4.8 Подготовка и сдача
на подъездные пути АО «ССГПО» вагонов - окатышевозов
Перед погрузкой порожние вагоны-окатышевозы дежурный по станции предъявляет работникам ПТО, которые осуществляют осмотр и ремонт ходовых частей, автотормозов, автосцепки, проверку исправности разгрузочной магистрали с открытием и закрытием люков, устраняют щели в люках, производят регулировку механизмов разгрузки, строго руководствуясь действующими инструкциями по эксплуатации окатышевозов.
Контроль за количеством и чистотой подаваемых под погрузку окатышевозов возлагается на приемосдатчика грузов станции.
Приемку окатышевозов под погрузку приемщики
ССГПО не производят. Готовность и годность вагонов под погрузку оформляется
подписями приемосдатчика грузов станции и старшего осмотрщика вагонов в
натурном листе состава. Ответственность за открытие люков в окатышевозах при
погрузке на путях ССГПО из-за технических неисправностей несут работники ПТО
станции Железорудная. Возникший сверхнормативный простой окатышевозов по
вышеуказанной причине с ССГПО снимается.
4.9 Подготовка порожних
полувагонов под погрузку руды (собственности АО «НК «КТЖ»)
Составы порожних полувагонов, следующих под погрузку руды, принимаются на любой свободный приемоотправочный путь станции.
После предъявления состава поезда осмотрщики вагонов приступают к осмотру. Осмотрщики определяют техническую неисправность в вагонах и наносят меловую разметку о необходимом отцепочном или безотцепочном ремонте.
После получения технической готовности прибывшего состава по указанию дежурного по станции маневровыми бригадами производится маневровая работа по отцепке неисправных, негодных вагонов согласно меловых разметок работников ПТО и при необходимости производится перестановка состава на специализированные 10, 11, 12 пути. По окончании маневровой работы дежурный по станции, установленным порядком оградив путь, по громкоговорящей парковой связи предъявляет состав к обработке мойщикам-уборщикам, работникам ПТО.
Мойщики-уборщики очищают полувагоны от остатков грузов, (за исключением одногодных грузов), убирают реквизиты креплений ранее перевозимых грузов. В случае невозможности снятия скруток проволоки вручную с вагонов, срез производится электросваркой работниками ПТО. Уборку проволоки производят рабочие по подготовке вагонов. При наличии в кузове вагона крупногабаритных остатков ранее перевозимых грузов, которые нельзя убрать из вагона через открытый разгрузочный лючок или торцевую дверь, разрешается перекатывать их через верхний обвязочный брус вагона. При этом длина этих предметов должна быть такой, чтобы имелась возможность выполнить эту операцию двум мойщикам-уборщикам. Если остатки крупногабаритных грузов невозможно убрать из вагона, в этом случае вагон размечается мойщиками уборщиками «грязный» и отцепляется от состава.
В случае, если в вагоне обнаружены остатки опасного груза, бригадир мойщиков-уборщиков сообщает об этом дежурному по станции, который, в свою очередь, ставит в известность начальника станции или его заместителя по грузовой работе. Вагон осматривается и определяется возможность его очистки с помощью специальных средств защиты. При отсутствии такой возможности после готовности и приемки состава вагон отцепляется и отправляется по регулировке поездного диспетчера под промывку.
После очистки мойщиками-уборщиками первых десяти вагонов и сообщив об этом, дежурный по станции через вагонного оператора вызывает слесарей и электросварщиков.
На основании меловых разметок производится ремонт вагонов.
По окончании ремонтных работ и готовности двадцати вагонов (если объем работ у мойщиков-уборщиков и работников ПТО небольшой, то по определению старшим осмотрщиком вагонов) слесарями по согласованию с электросварщиками сообщается об этом вагонному оператору, который вызывает осмотрщика-приемщика ССГПО для сдачи состава под погрузку в техническом и коммерческом отношении.
При обнаружении замечаний по состоянию вагона приемщик ССГПО ставит на вагоне меловую разметку о выполнении необходимых работ и сообщает по громкоговорящей связи работникам ПТО или станции. По устранении замечания соответствующими работниками приемщик повторно принимает вагон.
