7) На основе междорожной шахматки перевозок, наличия и приема местного груза рассчитывает величину оперативного плана выгрузки и регулировочных заданий (сдача из-под выгрузки) по дорогам по типам вагонов.
8) С учетом наличия транзита и вывоза груженых вагонов составляет оперативный план сдачи груженых по стыковым пунктам и типам вагонов, в том числе маршрутов сетевого плана формирования.
9) На основе наличия порожних вагонов на рейсе и регулировочных заданий составляет оперативный план передачи порожних вагонов по междорожным стыковым пунктам, типам вагонов в том числе маршрутов порожних вагонов с указанием величины сохранного пропуска порожних вагонов, сдачи с учетом поступления порожних вагонов, сдачи с учетом снятия с рейса, величины использования порожних вагонов под погрузку.
10) Сообщает в РЦУП:
· объемы работы в тоннах и вагонах по ввозу, вывозу и транзиту;
· объемы недогруза за прошлый период;
· расчетные размеры движения по направлениям;
· работу в тонно-км, вагоно-км, вагоно-часах, локомотиво-км, локомотиво-часах, эксплуатационные показатели, размеры движения на подходах к крупным сортировочным и грузовым станциям, а также пограничным и стыковым.
· расчетные сроки доставки грузов по всем отправкам, в том числе маршрутным, а также в адрес пограничных и стыковых станций.
11) Представляет руководству РЦУП оперативный план погрузки по дорогам назначения, выделенным родам грузов и типам вагонов, привязанный к основным сортировочным станциям с указанием числа формируемых маршрутов в рамках сетевого плана формирования.
12) На основе междорожной шахматки перевозок, наличия и приема местного груза рассчитывает величину оперативного плана выгрузки и регулировочных заданий (сдача из-под выгрузки) по дорогам по типам вагонов.
13) С учетом наличия транзита и вывоза груженых вагонов составляет оперативный план сдачи груженых по стыковым пунктам и типам вагонов, в том числе маршрутов сетевого плана формирования.
14)
На
основе наличия порожних вагонов на рейсе и регулировочных заданий составляет
оперативный план передачи порожних вагонов по междорожным стыковым пунктам,
типам вагонов в том числе маршрутов порожних вагонов с указанием величины
сохранного пропуска порожних вагонов, сдачи с учетом поступления порожних
вагонов, сдачи с учетом снятия с рейса, величины использования порожних вагонов
под погрузку.
.2 Положение об отделе анализа
эксплуатационной работы
На отдел возлагается выполнение всей аналитической работы по составлению оперативных документов о ходе выполнения оперативного плана, а также составления справок для вышестоящих органов, всех видов оперативных совещаний и разборов эксплуатационной работы.
) Основными функциями отдела является выполнение работ по анализу:
· поездного положения, использование парка локомотивов и локомотивных бригад, безопасности движения;
· использованию вагонного парка по общему вагону, в том числе по родам, видам сообщений (ввоз, вывоз, транзит и местное), состоянию (порожнее, груженое, годности к погрузке), принадлежности парка, СНГ и других стран, с выделением собственного подвижного состава, по операторам и принципал перевозчикам;
· хода погрузки, выгрузки и доставки массовых грузов (руда, уголь, нефть, лес, строительные, продуктовые и др. важнейшие грузы контролируемой номенклатуры), в адрес портовых, пограничных станции, экспортно-импортных грузов, грузов в контейнерах, приоритетных поездов;
· передаче вагонов, развозу местного груза, причинам недовыполнения оперативного плана погрузки (выгрузки), выполнения заявки на перевозки грузов на основе обработки данных учётных карточек;
· выполнения графика движения пассажирских и грузовых поездов;
· соблюдения сетевого плана формирования и пропуска межрегиональных маршрутов;
· организации и пропуска тяжеловесных поездов и соблюдения унифицированных норм веса и длины поезда.
2) Отдел осуществляет оценку качества использования подвижного состава по причинам:
· дополнительного занятия вагонного парка общего и по родам вагонов;
· перепростоя на сортировочных и грузовых станциях;
· задержек продвижения поездов и снижению участковой скорости;
· накопления парков и поездов на отдельных регионах.
3) Разрабатывает проекты управляющих воздействий по решению вопросов:
· ускорения продвижения груза, вагонов, поездопотоков;
· обеспечения погрузки, выгрузки, регулировки и контролю выполнения конвенционных соглашений
· переадресовке грузов;
- календарного планирования погрузки в адрес пограничных, припортовых и крупных грузовых станций.
4) Представляет руководству АО "НК "КТЖ" аналитический доклад по оценке экономии и финансовые потерь при реализации перевозок, по способам или вариантам организации эксплуатационной работы.
5)
Составляет
сводные аналитические доклады по выполнению плана перевозок и организации
эксплуатационной работы по установленным периодам.
