Материал: Совершенствование эксплуатационной работы участка А-С за счет внедрения РЦУП

Автоматизированное устройство печати используются диспетчерами для получения твердой копии распечатки на бумажный носитель алфавитно-цифровой информации (приложений к графику движения поездов, журналов диспетчерских приказов, отчетов о выполнении графика по форме ДО-12, натурных листов поездов и различных справочных и аналитических данных в процессе работы и при подведении ее итогов) [10].

Графопостроители не входят в состав рабочего места, но обеспечивают выдачу на бумажный носитель графиков исполненного движения поездов с полным их четырехцветным оформлением.

Аппаратура должна быть размещена и закреплена на данном рабочем месте с учетом возможности быстрого ее перемещения или разворота. Так модули индикации и дисплей находятся на специальных подвижных подставках, которые перемещаются в трех плоскостях. Этот же принцип распространяется и на другую аппаратуру для возможности ее подготовки под индивидуальные требования конкретного работника.

Эффективная работа диспетчерских коллективов по беспрепятственному пропуску поездопотоков на направлениях и в узлах обеспечивается за счет четкого взаимодействия диспетчеров смежных участков и различных уровней системы.

При концентрации диспетчерского руководства направлениями, узлами и районами управления в дорожном центре создаются условия для взаимодействия диспетчерского аппарата в процессе оперативного управления эксплуатационной работой. Автоматизированные рабочие места поездных диспетчеров района управления (направления, узла) должны находиться в одном помещении перед единым табло - мнемосхемой.

Участки табло коллективного пользования смежных кругов должны располагаться так, чтобы каждый диспетчер видел поездное положение на своем и соседних, смежных с ним участках. В этом случае отпадает необходимость каждый раз для уточнения положения обращаться к соседнему диспетчеру лично или по телефону. Кроме того, достигается полная своевременность, достоверность и объективность информации, значительно улучшается возможность контроля за выполнением эксплуатационной работы со стороны ДГЦС и управления в целом на направлении.

Напротив табло располагают два или три яруса АРМ поездных диспетчеров, а также АРМ ДГЦМ, ДГЦС, ДГЦТ и ОРУ.

В первом ярусе напротив собственных диспетчерских участков располагают АРМ ДГЦ так, чтобы обеспечить условия эффективного съема необходимой информации с табло. При размещении АРМ ДГЦС обеспечивают некоторую отдаленность (второй или третий ярус) от табло для улучшения обзора всего района управления. В непосредственной близости от ДГЦС следует располагать АРМ ДГЦМ, АРМ ДГЦТ и ОРУ для обеспечения прямых информационных контактов при планировании потребности локомотивов и для обеспечения различной вспомогательной помощи. Размеры помещения АДЦУ зависят от размеров табло, числа планируемых АРМов и выбранного варианта их расположения. Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера показано на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера

Выходные формы АРМ ДГЦ, выдаваемые на дисплей и печать показаны на рисунке и в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Перечень выходных форм выдаваемых на монитор и печать АРМ ДГЦ

Таблица 5.2

Ориентировочные объемы данных в выходных документах

6. Деятельность поездного диспетчера РЦУП

Перечень автоматизированных функций, выполняемых поездным диспетчером, и порядок их выполнения приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1.

Перечень и порядок выполнения функций диспетчера

6.1 Прием дежурства

Прием дежурства включает следующие операции:

· получение у сдающего дежурство диспетчера исходной информации на начало смены об особенностях предстоящей работы, о погрузке, выгрузке вагонов, продвижение поездов и о планируемых первоочередных мерах по преодолению затруднений;

· получение у вступающего на дежурство руководителя смены или руководства АДЦУ плана поездной и грузовой работы на участке и специальных заданий, ознакомление с приказами соседних диспетчеров о планируемом подводе поездов на ближайшие часы;

· получение информации о действующих на участке ограничениях;

· проверку исправности технических средств АРМ и функционирования (по специальной программе) АСДУ;

· оформление приема-сдачи дежурства циркулярным вызовом (приказом) его доведение до дежурных по станциям и фиксации в памяти ЭВМ для последующей выдачи в составе журнала диспетчерских приказов, (для этого ДНЦ вызывает на экран бланк-шаблон этого приказа, вносит в текст необходимые реквизиты и дает команду на передачу приказа всем ДСП, следя за результатом по AЦД).

