jusqu'en 1921, Renault peut contrer la Citroën la HP (en réalité une 8 CV fiscaux) avec ses GS et IG, d'une cylindrée nettement supérieure (2,2 litres) qui en fait de vraies la CV. Ces voitures bénéficient de la réputation de robustesse et de

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fiabilité des Renault, face à une Citroën encore inconnue et lancée à grand renfort de publicité.

Au lendemain de l'armistice, en 1919, la production «tourisme» de Renault n'atteint que 6 300 véhicules et 15 000 en 1922, alors que Citroën monte en flèche après 1921. Face à un modèle unique très bien positionné et à des méthodes de construction à la chaîne, Louis Renault va devoir s'adapter sous peine d'être irrémédiablement dépassé. Au Salon de Paris 1921, nouveau coup dur pour Billancourt: la nouvelle 5 CV Citroën démontre que Javel abandonne le modèle unique et vise une clientèle plus populaire qui ne peut se satisfaire de la rusticité du cyclecar. Pour Louis Renault, pionnier de l'industrie, l'automobile ne peut intéresser que les classes aisées ou les utilisateurs professionnels. Lui-même n'est touché que par les machines de luxe et de forte cylindrée, où ses talents de mécanicien peuvent pleinement s'exprimer. Construire des véhicules économiques,

au moindre coût, et les vendre en masse ne le motiveИpas. De même, le montage à

la chaîne ne se met en place que très lentement à Billancourt. Ce « retard à l'allumage » de Louis Renault, qui doit se rappeler les précédents conflits nés du chronométrage, apparaît aussi dans ses publicités: en 1922, il propose encore des 10 HP «série» sans éclairage, ni démarrage. Pourtant, il doit réagir, car les Citroën révèlent qu'un marché plus large existe.

La réplique à la 5 HP est présentéeДau Service des Mines le 7 juillet 1922. Il est évident que la nouvelleб6 CV Renault n'a pas été conçue, étudiée et construite

en neuf mois, mais la présentationАde la «petite Citron» a sans doute accéléré le processus. Cette nouvelleиpetite KJ conserve le style des Renault de 1914, avec leur capot alligator de section étroite caractéristique et leur direction à droite, au début. CalquéeСsur la 10 HP GS, elle évolue vite, devenant KJ1 dès le Salon 1922, avec la direction à gauche en série et, surtout, le nouveau capot élargi, sans brisure, avec la ligne supérieure et les flancs de caisse, un style plus lisse emprunté aux 12 et 18 CV dites «sport ». La KJI a déjà la silhouette de la future NN. En 1924, elle devient le type MT en recevant des freins avant que Renault n'est pas le dernier à adopter, car ses modèles haut de gamme en bénéficient déjà. Ce type MT, présenté aux Mines en février 1924, fait ainsi la transition entre les types KJ/KJ1 et la NN, future icône de la France profonde.

La NN, ou plutôt les NN (NNI pour 1928 et NN2 pour 1929) sont des évolutions de la MT de 1924 dictées par le bon sens. Sur un châssis plus long de 20 cm, acceptant quatre places et quatre portes, Renault crée enfin une véritable 6 CV utilitaire et familiale abordable, ce que la 5 CV de Citroën ne sera jamais, même avec ses trois places et un allongement moins radical. La mécanique reste celle de la KJ de 1922. Le moteur est une version réduite du 10 HP de la GS, mais avec une innovation importante: la culasse est détachable pour en faciliter l'entretien et la réparation. Ses 950 cm3 donnent environ 15 ch réels, bien insuffisants pour donner

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aux 6 CV de vraies performances, d'autant plus que la boîte n'offre que 3 rapports et qu'une voiture carrossée atteint facilement 1 tonne. Ses qualités sont ailleurs: dans une fiabilitéet une robustesse quasi légendaires. L'on verra d'ailleurs couramment des NN dans les campagnes françaises jusque dans les années cinquante. L'allongement du châssis de la MT pour donner la NN permet d'augmenter encore l'offre des carrosseries d'usine. Si la torpédo est majoritairement choisie jusqu'en 1927, pour son prix inférieur, la conduite intérieure, qui la supplante peu à peu, révèle que la clientèle privilégie désormais le confort. La NN devient NNI au Salon 1927, avec de nouvelles carrosseries plus vastes.