5. АРМ диспетчерского персонала
РЦУП
Региональный центр управления перевозками должен обеспечить решение ряда вопросов. Это - повышение оперативности и качества воздействия на перевозочный процесс и, как результат, экономия всех видов ресурсов (подвижного состава, электроэнергии, топлива и др.); мобильное реагирование на потребности пользователей транспортных услуг; своевременное, полное и качественное удовлетворение заявок на транспортные услуги; сокращение продолжительности каждого этапа управления (сбор, обработка, передача пользователю информации и др.); повышение достоверности и полноты информации, используемой для планирования эксплуатационной работы, а также ускорения самого процесса планирования; сокращение контингента за счет укрупнения объектов управления и устранения промежуточных звеньев; улучшение условий труда оперативно-диспетчерского персонала.
В РЦУП входят автоматизированные рабочие места оперативного диспетчерского персонала, инженерных работников службы перевозок (инженеры - графист, по ТРА, техническому плану, по тяговым расчетам и др.) и руководства отделения перевозок.
Рабочее место дорожного диспетчера (ДГП) оснащается пятимашинным комплексом: АРМ ДГП, АРМ ДНЦ соответствующих участков, АРМ АСОУП, АРМ "Схемы станций", а также ПЭВМ для подключения к любым другим АРМ системы.
Рабочее место регионального локомотивного диспетчера (ДГЛ) оборудуется пятимашинным комплексом: АРМ ДГЛ, АРМ "Схемы станций", АРМ АСОУП, АРМ ДНЦ соответствующих участков, а также ПЭВМ для подключения к любым другим АРМ системы.
Рабочее место регионального диспетчера по грузовой работе (ДГМ) оборудуется пятимашинным комплексом: АРМ ДГП, АРМ "Схемы станций", АРМ АСОУП, АРМ ДНЦ соответствующих участков, а также ПЭВМ для подключения к любым другим АРМ системы: АРМ ДЦФТО, АРМ ДНЦВ, АРМ ТВК.
Рабочее место регионального поездного диспетчера (ДНЦ) оборудуется трехмашинным комплексом: АРМ ДНЦ, функционирующем в виде двухмашинного комплекса (на одной ПЭВМ ведет график и запросы АСОУП, на другой отражено поездное положение участка), а также ПЭВМ для подключения к любым другим АРМ системы: АРМ ДГЛ, АРМ ДГМ.
Основным принципом информационного обеспечения РЦУП является создание комплексной единой базы данных, отображающей поездную, вагонную, локомотивную, бригадную модели, а также информацию о состоянии технических средств.
Информация для комплекса программ РЦУП формируется на основе данных, получаемых из АСОУП, АСУСС. Формирование идет в объеме сообщений о поездках и вагонах, которые передаются по мере поступления с информационных пунктов; сведений о проследовании, прибытии, отправлении поездов, отцепках - прицепках вагонов, формировании и расформировании, данных от абонентов (АРМ) ДНЦ, передающих сообщения о технологических операциях на станции, и информации, снимаемой с устройств СЦБ. Это позволяет в режиме реального времени контролировать продвижение поездов по дороге, прогнозировать подход поездов и эффективно планировать эксплуатационную работу. Необходимая информация в автоматическом режиме передается в РЦУП.
Информация о состоянии объектов управления нижнего уровня снимается через систему передачи данных (СПД). Она создается на базе специализированных устройств, обеспечивающих сбор и передачу информации по типовым каналам связи на сервер СПД. Он является одновременно рабочей станцией локальной вычислительной сети (ЛВС).
Верхний уровень информационной структуры РЦУП создан также на базе типовых аппаратных и программных средств ЛВС, включая средства удаленного доступа и объединения локальных сетей.
Повышение эффективности функционирования системы РЦУП должно обеспечиваться наличием АРМ линейных подразделений: дежурного о станции (ДСП), диспетчера сигнализации и связи (ШЧД); оператора технологического центра (СТЦ); товарного кассира (ТВК); дежурного по локомотивному депо (ТЧД); нарядчика локомотивного депо; оператора группы учета локомотивного депо; диспетчера локомотивного депо по ремонту; автоматизированной системы контроля подвижного состава; дежурного по вагонному депо и оператора пункта технического осмотра вагонов (ВЧД, ПТО); диспетчера дистанции пути (ПЧД); энергодиспетчера (ЭЧД).
Автоматизированное рабочее место старшего дорожного диспетчера обеспечивает:
ведение графика исполненного движения по районам управления;
· отображение поездного положения на полигоне дороги;
· расшифровку количественных данных поездного положения в табличной форме (пономерные сведения о поездах, натурные листы на поезда, "история поезда");
· выдачу на экран полного перечня поездов, имеющих заданные признаки, а также получение детальной информации о каждом таком поезде;
· выдачу на экран рекомендаций по "нагону" пассажирских поездов и контрольного времени проследования узловых станций.