Задания сменного плана и другие данные на начало дежурства ДНЦ фиксирует на своем рабочем бланке текущего планирования пропуска поездов. Бланк представляет собой лист плотной бумаги, на котором салатным цветом нанесен действующий график движения поездов данного участка на 12-ти часовое дежурство и некоторые дополнительные данные (бланк текущего планирования может изготавливаться двусторонним; с одной стороны листа - на период с 9 до 21 часов, с другой стороны - на период с 21 до 9 часов). Желательно, чтобы масштаб сетки графика по горизонтали и по вертикали соответствовал масштабу, который принят для представления графика на экране графического табло (ЦГТ). Это обеспечит диспетчеру лучшие условия зрительного восприятия и соотношения двух изображений графиков между собой. Варианты диспетчерской регулировки и уточнения планов пропуска отдельных поездов ДНЦ отрабатывает на бланке текущего планирования карандашом. На нем же ДНЦ ведет ГИД в период отказов системы.

Для своевременного вступления на дежурство ДНЦ должен заблаговременно явиться на рабочее место и за 15 минут быть готовым до начала смены к проводимому руководителями РЦУП совещанию.

.2 Оценка и прогноз положения на участке

Для того чтобы оценить положение на участке, ДНЦ визуально по табло-мнемосхеме определяет занятость поездами приемоотправочных путей станций и перегонов, направление действия автоблокировки, исправность технических средств. Анализируя изображенный на (ЦГТ) цветном графическом терминале график исполненного движения (или запросов его с помощью нажатия соответствующих клавиш ПК) и соотнося ГИД с мнемосхемой (ТМС), диспетчер устанавливает местоположения на участке поездов по их номерам. При необходимости нажимает клавиши ПК диспетчер запрашивает на другой графический терминал (ЦГТ) поездное положение на той или иной станции участка или на алфавитно-цифровой дисплей (АДЦ) видеограмму о наличии поездов на диспетчерском участке (ДУ) (всего или только пассажирских, пригородных или грузовых).

Чтобы установить наличие отклонений в движении поездов от нормального графика (НГД), диспетчер вызывает видеограмму о наличии опаздывающих поездов на ДУ (всего или только пассажирских, опаздывающих пригородных, грузовых).

Более полные данные о выполнении тем или иным поездом нормативного графика движения диспетчер запрашивает в режиме диалога: нажатием соответствующих клавиш (ПК), получает на экране алфавитно-цифрового дисплея (АЦД) видеограмму о выполнении этим поездом НГД по каждой станции.

Анализируя полученные на дисплее данные о подходе поездов по стыкам, планы отправления поездов на ближайшие - 6 часов станциями формирования, расположенными на участке, ГИД и план-график движения (ПГД) (запрашивается на цветном графическом терминале либо ПГД, либо ГИД совместно с ПГД), при этом используя свой рабочий бланк, диспетчер оценивает соответствие поездопотоков четного и нечетного направлений пропускной и перерабатывающей способности перегонов и станций и возможность справиться с намеченными размерами движения.

Переговорами со станциями и локомотивным диспетчером, диспетчер уточняет ход формирования поездов на запланированные нитки графика и их обеспеченность локомотивами и бригадами. Переговорами с ДСП уточняет ход погрузки ( в том числе маршрутной) и выгрузки вагонов, ход накопления вагонов для сдачи по регулировке (при наличии плана или регулировочного задания), уточняет эти вопросы с диспетчером по грузовой работе.

Если в результате оценки и прогноза положения на участке ДНЦ приходит к выводу, что станции и перегоны справятся с заданными размерами движения, то организует работу на основании плана, передавая необходимые распоряжения (устно или в виде регистрируемых приказов) непосредственным исполнителям на местах.