Результаты приема и сдачи вагонов в техническом и коммерческом отношении оформляется подписями приемосдатчика станции, старшего осмотрщика вагонов и приемщика ССГПО в натурном листе состава.
Очистка междупутий от остатков грузов и другого
мусора производится машиной СМ, для уборки частей вагонов выделяются работники
ПТО, для уборки остатков грузов, проволоки - мойщики-уборщики подвижного
состава.
4.9.1 Технология работы с думпкарами собственности АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ»
По прибытии с подъездного пути на станцию Железорудная ДСП предъявляет думпкары к техническому обслуживанию работникам ПТО ВЧД-19. В книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ф.ВУ-14 ДСПП оформляет соответствующую запись на предъявление состава, время начала и окончания технического осмотра старший осмотрщик вагонов подтверждает своей подписью.
Коммерческий осмотр думпкаров производится со смотровых вышек, расположенных в междупутье 2-3, 4-5 путей, со смотровой площадки на обочине 12-го пути, либо с пешеходного переходного моста. Прием и отправление думпкарных вертушек осуществляется с 3 по 12 пути станции.
Осмотр думпкаров в коммерческом отношении
подтверждается подписью приемосдатчика груза в книге предъявления вагонов к
коммерческому осмотру у дежурного по парку. Передача думпкаров в техническом
отношении производится также с записью в книге ф.ВУ-15.
5. Организация работы
станции в зимних условиях
Особое внимание должно быть проявлено штабам по контролю:
· периодическим обогревом работников, используя для этого
служебно-технические помещения станции, дистанции пути, ПТО.
Очередность очистки путей и стрелок с
применением снегоуборочных машин. Для обеспечения оперативного руководства
снегоборьбой ниже представлена схема связи командного состава станции и
дистанции пути.
ДС ПЧ
ДСЗ ДСЦМ ДСГ ПЧУ
ПЧГ
ДСП Диспетчер Машинист
ПЧ. СМ.
Рисунок 5.1 Схема связи по руководству
снегоборьбой.
5.1 Формирование
специальных бригад, привлекаемых на снегоборьбу
Для борьбы со снежными заносами формируются до начала зимы специальные бригады первой, второй и третьей очереди, утверждаемые начальником отделения перевозок. Персональный состав бригад и их руководители ежегодно корректируются.
Бригады первой очереди, вызываемые немедленно с наступлением метели, формируются из работников дистанции пути, путевых машинных станций и путевых колон. Бригады второй очереди привлекают к работе в соответствии с оперативным планом снегоборьбы и формируют из работников всех остальных хозяйственных единиц. Бригады третьей очереди формируют из работников территориальных организаций.
При вступлении на дежурство маневровый диспетчер информирует работников смены об ожидаемой погоде и сообщают им план снегоуборочных работ. С наступлением снегопада и метели они совместно с дорожными мастерами организуют в соответствии с оперативным планом механизированную очистку и уборку снега, не допуская накопления снега выше уровня головки рельса и образования снежных валов на междупутьях и горловинах. Особое внимание уделяется своевременной и бесперебойной очистки от снега стрелок электрической централизации.
Первоочередно очищаются от снега пути приема, отправления пассажирских поездов, сортировочно-отправочные пути, остальные пути.
Работа снегоуборочных машин и снеговых поездов производится с максимальным использованием технологических перерывов и свободности путей от поездов и составов. На сортировочных путях работа машин должна быть увязана с организацией расформирования составов с вытяжки, с применением «скользящей» специализации сортировочно-отправочных путей и по возможности вслед за выставляемыми составами.
На приемо-отправочных путях в первую очередь очищается от снега путь, на который планируется прием очередного поезда, затем очищаются пути, на которые будут приниматься последующие поезда.
