Материал: Совершенствование эксплуатационной работы участка А-С за счет внедрения РЦУП

железнодорожный перевозка диспетчерский централизация

2.3 Комплект линейной аппаратуры ДЦ системы "Неман"

2.3.1 Схема станции и участка диспетчерского управления

Линейным комплектом диспетчерской централизации системы "Неман" оборудуется станция "Д" участка железной дороги длиною 334 км. Общее число станций на диспетчерском участке - 11, вместе с центральным постом. Число станции автономного управления - 5, число станций диспетчерского управления - 6. На линейных пунктах автономного управления передвижение поездов в пределах станции обеспечивает дежурный по станции (ДСП). На линейных пунктах диспетчерского управления все управление стрелками и сигналами осуществляется самим поездным диспетчером с центрального поста. Все станции оборудованы электрической централизацией, а перегоны автоблокировкой.

Расстояние между линейными пунктами выбрано произвольно. Количество стрелок диспетчерского управления (ДУ) принимаем равным общему количеству стрелок на станциях. Количество стрелок передаваемых на местное управление (МУ) выбираем произвольно.

ДЦ системы "Неман" содержит аппаратуру для приема-передачи сигнала телеуправления ТУ и известительного сигнала ТС. Для этого на станции располагается линейный комплект системы ДЦ "Неман" с блоками ТУ и ТС.

Схема станции представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Однониточный план станции "Д", оборудуемой линейным комплектом системы ДЦ "Неман"

2.3.2 Назначение и структура линейного комплекта

Комплект линейной аппаратуры, устанавливается на линейных постах и предназначен для сбора, обработки и передачи информации о состоянии устройств СЦБ, связи, энергоснабжения и т.п. на центральный пост, а также для передачи управляющих команд, поступающих с центрального поста на объекты управления.

Комплект линейный реализует следующие функции:

·   передача данных о состоянии заданной группы объектов;

·   управление заданными объектами;

·   ведение логической обработки математической модели станции в реальном масштабе времени, обеспечивая тем самым разгрузку каналов связи;

·   ведение записи требуемых данных по станции и выдача их по запросам определенным пользователям;

·   передача ТС по линии связи любым разрешенным пользователям или предоставление возможности ДНЦ управлять станцией в случае повреждения каналов связи;

· транслирование данных в заданных направлениях.

· любой линейный комплект может выступать как центральный модуль и управлять соседними станциями в том случае, если в конфигурации системы такие функции возложены на данный пост;

· управление объектами с помощью внутренней программы, имея данные телеметрии.

В состав аппаратуры КЛ входят:

· программно-аппаратный комплекс на базе ЭВМ промышленного исполнения;

· устройство сопряжения Ц32;

· блоки телеуправления ТУ 16-1;

· блоки телесигнализации ТС-32;

· модемы;

· кабель соединительный;

· колодка переходная КТП

· блок бесперебойного питания.

Аппаратура ЛП представляет собой компьютер в промышленном исполнении, имеющий один или несколько модемов (в зависимости от количества линий связи) и заданное число внешних блоков сбора информации и блоков управления. В компьютер устанавливаются специальные платы для организации обмена данными с этими блоками. Любой ЛП может одновременно входить в несколько диспетчерских кругов.

Физически комплект линейный представляет собой определенное количество технических средств, перечисленных выше плюс программное обеспечение см. рисунок 2.2.

Рисунок 2.2. Структурная схема линейного комплекта

Логически комплект линейный можно рассматривать как узел коммутации сообщений (маршрутизатор) и приложение ТУ-ТС. Назначение узла коммутации сообщений состоит в том, чтобы транслировать потоки данных между направлениями в соответствии с объявленной таблицей маршрутизации.

Наличие и количество единиц оборудования по каждой позиции определяется проектом для каждой станции. Минимальный вариант ЮТ, это одна ЭВМ с интегрированным сетевым адаптером и установленным в нее устройством Ц32 плюс необходимое количество блоков ТУ-16 и (или) ТС-32. На каждое устройство Ц32 может быть суммарно заведено до 32 блоков ТУ-16 и ТС-32 в произвольном соотношении. Коммутация ЭВМ с блоками ТУ-16 и ТС-32 осуществляется кабелем соединительным через переходную колодку КТП. Блоки ТУ-16 и ТС-32 соединяются между собой последовательно в соответствии со "Схемой увязки с устройствами электрической централизации" и со "Схемой соединения комплекта линейного". Схема увязки разрабатывается и поставляется с комплектом проектной документации индивидуально для каждой станции.

