Материал: Совершенствование эксплуатационной работы участка А-С за счет внедрения РЦУП

Совершенствование эксплуатационной работы участка А-С за счет внедрения РЦУП

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

Допущен к защите

И.о. зав. кафедрой "ОПиТ"

Сагимбаев Р.И.

Дипломный проект

Совершенствование эксплуатационной работы участка А-С за счет внедрения РЦУП

Выполнил Ситнер Т.В.

Научный руководитель

Трейго Ю.Н.

Костанай 2009

Задание по дипломному проектированию

Студенту Ситнер Татьяне Валдимировне

. Тема проекта: Совершенствование эксплуатационной работы участка А-С за счет внедрения РЦУП

Утверждена приказом по университету от "___"___________2009 №___

. Срок сдачи студентом законченного проекта ____________________

. Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

Характеристика отделения перевозок.

. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

а)       Характеристика отделения перевозок

б)       Микропроцессорная диспетчерская централизация с развитием линейных пунктов на участке

в)       График движения поездов

г)       Распределение функций в диспетчерском персонале РЦУП

д)       АРМ диспетчерского персонала РЦУП

е)       Деятельность поездного диспетчера PЦУП

ж)      Расчет экономической эффективности от внедрения РЦУП

з)       Безопасность организации труда и экологичность проекта

. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

. Диаграмма груженных вагонопотов;

. Диаграмма порожних вагонопотоков;

. График движения поездов;

. АРМ ДНЦ;

. Экономические расчеты;

. Техника безопасности;

Дата выдачи задания "17" февраля 2009 г.

Содержание

Введение

. Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок N

.1 Краткая характеристика отделения перевозок N

. Микропроцессорная диспетчерская централизация с развитием линейных пунктов на участке Тобол-Алтынсарино

.1 Сравнительная характеристика технических параметров существующих систем ДЦ

.2 Характеристика системы ДЦ "Неман"

.2.1 Функции и режимы функционирования ДЦ системы "Неман"

2.2.2 Технические данные комплекта линейной аппаратуры ДЦ "Неман"

2.3 Комплект линейной аппаратуры ДЦ системы "Неман"

2.3.1 Схема станции и участка диспетчерского управления

2.3.2 Назначение и структура линейного комплекса

. График движения поездов

3.1 Составление графика движения поездов

. Распределение функций в диспетчерском персонале РЦУП

.1 Положение об отделе оперативного планирования

.2 Положение об отделе анализа эксплуатационной работы

. АРМ диспетчерского персонала РЦУП

.1 Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера

. Деятельность поездного диспетчера РЦУП

.1 Прием дежурства

.2 Оценка и прогноз положения на участке

.3 Текущее планирование работы

.4 Контроль выполнения сменно суточного плана

.5 Ввод в систему и корректировка информации

.6 Подведение итогов работы

.7 Сдача дежурства

.8 Порядок работы при отказах устройств

7. Расчёт экономической эффективности от внедрения РЦУП

7.1 Необходимость создания на отделении перевозок РЦУП

7.1.1 Факторы, влияющие на расчёт экономической эффективности внедрения РЦУП

7.2 Расчёт экономической эффективности от внедрения РЦУП

7.2.1 Производственный эффект

.2.2 Экономия эксплуатационных расходов

.2.3 Экономия капитальных вложений

.2.4 Годовой прирост прибыли

.2.5 Внетранспортный эффект

.2.6 Эксплуатационные расходы. связанные с обработкой

.2.7 Капитальные вложения на создание PЦУП

.2.8 Натуральные показатели

7. Расчет экономической эффективности от внедрения РЦУП на участке А-С

7.3.1 Производственный эффект

.3.2 Экономия эксплуатационных расходов

.3.3 Экономия капитальных вложений

7.3.4 Годовой прирост прибыли

.3.5 Внетранспортный эффект

.3.6 Эксплуатационные расходы, связанные с обработкой информации на ЭВМ

.3.7 Капитальные вложения на создание РЦУП

8. Безопасность организации труда и экологичность проекта

8.1 Анализ мер безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте

.2 Организация санитарной обработки подвижного состава

Заключение

Список литературы

Введение

На современном этапе развития железнодорожного транспорта все более значимую роль занимают системы с применением микропроцессорной техники. В настоящее время разрабатываются и вводятся в опытную эксплуатацию различные микропроцессорные системы железнодорожной автоматики и телемеханики, к которым относятся микропроцессорные системы по управлению автоматической блокировкой на перегонах, электрической централизацией на станциях и диспетчерской централизацией (ДЦ) на участках диспетчерского управления. Пока микропроцессорные системы автоматической блокировки и электрической централизации не получили широкого распространения в связи со сложностью технической реализации данных систем. Наибольшее распространение получили микропроцессорные системы ДЦ, на базе компьютеров промышленного исполнения.

Диспетчерская централизация представляет собой комплекс устройств, состоящих из автоматической блокировки на перегонах, электрической централизации на станциях и системы телеуправления и телесигнализации.