Для поддержания высокого темпа маневровой работы рекомендуется:
· чередовать пути приема поездов;
· не допускать длительного простоя составов в ожидании расформирования. При застывании смазки в буксах вагонов производить «прокатку» составов перед расформированием;
· перед началом расформирования очищать от снега рельсы в районе торможения вагонов башмаками;
· во избежание примерзания стрелочных остряков в перерывах
между передвижениями - периодически переводить остряки из одного положения в другое;
· для устранения «жесткого» торможения вагонов и выбивания башмаков из-под колес применять графитную смазку и битум;
· применять двухстороннее расформирование составов;
· шире применять подтягивание вагонов на сортировочно-отправочных путях локомотивами;
· для облегчения условий трогания поездов с места при отправлении со станции, применяется сжатие состава, осаживание, подталкивание;
Особое внимание в зимних условиях должно
обращаться на обеспечение безопасности движения поездов и техники безопасности
в соответствии с «Правилами техники безопасности и производственной санитарии
для работников станции» Основные требования Инструкции приведены также в
Инструкционно-технологических картах для ведущих профессий, утвержденных
начальником станции по согласованию с профсоюзным комитетом.
5.2
Эксплуатации снегоуборочного поезда и снегоочистителя
Эксплуатация снегоуборочного поезда и снегоочистителя должна производиться в соответствии с настоящим техническим описанием и инструкцией по эксплуатации, а также инструкциями и правилами. Эксплуатацию снегоуборочного поезда и снегоочистителя осуществляет персонал дистанции пути, к которой приписаны снегоуборочный поезд и снегоочиститель.
Для обеспечения правильной и безопасной эксплуатации предприятие по месту приписки СПС проводит обучение, инструктаж обслуживающих бригад.
Снегоуборочный поезд и снегоочиститель должен быть оборудован поездной радиостанцией, переносной радиостанцией, кроме того, снегоочиститель должен быть оборудован переносным сигнализатором, двумя тифонами, и другим оборудованием согласно перечня запасных частей, инвентаря, инструмента и принадлежностей.
На снегоочистителе должен быть
перечень мест препятствий, координаты сигнальных точек.
5.2.1 Обслуживающий персонал снегоуборочного поезда
Снегоуборочный поезд (далее - снегопоезд) обслуживает бригада в составе машиниста и двух помощников машиниста снегопоезда. Машинист осуществляет общее руководство обслуживанием снегопоезда, управление рабочими органами головной машины. Один из помощников машиниста (дизелист) осуществляет обслуживание дизель-генераторной установки и электрооборудования, другой помощник машиниста остальных узлов снегопоезда.
Машинист и помощник машиниста
снегоуборочного поезда должны пройти обучение, иметь свидетельство на право
управления снегоуборочным поездом выданной квалификационной комиссией при
филиалах АО «НК «КТЖ» - «Учебные центры работников железнодорожного
транспорта», сдавать периодические испытания в знаний инструкций ПТЭ, ИСИ, ИДП
в объеме и в сроки. Сдача испытаний по указанным документам подтверждается
записью в удостоверении формы РБУ-9.
5.2.2 Порядок действий обслуживающего персонала при работе снегоуборочного поезда
Работой снегопоезда по уборке снега или засорителей руководит работник, назначаемый приказом директора дистанции пути. Руководителем работ снегопоезда должен быть дорожный мастер или бригадир пути, хорошо владеющий местными условиями и состоянием пути (на которых будет производиться работа по уборке снега) прошедший испытания знаний ТРА станции под председательством начальника станции.