Empattement: 265 cm.

Voie: 115 cm.

Longueur: 355Сcm.

Largeur: 145 cm environ.

Poids: 1 050 kg.

Vitesse maximale: 70 km/h.

3. Proposez un compte rendu de 10 phrases environ.

Texte 4

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

dépressionf – депрессия perturber – нарушать s'immiscer – вмешиваться astucef – хитрость

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2. Lisez et traduisez le texte.

1930–1940 CHRYSLER IMPERIAL

AU CATALOGUE DE L'OPULENCE

Alors que la grande dépression perturbe gravement l'avenir industriel des entreprises automobiles des États-Unis, la Chrysler Corporation maintient coûte que coûte au catalogue son vaisseau amiral, baptisé Imperial, dont voici l'histoire...

Selon les souhaits du créateur de la marque, Walter P. Chrysler, un an seulement après sa naissance (en 1925), la firme se dote d'une automobile de haut de gamme, alors connue sous le patronyme Imperial 80. Ce dernier chiffre signifie que la machine est capable d'atteindre une vitesse de 80 miles à l'heure.

Cette nouveauté est destinée à être signée des meilleurs faiseurs de

and Colour, placé sous l'autorité de Herbert V. Henderson, un architecte décorateur

carrosseries du moment et permet à Chrysler de s'immiscer de belle manière sur le marché difficile des machines de luxe. En juilletИ1928, la fondation du studio Art

de formation, se charge des futurs problèmes esthétiques. Signalons tout de même

Owen Skelton et Carl Breer. Dès 1931,Дles Chrysler et Chrysler Imperial adoptent une magnifique calandre enбforme de V et de longues ailes avant gracieusement

que, contrairement aux studios de la General Motors, le Art and Colour demeure

sous l'entière et implacable responsabilité du bureau d'études techniques. Ce dernier dépend des trois ingénieursАtrès proches de W. P. Chrysler : Fred Zeder,

étirées un dessin de Herb Weissinger qui sera copié par nombre de constructeurs comme Renault enиFrance pour sa gamme haute 8 cylindres Nervasport, Nervastella, Reinasport ou Reinastella.

Face auxСconditions économiques difficiles, le châssis des Chrysler Imperial (type CH) est raccourci de 25,4 cm et les prix baissent de 29 %. En 1932, ce nouveau positionnement commercial place la voiture à quelque 550 $ de moins qu'une La Salle et seulement 140 $ de plus que la plus chère des Buick. Compte tenu de son luxueux statut, l'Imperial CH devient alors une véritable affaire!

L'empattement des très élitistes Imperial Custom Eight (type CL) est figé à 368 cm, la garde-au-sol abaissée à 18 cm. Le rééquilibrage du centre de gravité et la direction du type Gemmer rendent dorénavant nécessaires quatre tours de volant au lieu de trois afin de tourner complètement les roues avant. Toutes ces modifications autorisent une meilleure stabilité à grande vitesse et une plus grande manœuvrabilité générale. La gamme Imperial se dote du dispositif dit «Floating Power» (Moteur Flottant), révélé sur la Plymouth PA en 1931, une astuce qui consiste à monter le 8 cylindres sur des blocs de caoutchouc placés sur le châssis afin d'éliminer les vibrations parasites. Un système à dépression qui permet au conducteur de passer les rapports de la boîte de vitesses sans utiliser la pédale d'embrayage semble séduisant, mais s'avère finalement assez peu fiable. En revanche, l'assistance au freinage, elle aussi fonctionnant à dépression, se révèle fort efficace compte tenu des performances élevées de l'auto.

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