По окончании обработки состава прибывшего поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи составителя поездов и дает задание на производство маневровой работы. Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним работников, участвующих в маневрах.
При расформировании составов составитель поездов руководствуется меловой разметкой на вагонах, наносимой со стороны города.
Расформирование состава производится с обеих сторон пути с учетом одновременного формирования составов и подборки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки. При необходимости подобранные группы вагонов передаются по одному из свободных путей для перестановки их по назначению.
При недостатке специализированных путей для подборки групп вагонов составитель использует для этой цели свободные концы путей другого назначения, если на них не производится техническая обработка составов.
В необходимых случаях по согласованию с дежурным по станции Комбинатская разрешается производить вытягивание состава в нечетной горловине на один из путей станции Комбинатская по открытому маневровому сигналу МЖ. При этом локомотивные бригады должны быть ознакомлены с ТРА станции Комбинатская и обкатаны машинистами-инструкторами ССГПО и ТЧЭ-20.
По окончании расформирования - формирования состава составитель поездов докладывает об этом дежурному по станции. Если сформированы передачи на подъездные пути, дежурный по станции предъявляет их работникам ПТО для соединения рукавов и приемосдатчикам грузов для осуществления приемосдаточных операций. По окончании приемосдаточных операций приемосдатчик грузов должен поставить в известность дежурного по станции о наличии в предъявленном составе вагонов, с которыми не завершены коммерческие операции, в связи с чем не могут быть отправлены на подъездной путь.
В начале каждой смены старший приемосдатчик грузов на основании имеющихся заявок на подачу вагонов под грузовые операции составляет задание на подачу-уборку вагонов и лично ознакамливает дежурного по станции под роспись в книге заданий ДСП. Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов подъездных путей.
Подачу вагонов на грузовые фронты подъездных путей и их уборку выполняет маневровая бригада по распоряжению дежурного по станции. Время подачи или уборки вагонов отмечается в ведомости подачи и уборки вагонов старшим приемосдатчиком (по сообщению ДСП) и в сменном план-графике.
После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют дежурного по станции о готовности вагонов к уборке с указанием номеров и рода вагонов, рода груза и станции назначения.
Дежурный по станции, получив от приемосдатчика письменное сообщение (наряд) о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с подъездного пути.
С подъездных путей АО «ССГПО», ТОО «Руднеское ЖДХ», ТОО «Казогнеупор» вагоны после окончания грузовых операций передаются на пути станции Железорудная собственными или арендованными маневровыми локомотивами. Движение всех составов, выводимых с подъездных путей своим или арендованным локомотивом (АО ССГПО, ТОО «Рудненское ЖДХ», ТОО «Казогнеупор»), должно производиться с включенными и опробованными автотормозами с выдачей справки о тормозах ф.ВУ-45. Операции по опробованию автотормозов с последующей выдачей машинисту справки ф. ВУ-45 перед отправлением поезда с подъездного пути выполняет работник подъездного пути, прошедший обучение и сдавший соответствующие испытания в комиссии ВЧД-19 с последующей выдачей ему удостоверения ф. КУ-196 о праве производить опробование тормозов. Список таких работников ветвевладелец обязан предоставить начальнику станции.
Дежурный по станции, пользуясь положением на путях станции по состоянию на 9 и на 21 час и получив информацию от оператора СТЦ о наличии перевозочных документов и особенностях следования вагонов в составе поезда по согласованию с поездным диспетчером дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования состава. Работники станции: дежурный по станции, составитель поездов, оператор станционного технологического центра контролируют соблюдение правил формирования поезда.
Ответственность за правильность формирования
поездов несет старший оператор станционного технологического центра.
4.6 Подготовка составов
своего формирования к отправлению
Обработка составов своего формирования по отправлению включает следующие операции:
Ø контрольный технический осмотр;
Ø коммерческий осмотр;
Ø прицепку поездного локомотива;
Ø осмотр и опробование автотормозов;
Ø вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;
Ø отправление поезда.
Дежурный по станции, предварительно согласовав с поездным диспетчером и диспетчером ССГПО или ЖДХ прием поезда с подъездного пути ССГПО, дважды по громкоговорящей парковой связи извещает работников ПТО, приемосдатчиков грузов, операторов СТЦ о роде поезда (маршрут, выводка), станции назначения и пути приема, что им дает возможность заранее выйти на путь приема. При входе поезда в горловину станции дежурный по станции сообщает о прибытии поезда. В случае, если поезд сформирован на станции, дежурный по станции после окончания формирования и получения от составителя поездов сообщения об этом предъявляет состав к обработке, указав номер пути и назначение будущего поезда.
