Материал: Совершенствование работы станции в зимних условиях

При следовании к месту работ и обратно руководитель работ и машинист снегопоезда должны находиться в головной машине, следить за свободностью пути и показаниями сигналов, машинист снегопоезда дублирует, а руководитель работ передает но радиостанции машинисту локомотива.

5.2.4 Организация и порядок работы при очистке пути снегоочистителем

За каждым снегоочистителем на весь зимний период должен быть закреплен руководитель работ, машинисты и помощники из расчета круглосуточной работы. Руководителем работ снегоочистителя должен назначаться работник дистанции пути по должности не ниже старшего дорожного мастера. Руководитель работ должен хорошо знать станцию, обкатан на участке работы машинистом инструктором эксплуатационного локомотивного депо, где производится работа, прошедший испытание о знании ТРА станции под председательством начальника станции.

Для работы на перегоне снегоочиститель должен отправляться со станции по указанию поездного диспетчера на свободный от поездов перегон.

При работе, следовании к месту работ и обратно снегоочистителя, не оборудованного АЛСН в голове поезда по перегону оборудованному локомотивной сигнализацией как самостоятельным средством движения поездов запрещается. Действие локомотивной сигнализации как самостоятельного средства при организации движения поездов в этом случае закрывается поездным диспетчером. Движение устанавливается по телефонным средствам связи.

При обильных снегопадах и сильных метелях, а также при работе снегоочистителя на перегоне в несколько проходов, руководитель работ должен закрывать перегон до очистки пути от снега.

При выезде снегоочистителя на перегон руководитель работ должен делать запись в настольном журнале ДСП формы ДУ-2 о работе снегоочистителя при необходимости - с указанием на свободный (закрытый) перегон.

При работе и следовании снегоочистителя к месту работы и обратно руководитель работ, и машинист снегоочистителя должны следить за свободностью пути и показаниями сигналов, машинист снегоочистителя докладывает показания светофоров и другие условия (по примерному перечню переговоров), а руководитель работ дублирует и передает по радиостанции машинисту локомотива, и переключает показания световых переносных сигнализаторов. Машинист локомотива дублирует указания руководителя работ по радиостанции.

При работе на перегоне скорость следования снегоочистителей оборудованных автоматическим тормозом, должна быть 70 км/ч, а для снегоочистителей не оборудованных автоматическим тормозом скорость должна быть - 60 км/ч. При снеге большой глубины и плотности (от 0,5 до 1 м) во избежание возможного схода снегоочистителя с рельсов очистку пути следует производить за два прохода. Первый проход с закрытыми крыльями, второй проход - с открытыми. При этом скорость снегоочистителя должна быть снижена. Особенно это относится к снегоочистителям, имеющим массу 75тн. Способ работы и скорость следования по отдельным участкам выбирает руководитель работ, с учетом местных условий.

На сильно заносимых участках работа может производиться «Челноком» только снегоочистителями, оборудованными автоматическим тормозом. В этом случае формируется сплотка из двух снегоочистителей и установленного между ними локомотива. При таком способе работы исключаются потери времени на перестановку локомотива. При передвижении снегоочистителей «Челноком» в кабине снегоочистителе идущем сзади локомотива также должны находиться машинист и помощник машиниста снегоочистителя.

Ответственным за закрепление рабочих органов снегоочистителя в транспортное положение при передвижении без работы является машинист снегоочистителя. При обслуживании рабочих органов необходимо:

Ø  приводить рабочие органы в рабочее и транспортное положение по команде руководителя работ;

Ø  следить за тем, чтобы люди не оказались в рабочей зоне при открытии или закрытии крыльев и опускании лобовых щитов;

Ø  при отпирании или запирании транспортных запоров крыльев или лобового, щита располагаться таким образом, чтобы избегать попадания в зону действия указанных рабочих органов в случае их самопроизвольного перемещения.

Машинист снегоочистителя и его помощник обязаны:

Ø  хорошо знать устройство и работу снегоочистителя а также требования безопасности;

Ø  во время работы снегоочистителя тщательно следить за исправным действием механизмов и в случае обнаружения неисправностей принимать меры к их устранению;

Ø  после окончания работы тщательно осмотреть снегоочиститель, очистить механизмы;

Ø  следить за сохранностью и исправным состоянием инструмента, инвентаря и запасных частей.

Для работы со снегоочистителями СДП и СДПМ должны выделяться локомотивы, имеющие вывод на буферный брус концевых рукавов тормозной и питательной магистрали. Общая производительность компрессоров локомотива должна быть не менее 4,0 - 5,0 м /мин.