В случае если ожидаемые размеры движения превышают пропускную и перерабатывающую способности перегонов и станций, или при возникновении сбоев в работе, неисправностей технических средств и подвижного состава, препятствующих выполнению сменного плана диспетчер, используя бланк текущего планирования и привлекая работников линии, разрабатывает возможные регулировочные меры и ставит в известность дежурного по району. Уточняет и разрабатывает исчерпывающие регулировочные мероприятия по устранению или предупреждению сбоев, корректирует задание причастным структурным единицам и доводит их до исполнителей действующим порядком.

.3 Текущее планирование работы

Основным оперативным плановым документом является сменно-суточный план поездной и грузовой работы. Цель текущего планирования - это конкретизация и детализация плановых заданий с учетом изменений поездной обстановки, направленная на выполнение количественных и качественных показателей

В деятельность ДНЦ по текущему планированию поездной и грузовой работы участка можно выделить, во-первых, планирование по 4 - 6 часовым

периодам пропуска поездов по участку (в том числе местных поездов) на основании данных контроля пропуска поездов по участку, уточненных сведений о подходе поездов к стыковым пунктам, о планах поездообразования на станциях формирования на "нитки" графика и обеспеченности их локомотивами и бригадами; во-вторых, текущее планирование порядка пропуска поездов по участку; в-третьих, текущее планирование грузовой работы.

При планировании пропуска поездов на 3-4 часа вперед ДНЦ запрашивает и получает на цветном графическом терминале план-график пропуска поездов, которые уже находятся на участке на момент планирования, и соотносит его с НГД; затем получает и наносит на бланк текущего планирования данные о подходе поездов с каждой станции формирования и анализирует возможности пропуска поездов на основе сравнения с НГД, нанесенной на временной сетке бланка текущего планирования.

План пропуска по станциям участка местных поездов ДНЦ разрабатывает (если это не предусмотрено осуществлять это автоматически), действующим порядком не позднее 30 минут до отправления поезда на участок, исходя из числа и назначения вагонов в составе поезда и наличие вагонов для прицепки к данному поезду на станциях участка.

Текущее планирование порядка пропуска поездов по участку включает в себя автоматическую разработку по запросу ДНЦ плана графика поездов, находящихся на участке, его анализ и разработку регулировочных мер с использованием бланка текущего планирования.

Запросив на цветном графическом терминале с помощью позиционной клавиатуры план график движения на текущий момент или график исполненного движения совместно с ПГД, диспетчер проверяет, на основании имеющихся у него в памяти данных о характеристиках и числе приемоотправочных путей на станциях участка (при необходимости ДНЦ уточняет эти сведения, запросив с помощью позиционной клавиатуры (ПК) схемы станции), возможность выполнения планируемых обгонов на станциях, где их намечает ЭВМ. Если окажется, что какой - либо из намеченных ЭВМ обгонов не может быть реализован на данной станции, диспетчер, используя бланк текущего планирования, карандашом разрабатывает другой вариант обгона и необходимые для этого регулировочные меры.

Подход поездов по стыковым пунктам с соседними участками дается поездным диспетчером через каждые 3-4 часа на основании плана графика движения поездов, находящихся на участке, и результатов планирования на БТП пропуска тех поездов, которые поступят на участок до конца периода планирования со станций формирования или других стыковых пунктов.

Диспетчерские приказы о подходе поездов (передаваемые соседям и получаемые от них), оформляются в журнале диспетчерских приказов действующим порядком или автоматизированно, порядком, аналогичным оформлению циркулярного приказа.

Планируемые точки поступления поездов по стыкам фиксируются на БТП. Если направление следования и время поступления поездов соответствуют НГД, проверяется возможность пропуска поездов до пунктов назначения (или пунктов смены локомотивных бригад и локомотивов) по условиям режимов их работы и согласовывается прием поездов с соседнего участка. Если имеются отклонения от нормативов действующих планов формирования и графика движения, ДНЦ докладывает об этом руководителю смены и получает указания. Если пропуск какого-либо поезда вне графика за расчетное время невозможен диспетчер определяет время возможного приема поезда и сообщает его ДНЦ соседнего участка.