Краткое описание функций выполняемых составными элементами линейного комплекта приведено ниже:

· электронно-вычислительная машина осуществляет трансляцию данных между используемыми устройствами ввода-вывода в соответствии с проектом для данной станции;

· устройство Ц32 обеспечивает физическую организацию канала ввода-вывода с блоками ТУ-16 и ТС-32;

-         блок ТУ-16 осуществляет непосредственное управление исполнительными устройствами;

· блок ТС-32 подключается непосредственно к контролируемым устройствам и, по запросу передают информацию, об их состоянии;

· модем предназначен для последовательной передачи цифровой информации по физическим линиям связи или каналам тональной частоты;

-         колодка переходная КТП имеет монтажные клеммы для подключения кабеля, идущего от блоков ТС-32 и ТУ-16.

3. График движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику.

График движения поездов является основой организации перевозок. Он объединяет деятельность всех подразделений и выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения [3].

3.1 Составление графика движения поездов

Различают и рассчитывают следующие основные виды станционных и межпоездных интервалов:

Рисунок 3.1. Интервал неодновременного прибытия поездов.

Рис. 3.2. График выполнения технологических операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия поездов.

Станционный интервал неодновременного прибытия tн - минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию (рис. 3.1,а) или проследования через неё (рис. 3.1,б) поезда встречного направления на однопутной линии.

На станциях, где одновременный приём поездов противоположных направлений разрешен, величина τн определяется по схеме и графику, приведенных на рис. 3.1, в и 3.2. Когда одновременный приём поездов противоположных направлений запрещен, при следовании одного из них без остановки, τн определяется по схеме и графику, приведенных на рис. 3.1, г, 3.2.

Величина τн состоит из времени для выполнения станционных операций и прохождения поездом расчётного расстояния, т.е.

τн = tсо + 0,06Lпр / Vвх, мин. (3.1)

где tсо - время станционных операций, мин (tсо=0,5+0,25=0,75 мин);

Lпр - расчётное расстояние, м;

Vвх - средняя скорость входа поезда на станцию, (Vвх = 0,95 ∙ 60 = 57 км/час);

Lпр = Lп + lт + lв + lвх, м (3.2)

где Lп - длина поезда, м. (Lп = 14m + 50 = 14∙54 + 50 = 806 м);

lт - тормозной путь или расстояние от предупредительного сигнала до входного, м. (lт = 1600 м);

lв - расстояние проходимое поездом за время восприятия машинистом показания входного или предупредительного сигнала, м ( lв ≈ 50 м);

lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления поезда, м (lвх = 250 м);

тогда

Lпр = 806 + 1600 + 50 + 250 = 2706 м;

τн = 0,75 + 0,06∙2706 / 57 = 3,6 мин; τн = 4 мин.

Рис. 3.3. Интервал скрещения поездов.

Рисунок 3.4. График выполнения технологических операций при интервале скрещения поездов.

Станционный интервал скрещения поездов τс - минимальное время от момента прибытия на станцию (рис. 3.3, а) или проследования (рис. 3.3, б) через неё поезда до момента отправления на тот же перегон встречного поезда. Величина τс (рис. 3.4) состоит только из времени для выполнения станционных операций tсо.

Принимаю τс = 1 мин.

Рисунок 3.5. Схема разграничения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а, б - на перегоне; в - при приёме на станцию; г - при безостановочном пропуске через станцию; д - при отправлении со станции.

Разработанный график движения поездов представлен в графической части.

4. Распределение функций в диспетчерском персонале РЦУП

Автоматизация и концентрация диспетчерского управления на базе использования современных средств вычислительной техники и отображения информации обеспечивает переход к принципиально новой технологии оперативного руководства перевозочным процессом на полигоне дороги. Диспетчерский персонал, сконцентрированный в РЦУП, будет не только получать своевременную, полную и достоверную информацию о ходе перевозочного процесса в каждый момент времени, но комплекс технических средств (КТС) АРМ окажет ему помощь и в оперативном планировании, контроле, учете и анализе хода перевозочного процесса, уровня использования технических средств.