В последние годы в странах СНГ и нашей республике управление железнодорожным транспортом развивается по принципу диспетчерского управления. Происходит переход от старых релейных систем к новым электронным и микропроцессорным. Такой переход обусловлен не только экономическими соображениями. Новые электронные и микропроцессорные системы ДЦ обладают высоким быстродействием, более универсальны, легко модернизируются, имеют меньшие габариты, функциональные возможности более широки и надежность таких систем лучше, за счет защиты от воздействия различных помех, менее энергоемки. Поиск неисправностей с помощью микропроцессорных систем можно свести к минимуму, так как при отказе легче определить блок который отказал, и соответственно время восстановления работоспособности таких систем меньше. И к тому же эти системы совместимы с ранее установленными системами ДЦ. Поэтому замену на новое оборудование можно производить поэтапно.

Для повышения эффективности диспетчерского управления постоянно стремятся к увеличению зоны действия одного диспетчера. С этой целью системы ДЦ совершенствовались в направлении увеличения информационной емкости и скорости передачи сообщений. Однако, обратной стороной расширения зоны управления становится перегрузка диспетчера нетворческой работой, снижающей его возможности по оптимизации управления. Отсюда другая тенденция в развитии систем ДЦ -автоматизация повторяющихся операций управления вплоть до создания автодиспетчера. Поэтому при разработке современных систем учитывается возможность полной или частичной автоматизации управления железнодорожным транспортом, при которой диспетчер контролирует работу системы.

Основными направлениями развития эксплуатируемых систем ДЦ являются: замена компьютерным оборудованием центральных постов ДЦ; модернизация линейных пунктов в части увеличения информационной емкости; модернизация схем реализации ответственных команд с учетом использования вычислительной техники и доказательство безопасности систем; использование программных средств и новых электронных компонентов для каналообразующей аппаратуры и организации тракта ТУ-ТС; интегрирование ДЦ в единую информационную сеть дороги.

1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок N

.1 Краткая характеристика отделения перевозок N

Отделение перевозок N (рис. 1) осуществляет транспортное обслуживание двух крупнейших регионов с общей протяженностью 1443,7 км.

В состав региона входит свыше 28 линейных предприятий и 55 раздельных пунктов, в том числе 6 грузовых, 7 участковых и 42 промежуточных.

Перевозочный процесс осуществляется двумя видами тяги: электровозной, на долю которой приходится 95,8% перевозок и тепловозной тягой, обслуживающей 4,2% перевозок

Благодаря технической реконструкции - усиление железнодорожных линий, развитие станций, строительство вторых путей, электрификация участков - отделение перевозок N получило возможность наращивать грузопоток, пассажиропоток, увеличивать собственную погрузку, выгрузку и полностью удовлетворять потребности региона и страны в перевозках.

Таблица 1.1

Показатели работы отделения перевозок N

Основной грузопоток - железная руда - через N в среднем в сутки проходит около 28-30 пар поездов и в целом по отделению прием/сдача грузовых поездов составляет 66-70 пар поездов.

Среднесуточный грузооборот составляет 126,5 млн. тонно-км, в том числе на электровозной тяге 80,54 млн. тонно-км, на тепловозной тяге 46,26 млн. тонно-км.

Рисунок 1.1. Схема отделения перевозок

Собственная среднесуточная погрузка 1127 вагонов в сутки, в том числе руды 693 вагонов, выгрузка 279 вагонов в сутки.

В настоящее время анализ использования инфраструктуры железных дорог в целом по сети показывает о неиспользованном транспортно -транзитном потенциале, и это дает возможность искать скрытые резервы увеличения пропускной и провозной способности линий.

2. Микропроцессорная диспетчерская централизация с развитием линейных пунктов на участке Тобол-Алтынсарино

.1 Сравнительная характеристика технических параметров существующих систем ДЦ

Диспетчерская централизация - это система регулирования движения поездов на блок-участках железной дороги из одного пункта управления с применением средств телемеханики. Диспетчерская централизация представляет собой сочетание автоблокировки на перегонах с электрической централизацией стрелок и сигналов станций участка и располагает аппаратурой телеуправления и телесигнализации, устройствами местного управления стрелками и сигналами на станциях, центральным диспетчерским аппаратом, пультом управления со световым табло, устройством для автоматической регистрации движения поездов и т.д. Все операции по приёму и отправлению поездов на станциях участка производит поездной диспетчер, находящийся в пункте управления, а следование поездов по перегонам регулируется автоматически по сигналам проходных светофоров.

В соответствии с ПТЭ устройства ДЦ должны обеспечивать:

·   управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов;

·   контроль на аппарате управления за положением и занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

·   возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

·   автоматическую запись графика исполненного движения поездов;

-         выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Внедряемые системы должны отвечать следующим обязательным требованиям: надежность действия, исключающая возникновение опасных отказов; малое время восстановления работоспособности после возникновения отказов; надежная защита от воздействия различных помех; высокое быстродействие; универсальность для различных условий эксплуатации.

К настоящему времени на территории СНГ разработан ряд электронно-микропроцессорных систем ДЦ, которые уже введены в эксплуатацию на ряде диспетчерских участков. Технические параметры некоторых систем ДЦ сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Технические параметры существующих микропроцессорных систем ДЦ