Приступая к работе со снегопоездом, руководитель работ проводит инструктаж обслуживающей бригады о порядке работы и намечаемой последовательности очистки путей. По радиостанции, имеющейся на головной машине, он связывается с дежурным по станции на станции, с диспетчерским аппаратом на перегоне и организует наиболее эффективное использование снегопоезда. Руководитель работ отвечает за все передвижения снегопоезда с момента принятия руководства бригадой и до окончания работы. Машинист снегоуборочного поезда приводит в действие рабочие органы головной машины и приступает к работе по очистке пути только по указанию руководителя работ. Руководитель работ во время уборки пути идет впереди снегопоезда, подает движением рук сигналы или передает по переносной радиостанции машинисту снегопоезда о приведении в действие тех или иных рабочих органов (закрытие или открытие крыльев, опускание подрезного ножа, работа боковыми щетками, льдоскалывателями и т. п.), а также о начале движения и остановке. Во время передвижения снегопоезда по станционным путям руководитель работ, бригада машинистов снегопоезда и локомотива должны проявлять особую бдительность, учитывая, что на путях могут находиться люди. Должны подаваться учащенные звуковые сигналы, а также приводиться в действие тормоза. Машинист снегопоезда управляет работой рабочих органов головной машины, поддерживает связь с помощником машиниста, находящимся в кабине концевого полувагона, помощником машиниста (дизелистом, находящимся в дизельном помещении машины, не имеющей дистанционного управления дизелем), а также с машинистом локомотива, перемещающего, снегоуборочный поезд. По указанию машиниста помощники машиниста производят установку, снятие транспортных креплений рабочих органов. Правильность установки транспортных креплений обязательно проверяет машинист. При работе снегопоезда помощник машиниста находится в кабине концевого полувагона и управляет включением транспортеров полувагонов, обеспечивая полную загрузку снегоуборочного поезда. Помощник машиниста отвечающий за работу дизель-генератора, на машинах, имеющих дистанционное управление дизель-генераторной установкой, находится в кабине управления головной машины, следит по приборам за работой дизель-генераторной установки, периодически переходит в кабину электростанции для визуального наблюдения за ее работой через каждые 15 мин, для проверки противопожарного состояния дизельного помещения. При необходимости по указанию машиниста помощник машиниста снегопоезда может постоянно находиться в дизельном помещении. По указанию машиниста помощник машиниста ведет наблюдение и осуществляет управление рабочими органами, расположенными с левой стороны машины (левое крыло, боковая щетка, льдоскалыватель).
При передвижениях снегопоезда
во время работы как непосредственно при уборке пути, так и при маневровых
передвижениях (переездах с одного пути на другой, следовании к месту работ, на
разгрузку состава и на место отстоя) члены обслуживающей бригады должны
находиться на своих рабочих местах. Руководитель работ при маневровых
передвижениях снегопоезда должен находиться в кабине управления головной
машины.
5.2.3 Транспортирование снегоуборочного поезда
Четкое выполнение всех операций подготовки и правил транспортирования снегопоезда и отдельных его составных частей (головной машины и полувагонов) является одним из условий обеспечения безопасности движения поездов, поэтому вопросам транспортирования при эксплуатации снегопоезда следует постоянно уделять внимание.
Различают следующие виды транспортирования:
Ø транспортные передвижения при эксплуатации (следование к месту работ, к месту разгрузки);
Ø транспортирование при пересылке на дальние расстояния (пересылка с одного отделения магистральной сети на другое, следование в ремонт и обратно).
При первом виде транспортирование осуществляется отдельным локомотивом, с которым и работает снегопоезд. При втором виде пересылка производится в составе грузовых поездов.
Транспортировка снегопоезда при пересылке производится согласно «Инструкции по эксплуатации снегоуборочного поезда» и «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».
При этом рабочие органы снегоуборочные поезда должны быть приведены в транспортное положение в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Пересылается отдельным локомотивом. Прицеплять со стороны кабины концевого полувагона. Скорость транспортирования снегоуборочного ЦУМ-3 на перегоне - 60 км/час, на станции: при движении по прямому пути - 50 км/час, по стрелочным переводам и на боковой путь -20 км/час. Скорость транспортирования снегоуборочного СМ-2 на перегоне - установленная, но не более 80 км/час, на станции при движении по прямому пути - 50 км/час, по стрелочным переводам и на боковой путь - 25 км/час.
При выезде снегопоезда на перегон руководитель работ должен делать запись в настольном журнале ДСП формы ДУ-2 о приведении в транспортное положение и условиях движения.
При маневрах скорость снегопоезда согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог РК устанавливается не более 25 км/час. При движении порожнего и загруженного снегопоезда «локомотивом вперед» допускается скорость передвижения 40 км/час.
При следовании к месту работ и обратно транспортирование по перегону снегоуборочного поезда головной машиной вперед разрешается со скоростью следования 25 км/час, при наличии радиостанции на снегопоезде до 40 км/час.
При следовании к месту работ и обратно транспортирование снегоуборочного поезда в голове поезда по перегону оборудованному локомотивной сигнализацией как самостоятельным средством движения поездов запрещается. Действие локомотивной сигнализации как самостоятельного средства при организации движения поездов в этом случае закрывается. Движение устанавливается по телефонным средствам связи.