Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, выставлена на путь, оборудованный воздушной сетью, и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.
На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса и длины, дежурный по станции оповещает работников СТУ, ПТО о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (прицепка, отцепка).
Порядок проведения технического обслуживания поезда аналогичен указанному в пунктах 4.1.1.6. - 4.1.1.8. настоящего Технологического процесса. В процессе подготовки местных вагонов состава к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных устройств (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Осмотрщики производят отпуск тормозов в указанной оператором СТЦ группе вагонов, разъединяют тормозные рукава.
По прибытии поезда, поступающего в переработку, оператор станционного технологического центра проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего документы в установленном порядке вручают локомотивной бригаде. Согласно перевозочных документов оператор СТЦ размечает местные вагоны в натурном листе, делает отметки о вагонах и грузах, требующих соблюдения особых мер предосторожности при производстве маневров в соответствии с отметками в документах. Оператор СТЦ-информатор запрашивает по АСОУП информацию о принадлежности вагонов, прибывших в переработку (сообщение 802). При нанесении меловой разметки оператор СТЦ сверяет номера и код принадлежности вагонов с данными, указанными в ТНЛ и сообщении 802. Об окончании работы с составом оператор СТЦ по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции! Состав поезда на ____ пути размечен. Оператор СТЦ___».
Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза, получив информацию из перевозочных документов в СТЦ, проверяет группу прибывших местных вагонов в коммерческом отношении: проверяет соответствие груза с документом, исправность пломб, обращает внимание на исправность кузовов, полов, плотность прилегания дверей, люков, чистоту вагонов, а также на то, чтобы в порожнем составе не оказалось груженых вагонов. Если в отцепляемой группе имеются порожние вагоны, то при отборе их под погрузку приемосдатчик обязан учитывать соответствие направления груза принадлежности вагона. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик грузов докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции! Коммерческий осмотр состава на ____пути завершен. Приемосдатчик____». В случаях, когда в составе имеются вагоны, осмотр которых требует приближения к контактному проводу менее, чем на 2 метра, приемосдатчик грузов сообщает дежурному по станции о наличии таких вагонов и ставит меловую разметку «Осмотр на 12 пути» или «Осмотр на смотровой площадке». При расформировании состава эти вагоны отставляются на 12-ый неэлектрифицированный путь.
На вагоны, требующие отцепочного ремонта,
осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ-23 в 2-х экземплярах и
вручают один экземпляр оператору СТЦ, другой - оператору по учету неисправных
вагонов, с проставлением времени вручения.
4.3 Технология работы с
вагонами, неисправными в техническом отношении
Накопление технически неисправных вагонов производится на специально выделенном приемоотправочном пути станции. Текущий отцепочный ремонт осуществляется на пути №24.
Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства с немедленным оформлением уведомлений формы ВУ-23 на ремонт вагона независимо от необходимости очистки, перегруза или выгрузки груза. На отцепленные неисправные порожние вагоны в уведомлении формы ВУ-23 проставляется «Порожний».
В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах, один из которых остается в СТЦ, второй пересылается в товарную контору для составления досылочного документа, третий - вкладывается в пакет перевозочных документов. В групповой накладной делается отметка о причине отцепки, количестве отцепленных вагонов. Данные заверяются штемпелем станции. Если документы на неисправные вагоны находятся в пакете, то он пересылается в товарную контору.
В случае повреждения вагонов при маневровой работе работник ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23, в котором указывается какого ремонта требует вагон, и составляется технический акт о повреждении вагона формы ВУ-25. Уведомление и акт предъявляются для подписи дежурному по станции, который проставив время вручения уведомления, один экземпляр возвращает работнику ПТО, другой направляет в СТЦ для учета. Акт формы ВУ-25 передается руководству станции. Подача и уборка вагонов в ремонт и из ремонта производится: на пункт текущего отцепочного ремонта вагонов (ТОР)- по заявке мастера ТОР, на путь ТОО «Трансремвагон» - по заявке мастера ТОО «Трансремвагон».
На отремонтированные вагоны составляется уведомление формы ВУ-36. Один экземпляр остается у мастера ТОР ( текущего отцепочного ремонта вагонов), ТОО «Трансремвагон», другой вместе с нарядом на выводку вагонов передается оператору СТЦ для ведения учета.