Осмотрщики вагонов встречают прибывающий поезд в нечетной горловине, выявляя сходу неисправности в подвижном составе. После остановки поезда, закрепления состава тормозными башмаками и отцепки локомотива, осмотрщики, которым это вменено в обязанность, ограждают состав переносными сигналами остановки или пути, имеющие централизованное ограждение, после уборки локомотива ограждаются дежурным по станции по запросу вагонного оператора. Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов. При обнаружении неисправностей осмотрщики наносят на вагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт. Осмотрщики и слесари производят осмотр, необходимый ремонт тормозных обустройств вагонов и после устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов. По окончании ремонта вагонов осмотрщики производят приемку выполненных работ, удаляют с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава, сообщают старшему осмотрщику или вагонному оператору о готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку, передают эту информацию дежурному по станции, снимают сигналы ограждения. После прицепки поездного локомотива осмотрщики производят сокращенное опробование автотормозов, если путь оборудован воздухопроводной сетью.
Приемосдатчики грузов производят коммерческий осмотр составов и передач, прибывающих с подъездных путей ССГПО и ЖДХ со смотровых вышек, расположенных на междупутьях 2-3, 4-5 путей, с пешеходного переходного моста, а в случаях, когда необходимо проверить правильность крепления грузов на открытом подвижном составе, состояние верхних люков вагонов, осмотр производится на 12 приемоотправочном неэлектрифицированном пути или со смотровой площадки, расположенной на 12 -ом пути. На все поезда своего формирования, в т.ч. маршрутной погрузки, в книге ф.ВУ-14 (книга предъявления вагонов к коммерческому осмотру) у дежурного по парку приемосдатчик грузов должен поставить роспись и время начала и окончания приема вагонов в коммерческом отношении.
При маршрутной погрузке на основании накладной ССГПО приемосдатчик грузов выписывает вагонный лист; оформленные вагонный лист и накладную передает в товарную кассу для оформления перевозочных документов. По окончании коммерческого осмотра вагонов, предъявляемых на отправление, приемосдатчик груза удостоверяет коммерческую готовность состава в специальном журнале дежурного по парку.
При приеме маршрутов из груженых или порожних вагонов на отправление из ССГПО и ЖДХ оператор станционного технологического центра осуществляет списывание «сходу», находясь на «островке безопасности» в нечетной горловине. При предъявлении дежурным по станции к обработке остава своего формирования, состоящего из разнородных вагонов, оператор СТЦ списывает вагоны, идя вдоль состава.
После списывания состава в станционном технологическом центре составляется натурный лист поезда в 2-х экземплярах, согласно натурного листа подбираются полученные из товарной кассы грузовые документы, натурный лист закрывается. Подобранные документы и 1 экземпляр натурного листа вкладывается в пакет, на запечатанный пакет накладывается заполненный контрольный бланк ф.ДУ-81. Оператор-информатор по готовности перевозочных документов на основании натурного листа вводит информацию на поезд - сообщение 02. Второй экземпляр натурного листа остается на станции. Машинисту поезда оператором СТЦ под роспись в книге ф.ДУ-40 вручается пакет с перевозочными документами, дежурным по парку - бланк предупреждения. По отправлении поезда информатором передается сообщение 200.
В случае обработки маршрутных отправок направлением на Тобол после ограждения состава параллельно техническому осмотру воздушная магистраль подключается к стационарной установке для опробования автотормозов при давлении 7 атмосфер, расположенной на междупутье 2-3, 4-5, 6-7 путей. По окончании технического осмотра локомотив прицепляется к составу, производится сокращенное опробование автотормозов.
Полное опробование тормозов поездов своего формирования (немаршрутных и направлением на Костанай) производится после технической готовности и прицепки локомотива.
При опробовании автотормозов автоматчик
навешивает на хвостовой вагон сигнальный знак ограждения. Об отправлении поезда
в полном составе головной осмотрщик-автоматчик, провожающий поезд, докладывает
дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, с ____ пути поезд
отправился огражденным. Автоматчик___».
4.7 Учет предъявления
вагонов к техническому осмотру и порядок передачи вагонов на подъездные пути
В книгу предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14, которая ведется дежурным по парку, записываются путем указания номеров головного и хвостового вагонов все прибывшие на станцию поезда :
Ø транзитные без переработки;
Ø транзитные с переработкой;
Ø прибывшие в расформирование;
Ø составы порожних окатышевозов, полувагонов, прибывших под погрузку;
Ø составы порожних полувагонов после перестановки или переформирования на пути подготовки под погрузку;
Ø поезда своего формирования на отправление;
Ø передачи из ССГПО, ОЖДХ, ТОО «Казогнеупор»;
Ø прибывшие груженые маршруты под выгрузку;
Ø думпкары по прибытии и по отправлении.