5.3 Определение объема снега, подлежащего уборке

Q=(L+Lcn* n)*M*h*k , (5.1)

Где L- суммарная полезная дляна путей станции

Lcn - длина очистки стрелочного перевода по обеим путям Lcn = 70 м

n - количество стрелочных переводов на станции - 91

M- ширина, очищаемой снегоуборочной машиной для СМ-3 М=5,1 м ; ЦУМ-3 М=4,38м.

h - средняя толщина снега

k - коэффициент уплотнения снега К = 0,4

СМ-3

Q= (15791+ 70*91)*5,1*0,35*0,4= 15822,95 м3

ЦУМ-3

Q= (15791+ 70*91)*4,38*0,35*0,4= 13589,12 м3

5.4 Определение продолжительности очистки станции от снега

T= tp * Np,, (5.2)

СМ-3

T= 77,8*71=5523,8 (мин)

ЦУМ-3

T= 95,5*56=5348 (мин)

Где Np - необходимое количество рейсов снегоуборочной машины

Np=Q/an*k3 (5.3)

где an - погрузочная емкость снегоуборочной техники an = 410 м3

k3 - коэффициент запакованного снега k3 = 0,9

СМ-3

Np=15892,95/250*0,9=70,32=71 рейс

ЦУМ-3

Np=13589,12/270*0,9=55,92=56 рейсов

tр - время на погрузку, выгрузку и на приход снегоуборочного поезда к месту выгрузки и обратно в минутах

tр= tп+2 tt+ tв+ tм (5.4)

tр= 22,5+27,8+17,5+10=77,8 (мин)

ЦУМ-3

tр= 15,2+51,4+18,9+10=95,5 (мин)

Где tп - время погрузки снега в поезд/ минуты

tп=an*k3/Пп*кс (5.5)

Пn- производительность машины в м3/мин Пn = 13 м3

kc - коэффициент снижения производительности принимаем 0,8

СМ-3

tп=250*0,9/12,5*0,8=22,5 (мин)

ЦУМ-3

tп=270*0,9/20*0,8=15,2 (мин)

Tt - время на приход снегоуборочного поезда к месту выгрузки и обратно в минутах

Tt= lp*60/Vcp (5.6)

lp - расстояние места погрузки и выгрузки снега в километрах lp= 3 км

Vcp - средняя транспортная скорость до места выгрузки и обратно 10 км/час

СМ-3

Tt= 3*60/13=13,9 (мин)

ЦУМ-3

Tt= 3*60/7=25,7 (мин)

tв - время на выгрузку снега и снегоуборочного поезда

tв= 0,07* an (5.7)

СМ-3

tв=0,07 * 250= 17,5 (мин)

ЦУМ-3

tв=0,07 * 270= 18,9 (мин)

Таблица 5.1

Ведомость потребности и наличия средств снегоборьбы

Таблица 5.2

Организационно - технические мероприятия по подготовке хозяйства ПЧ к зиме 2010- 2011 года

Таблица 5.3

Ведомость очередности очистки путей и стрелочных переводов от снега по станции

6. Охрана труда

.1 Характеристика опасных и вредных факторов

Опасные факторы. При определенном стечении обстоятельств условия труда могут неблагоприятно влиять на организм человека вследствие воздействия на него опасных производственных факторов, основными из которых являются:

повышенная или пониженная температура;

влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень шума на рабочем месте;

недостаточная освещенность рабочей зоны;

повышенная яркость света;

пониженная контрастность;

острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхности оборудования и инструмента;

повышенное напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

движущие машины и механизмы;

химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы;

психофизиологические факторы: физические перегрузки составителей, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов

при обслуживании нецентрализованных стрелок и др.;

нервно-психологические перегрузки дежурного персонала (умственное напряжение, эмоциональные перегрузки, монотонность).

Большое значение для обеспечения благоприятных, комфортных условий труда имеет состояние воздушной среды - температура, влажность, чистота воздуха. Вентилирование производственных помещений имеет целью создание максимально комфортных условий для труда.

Вредные факторы. Окружающая среда человека формировалась миллионы лет. Она состоит из искусственной среды, созданной людьми в процессе развития и создания хозяйственно-бытовой, промышленной, транспортной, энергетической и других инфраструктур - естественной природной среды, которая формировалась в процессе эволюционного формирования Земли.

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленная на поддержание взаимодействия человека и окружающей среды, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.

Среди проблем охраны природы и рационального использования природных ресурсов следует назвать следующее:

         необусловленно высокое потребление природных ресурсов предприятиями;

         значительный расход невозобновляемых природных ресурсов;

         высокое потребление топливно-энергетических ресурсов на производстве;

         загрязнение атмосферного воздуха, почвы, воды выбросами, которые влияют на окружающую среду.

Атмосфера воздуха - один из важнейших элементов окружающей среды.

Вредные воздействия железнодорожного и автотранспорта на воздух сводятся к загрязнением различными вредными веществами, которыми являются твердые и жидкие частицы (аэрозоли) и различные газообразные вещества. Объекты и технологические процессы, в которых образуются эти вещества, называются выделителями (топки котельных, агрегатов, двигатели внутреннего сгорания и технологической печи, горелки, сушилки, сварочные посты и т.д.). Отверстия, через которые вредные вещества поступают в атмосферу от выделителя, называются источниками вредных выбросов: устья дымовых труб, выхлопных патрубков, аэрационные фонари, цеховые здания и другие.