В необходимых случаях для производства
безотцепочного ремонта вагонов требуется выполнение разрыва в составе. Разрыв
производится по окончании технического обслуживания состава по требованию
вагонного оператора, переданному дежурному по станции. ДСП дает задание
маневровой бригаде выполнить разрыв; составитель поездов по указанию осмотрщика
вагонов или слесаря по ремонту вагонов производит разъединение вагонов,
предварительно закрепив тормозным башмаком остающуюся на месте часть состава,
затем маневровым локомотивом делается разрыв на расстояние не менее 5м, при
этом маневровый локомотив от вагонов не отцепляется. Работы по устранению
неисправностей вагонов выполняются работниками вагонного хозяйства обязательно
в два лица. Если маневровый локомотив привлекается для выполнения других работ,
расцепленная часть состава также закрепляется составителем поездов тормозными
башмаками с обеих сторон. Во всех случаях оставления вагонов без локомотива
составитель поездов производит закрепление подвижного состава по нормам,
установленным п.3.10.2 ТРА станции. По окончании ремонтных работ по сообщению
вагонника составитель поездов, находящийся в районе выполнения ремонтных работ,
установленным порядком производит объединение вагонов, после чего вагонниками
соединяются воздушные рукава. На время выполнения ремонтных работ с разрывом
состава соответствующий путь должен быть огражден.
4.4 Организация местной
работы
Станция Железорудная обрабатывает маршрутные поезда из порожних полувагонов, окатышевозов, следующих под погрузку, и поезда, прибывшие в расформирование. Пользуясь точной информацией, дежурный по станции заблаговременно определяет объем предстоящей работы, подготавливает маневровые локомотивы.
С поездами, прибывшими под погрузку и в расформирование, производятся следующие операции:
Ø технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
Ø коммерческий осмотр вагонов;
Ø отцепка технически неисправных вагонов;
Ø расформирование состава;
Ø перестановка вагонов на путь подготовки под погрузку;
Ø операции по подготовке вагонов под погрузку;
Ø приемосдаточные операции;
Ø подача вагонов под грузовые операции.
Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции дважды информирует по громкоговорящей парковой связи работников станционного технологического центра, приемосдатчиков грузов, работников пункта технического осмотра вагонов о времени выхода поезда с соседней станции, его назначении и пути приема для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
В случае выхода из соседней станции поезда из порожних полувагонов, следующих на станцию под погрузку, дежурный по станции информирует о встрече такого поезда также бригадира мойщиков-уборщиков подвижного состава. Осмотрщики вагонов производят технический осмотр подвижного состава.
В целях обеспечения техники безопасности при встрече поезда «сходу» в случае производства на станционных путях маневровой работы, ДСП предупреждает осмотрщиков вагонов об этом по парковой связи. Бригадир мойщиков-уборщиков подвижного состава проверяет чистоту прибывающих полувагонов с пешеходного переходного моста.
О прибытии поезда в полном составе после убеждения по хвостовому сигналу осмотрщик вагонов, встречающий поезд, докладывает дежурному по станции по следующему регламенту: «Дежурный по станции!Поезд №____ на ____ путь прибыл огражденным. Осмотрщик _____».
Если на станции находится два и более поездов или составов, требующих обработки (работниками ПТО, операторами СТЦ, приемосдатчиками грузов, мойщиками-уборщиками подвижного состава) дежурный по станции по парковой связи сообщает работникам станции, участвующим в обработке, об очередности их обслуживания.
При приеме поезда дежурный по станции также два раза оповещает об этом работников по громкоговорящей парковой связи.
После остановки поезда дежурный по парку и дежурный поста централизации на маневровой вышке закрепляют состав с обеих сторон тормозными башмаками с накатом в порядке и по нормам, установленным Техническо-распределительным актом станции. Оператор СТЦ у машиниста поезда забирает пакет с перевозочными документами.
Дежурный по станции объявляет по парковой связи номер поезда и время его прибытия. В настольном журнале движения поездов ф.ДУ-3 дежурный по парку записывает номер поезда, путь приема, время отправления поезда с соседнего раздельного пункта, время прибытия, фамилию машиниста, состав, вес, длину поезда; в журнале предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14 номер прибывшего поезда, номер пути прибытия, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов, указывает время предъявления состава к техническому осмотру, что заверяется своей подписью и подписью старшего осмотрщика.
По прибытии поезда, поступающего в расформирование, оператор станционного технологического центра согласно перевозочных документов, полученных от машиниста поездного локомотива, размечает натурный лист, делает отметки о вагонах и грузах, требующих соблюдения особых мер предосторожности при производстве маневров в соответствии с отметками в документах. Оператор СТЦ-информатор запрашивает по АСОУП информацию о принадлежности вагонов (сообщение 802). При нанесении меловой разметки оператор сверяет номера и код принадлежности вагонов с данными, указанными в ТГНЛ и сообщении 802. Об окончании работы оператор СТЦ по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, состав поезда на ___пути размечен. Оператор СТЦ____».