АРМ старшего дорожного диспетчера также обеспечивает: дислокацию и состояние локомотивов и локомотивных бригад по районам управления и станциям; учет своих локомотивов, находящихся на других дорогах; прогноз прибытия поездов на важнейшие станции; контроль дислокации и состояния вагонного парка за движением пассажирских поездов, хода выполнения погрузки, выгрузки, развоза местного груза, регулировочных заданий, оперативный контроль и анализ неполновесности и неполносоставности поездов; оперативный учет приема и сдачи поездов по стыкам дороги и районам управления.
Решает следующие задачи:
- отчет о выполнении заданий технического и сменно-суточного планов работы районов управления и дороги за прошедшую смену;
- регламентное обновлений сведений из АСОУП о брошенных поездах и действующих предупреждениях;
- архивные базы данных графика движения поездов и схемы поездного положения;
- вывод на печать ГИД и схемы
поездного положения по заданным параметрам.
5.1 Автоматизированное рабочее
место поездного диспетчера
Автоматизированное рабочее место предназначено для создания условий эффективного и надежного взаимодействия оператора с управляющим вычислительным комплексом при выполнении оператором функций контроля за состоянием управляемых объектов и управлением вычислительным комплексом. К основным функциональным элементам АРМ диспетчерского персонала относят: управляющий вычислительный комплекс, средства отображения информации (табло - мнемосхема, видеотерминалы), средства управления и связи.
Автоматизированное рабочее место диспетчерского персонала предназначено для выполнения функций:
- оперативного управления (сбор оперативной информации, анализ возможных решений оперативных задач, реализации принятого диспетчером решения);
- функционального контроля (обеспечение оперативного, функционального контроля за состоянием объекта или отдельных его параметров, а также за исправностью технических средств);
- информационно-справочных (служат для запроса и получения информации о состоянии объекта или его отдельных элементов, а также для передачи, приема и формирования символьной и графической информации);
Автоматизированное рабочее место должно полностью соответствовать функциональным требованиям и предлагаемым условиям эксплуатации, обеспечивать надежность, безопасность, быстроту, экономичность эксплуатации и технического обслуживания в нормальных и аварийных условиях.
Технической базой АРМ диспетчера может быть выбран видео терминальный комплекс - рабочее место оператора - технолога. Для воздействия на объект и обеспечение телефонной и селекторной связи предусмотрена секция управления и связи.
Функциональные особенности диспетчерского персонала АДЦУ различны, что приводит к различному набору технических средств каждого АРМа. Состав технических средств АРМ диспетчерского персонала одного из районов управления АДЦУ приведен в таблице 7.1
Диспетчерский персонал на предлагаемых АРМ может получить необходимую информацию для выполнения всех функций управления.
Табло- мнемосхема коллективного пользования наглядно показывает поездное положение на станциях и перегонах района управления: занятость станционных путей и перегонов поездами, направление их движения, показание входных и выходных сигналов станций. Информационное табло коллективного пользования длинной 25-30 метров при организации АДЦУ размещают вдоль стен зала. Отображение поездного положения на мнемосхему происходит от рельсовых цепей с помощью устройств диспетчерской централизации.
Цветные графические терминалы (МИЦ-1) и (МИЦ-2) позволяют диспетчерам получать в цветном изображении нормативно-справочную и переменную графическую информацию: схемы станций; продольные профили главных путей перегонов; нормативный график движения поездов (НГД); график исполненного движения поездов (ГИД) на текущий или прошедший момент времени; план график движения поездов (ПГД) на текущий момент; ГИД совместно с ПГД; поездное положение на станциях.
Алфавитно-цифровой дисплей позволяет диспетчерам с использованием функциональной (позиционной) или алфавитно-цифровой клавиатуры получать: каталог и инструкции ввода запросов; большое число видеограмм выходных форм на основе пронумерованной информации - укрупненных разделов информационных сообщений с различной степенью детализации данных о поезде, локомотиве, опозданиях, диспетчерских приказах, плане поездной работы, графике, вагонах и т.д. Помимо того, на экране АЦД по инициативе системы выдаются системные сообщения, ознакомление с которыми диспетчеры должны квитировать, и системные запросы (например, на ввод в диалоговом режиме номеров поездов, причин опозданий и т.д.) с пользованием АЦД диспетчеры вводя, фиксируют или корректируют информацию (номера поездов, ГИД на полосе простоя автоматизированной системы концентрации диспетчерского управления (СКДУ), причины опозданий поездов и др.).
Секция связи позволяет диспетчерам пользоваться поездной диспетчерской (селекторной), междиспетчерской, общего пользования и другими видами телефонной связи, а также поездной радиосвязью.
Магнитофон, подключенный к цепям оперативно-технической связи, позволяет записывать на магнитную ленту информацию (доклады), подлежащую хранению и дальнейшему анализу, но которая не фиксируется в памяти вычислительного комплекса.
Секция управления на АРМ ДГЦ применяется, если участок оборудован устройствами диспетчерской централизации, и обеспечивает возможность управления стрелками и сигналами раздельных пунктов, расположенных в зоне действия ДУ и данного АРМ ДГЦ (проект СКДУ предусматривает возможность автоматизированного приготовления маршрута приема, при наличии на участке устройств ДУ).