Старшим приемосдатчиком грузов ведется книга предъявления вагонов к техническому осмотру для вагонов, подаваемых под погрузку или под сдвоенные операции на все подъездные пути станции, за исключением ССГПО и ЖДХ. В этой книге указываются номера вагонов, код принадлежности, род груза, номер пути предъявления, пункт назначения, время начала и окончания техосмотра, что заверяется подписями старшего приемосдатчика и старшего осмотрщика вагонов.
При предъявлении составов для массовой погрузки однородных грузов ССГПО и ЖДХ на каждый порожний маршрут или группу вагонов для подачи под погрузку, кроме записи в журнале ф. ВУ-14 дежурным по парку, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист с указанием списанных с натуры номеров вагонов, тары и грузоподъемности, который по готовности подписывается старшим приемосдатчиком, приемщиком ССГПО и старшим осмотрщиком вагонов (в зависимости от рода подвижного состава).
Все вагоны, подаваемые на подъездные пути под погрузку или выгрузку, и выводимые с подъездных путей, независимо от собственности, должны быть осмотрены осмотрщиком вагонов ПТО и представителем ветвевладельца подъездного пути. Результат осмотра технического состояния вагонов записывается в «Книгу натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи» ф.ВУ-15 и заверяется подписями вышеуказанных работников. Книга ф.ВУ-15 находится у старшего осмотрщика вагонов ПТО. Ответственность за порядок ведения Книги ф.ВУ-15 возлагается на старшего осмотрщика вагонов ПТО.
На каждый поезд или группу вагонов записи в Книге ф.ВУ-15 производятся на отдельной странице с указанием даты и времени передачи, номера поезда, количества и номеров головного и хвостового вагонов. Если в подаваемой группе менее 15 вагонов, в графе 1 Книги ф.ВУ-15 записываются все номера вагонов. Если в подаваемой группе более 15 вагонов, то в графу 1 Книги ф.ВУ-15 записываются только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждения. В графе 2 Книги ф.ВУ-15 - наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записываются сокращенно по условным обозначениям.
При возвращении вагонов с подъездных путей их техническое состояние сверяется с записями в Книге ф.ВУ-15, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.
Перед подачей вагонов на подъездные пути дежурный по станции предъявляет их к техническому осмотру на одном из приемо-отправочных путей. Осмотр вагонов производят осмотрщики вагонов ПТО, результат осмотра записывается в Книге ф.ВУ-14 и заверяется подписями работников (дежурным по парку и старшим осмотрщиком ПТО). Вагоны, подаваемые на подъездные пути, сдаются осмотрщиком вагонов ПТО представителю подъездного пути, который расписывается в книге ф.ВУ-15.
После окончания грузовых операций осмотрщик вагонов ПТО принимает вагоны у представителя подъездного пути, сверяя с записями технического состояния вагонов в книге ф.ВУ-15.
В случае повреждения вагона, отсутствия деталей делается отметка в книге ф.ВУ-15 в графе 2.
В графе 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращенно по условным обозначениям, указанным в типовом технологическом процессе ПТО, например, обшивка кузова - О.К., доска пола - Д.П., запор двери торцевой - Зап.Д.Т., тормозной рукав - Т.Р. и т.д. В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственно «Повр.» для поврежденной детали, «Отс.» для отсутствующей детали. При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.
Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в гр.3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обеих сторон.
Записи в книге во всех случаях повреждения вагона являются основанием для составления акта формы ВУ-25. При отсутствии дополнительных повреждений на возвращаемом вагоне в графе 3 против каждого номера вагона производится сокращенная запись «Д.П.нет» (дополнительных повреждений нет).
На груженые вагоны, подаваемые под грузовые операции в ССГПО или ЖДХ, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист, где указывается номер вагона, вес груза, его наименование, станция отправления, грузополучатель. После технической готовности этот натурный лист подписывает старший осмотрщик вагонов; в случае если вагон не годится под сдвоенные операции, напротив номера делает отметку «Не грузить». По окончании приемосдаточных операций натурный лист подписывается старшим приемосдатчиком грузов станции, приемосдатчиком подъездного пути, старшим осмотрщиком вагонов.
Учет предъявления к техническому осмотру вагонов, поездов со взрывчатыми материалами производится в отдельной книге ф.ВУ-14, находящейся у дежурного по парку.
Время для предъявления находящегося на станции
состава поезда (транзитного без переработки, транзитного с переработкой, своего
формирования на отправление) к повторному техническому осмотру составляет 5
часов. В случае, если на начало смены имеются составы технический осмотр
которых не завершен, они предъявляются дежурным по станции вновь с записью в
книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Если техническая
готовность дана до пересменки, а отправляется поезд в новую смену, и с момента
дачи технической готовности не истекло 5 часов, то предъявления дежурным по
станции состава к повторному техническому осмотру не требуется.