Одновременно с оператором приемосдатчик грузов, получив информацию из перевозочных документов в СТЦ, проверяет прибывший состав в коммерческом отношении в соответствии с правилами техники безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях. Груженые вагоны приемосдатчик осматривает, проверяет соответствие груза с документом, исправность пломб, обращает особое внимание на исправность кузовов, полов, плотность прилегания дверей, люков, чистоту вагонов и, особенно, на то, чтобы в порожнем составе не оказалось груженых вагонов. Если в поезде, прибывшем в расформирование, имеются порожние вагоны, то при отборе их под погрузку приемосдатчик обязан учитывать соответствие направления груза принадлежности вагона. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик грузов докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, коммерческий осмотр состава на ___пути закончен. Приемосдатчик____». В случаях, когда в составе имеются вагоны, требующие приближения к контактному проводу менее чем на 2 метра, приемосдатчик грузов сообщает дежурному по станции о наличии таких вагонов и ставит меловую разметку «Осмотр на 12 пути» или «Осмотр на смотровой площадке». При расформировании состава эти вагоны отставляются на 12-ый неэлектрифицированный путь.
Ремонтные бригады, идущие вслед за осмотрщиками, устраняют обнаруженные неисправности по меловым разметкам и на основании разметки на вагоне осмотрщика и оператора станционного технологического центра отпускают тормоза, разъединяют тормозные рукава. Правильность и полноту выполненного ремонта контролирует осмотрщик вагонов и старший осмотрщик вагонов.
О результатах осмотра состава осмотрщики вагонов сообщают старшему осмотрщику и вагонному оператору. Вагонный оператор, получив сведения от работников вагонного хозяйства, участвующих в обработке состава, дает техническую готовность состава дежурному по станции по парковой связи и снимает сигналы централизованного ограждения.
Дежурный по станции проставляет время готовности состава в сменном план-графике, а дежурный по парку - в книге предъявления вагонов к техническому осмотру, где старший осмотрщик вагонов подтверждает готовность состава своей подписью. Кроме того, при обработке составов порожних хоппер-окатышевозов, прибывших под погрузку, старший осмотрщик вагон в книге ф.ВУ-14 делает запись о приведении запорных устройств выгрузочных люков в транспортное положение.
Списывание порожних вагонов, прибывших под погрузку руды, с натуры производится приемосдатчиками грузов: полувагонов - после расформирования состава согласно меловых разметок осмотрщиков вагонов и предъявления к обработке под погрузку, с указанием кодов принадлежности вагонов; окатышевозов - по прибытии.
На прибывший маршрут порожних полувагонов информатор передает информацию - сообщение 201, после сверки номеров списанных приемосдатчиком вагонов с ТГНЛ - сообщение №203. Приемосдатчик грузов после списания окатышевозов и сверки их номеров вводит сообщение 1397. При выявлении искаженных номеров вагонов делается корректировка, т.е. неправильный номер в сообщение 02 меняется на правильный. За достоверность номеров вагонов, прибывших в переработку и отправляющихся в поездах своего формирования, ответственность несет оператор СТЦ.
Во время технического осмотра вагонов, следующих под выгрузку, сразу же определяется их пригодность под погрузку (сдвоенные операции) и наличии неисправных вагонов, о чем делается запись старшим осмотрщиком вагонов: в натурном листе передачи вагонов - для вагонов, следующих на подъездные пути АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ»; в книге предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14 (при предъявлении старшим приемосдатчиком) - для вагонов, прибывших на остальные подъездные пути.
С составами, поступившими в переработку,
порожних маршрутов, прибывших под погрузку, после получения сообщения о
технической и коммерческой готовности, разметке вагонов операторами СТЦ
производится маневровая работа по расформированию, отцепке неисправных вагонов.
Время обработки поездов по прибытии приведено в Технологических графиках.
4.5 Организация маневровой
работы
Оперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции с таким расчетом, чтобы обеспечивались:
Ø своевременное формирование, расформирование и отправление поездов;
Ø своевременная подача вагонов под грузовые операции и уборка их после окончания грузовых операций;
Ø наименьшая затрата времени на переработку вагонов;
Ø безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;
Ø сохранность подвижного состава.
Подготовительно-заключительное время маневровых локомотивных бригад на станции составляет 15 минут до окончания дежурства и 15 минут в начале дежурства.
Маневры на станции производятся методом осаживания. В маневровых районах производится следующая маневровая работа: формирование поездов-разборок на отправление, передач на подъездные пути, расформирование составов, отцепка в составах неисправных вагонов, перестановка составов на пути обработки, подача вагонов под грузовые операции и уборка их с подъездных путей, подача, расстановка, уборка вагонов на вагоноремонтных путях. Разъединение и соединение тормозных рукавов в составах, с которыми производится маневровая работа на станции, производят работники ПТО; на подъездных путях - составитель поездов.