Диспетчерский персонал, используя соответствующие технические средства АДЦУ, обеспечивающие оперативную связь с управляемыми объектами, и соответствующую информационную базу автоматизированных систем (АСО-УП, АСУСС, ДИСПАРК, ДЦ, АСДК и др.), должен выполнять следующие оперативные функции:

· планирование и прогнозирование эксплуатационной работы отделения перевозок;

· руководство движением поездов на участках, в узлах и направлениях;

· управление местной работой по районам и дороге в целом;

· управление составообразованием, приемом, обработкой и отправлением поездов, локомотивами и бригадами;

-     учет и анализ использованной работы.

В условиях функционирования АДЦУ диспетчерскую смену дороги возглавляет сменный главный диспетчер РЦУП. В ее состав входят: диспетчер межгосударственных стыковых пунктов, участковые поездные диспетчера, локомотивный диспетчер, диспетчер породовой погрузке и выгрузке, диспетчер по пассажирским перевозкам, диспетчер по перевозке угольных грузов. Оперативно главному диспетчеру подчиняются диспетчеры по хозяйствам электрификации, СЦБ, информатики и связи, пути, локомотивному, вагонному, РИВЦ. Наличие этих должностей в РЦУП должно предусматриваться в связи с необходимостью комплексного оперативного управления работой по обеспечению перевозок [7].

Основной целью деятельности сменного главного диспетчера отделения перевозок и возглавляемой им смены является обеспечение выполнения отделением сменных и суточных планов поездной и грузовой работы: погрузки и выгрузки, передачи поездов и вагонов по междорожным стыкам, выполнение регулировочных и особых заданий, установленных месячными техническими нормами, качественных показателей эксплуатационной работы отделения перевозок.

4.1 Положение об отделе оперативного планирования

Отдел оперативного планирования перевозок в системе РЦУП на основании получаемой информации от ЦФТО - сводный заказ отправления грузов в виде шахматок станция - общая и по роду подвижного состава, по установленным родам груза, погрузке в адрес пограничных и стыковых станций, а также информации о недогрузах прошлого периода по номерам договоров устанавливает план на следующие сутки.

1)       Определяет и утверждает у руководства АО "НК "КТЖ". обеспечение погрузочными ресурсами, согласованными с техническим планом:

· объемов погрузки общих, по родам вагонов;

· разрешаемый уровень содержания вагонного парка всего и по родам;

-    в том числе массовых грузов (руда, уголь, нефть, лес, строительные, продуктовые и др. важнейшие грузы), в адрес стыковых и пограничных станций, контейнерных перевозок, а также по приоритетным поездам.

2)       Осуществляет:

· поструйное разложение груженых и порожних вагонопотоков;

- расчет скорости продвижения груза, вагона, поездопотоков по категориям и установленных типам в соответствии с технической вооруженностью железных дорог;

   расчет размеров движения в поездах и потребный парк в вагонах всего, по родам вагонов и по видам сообщений;

3)   Сообщает в РЦУП и другим отделениям перевозок оперативный план обеспечения погрузочными ресурсами плана перевозок.

4)   Сообщает в РЦУП оперативный план работы отделения перевозок по разделам:

· Местная работа (погрузка, доставка и выгрузка в пределах отделения перевозок всего и по родам вагонов);

· Вывоз всего, в том числе по родам вагонов с указанием междорожных стыковых пунктов, количество вагонов и поездов по сетевому плану формирования

· ввоз всего и по родам вагонов с указанием междорожных стыковых пунктов, количество вагонов и поездов по сетевому плану формирования;

· транзит всего и по родам вагонов с указанием междорожных стыковых пунктов, количество вагонов и поездов по сетевому плану формирования;

· объемы сортировочной работы по выделенным сортировочным станциям;

· не вывезенные грузы за прошлый период в тоннах и вагонах по межрегиональным перевозкам.

5)       Сообщает в РЦУП:

· объемы работы в тоннах и вагонах по ввозу, вывозу и транзиту;

· объемы недогруза за прошлый период;

· расчетные размеры движения по направлениям;

· работу в тонно-км, вагоно-км, вагоно-часах, локомотиво-км, локомотиво-часах, эксплуатационные показатели, размеры движения на подходах к крупным сортировочным и грузовым станциям, а также пограничным и стыковым.

· расчетные сроки доставки грузов по всем отправкам, в том числе маршрутным, а также в адрес пограничных и стыковых станций.

6)       Представляет руководству РЦУП оперативный план погрузки по дорогам назначения, выделенным родам грузов и типам вагонов, привязанный к основным сортировочным станциям с указанием числа формируемых маршрутов в рамках сетевого плана формирования.