Материал: Совершенствование эксплуатационной работы участка А-С за счет внедрения РЦУП

, (7.2)

Где, - прирост прибыли от дополнительных перевозок грузов в результате высвобождения перевозочных ресурсов за год, тыс.тенге.

Расчётный коэффициент экономической эффективности или срок окупаемости предназначен для определения эффективности капитальных вложений в создании АДЦУ и определяется по формулам:

  (7.3)

Где  - капитальные вложения на создание РЦУП без учёта предпроизводственных затрат, не включаемых в стоимость основных фондов, тыс.тенге.

Т - срок окупаемости, год;

 (7.3)

 (7.4)

Енвт - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений на создание РЦУП и решение задач с использованием ЭВМ, Енвт = 0,33.

7.2 Расчёт экономической эффективности от внедрения РЦУП

.2.1 Производственный эффект

Основными источниками получаемого эффекта от внедрения РЦУП являются: улучшение использования подвижного состава, оборудования и постоянных устройств, сокращение трудовых ресурсов [15].

Для района управления, принадлежащего данному отделению перевозок, выполняем расчёт, используя следующие данные:

Количество грузовых станций - 33.

Количество внешних стыков - 6.

Суточная погрузка (при этом 33% сдвоенных операций) - 160 вагонов.

Количество поездов, сдаваемых по внешним стыковым пунктам - 68 поездов.

Автоматизация оперативного планирования позволяет сократить на уровне дороги одного Зам ДН по оперативному планированию и на уровне отделений одного начальника отдела и одного старшего поездного диспетчера.

Тап = 2*2088 = 4,2 человеко-час

Суммарное сокращение трудовых затрат при внедрении по району управления:

Т3 = (392,5 + 4,2) = 396,7 тыс.человеко-час,

Сокращение численности контингента на район управления определяем по формуле:

человек

человек.

Кроме этого имеем сокращение трудовых затрат локомотивных бригад за счёт совершенствования контроля и организации их работы и улучшений условий труда. Поэтому реальной экономии их штата это не дает.

Сокращение поездо-часов

Внедрение автоматизированного сменно-суточного планирования достигается сокращением простоя поездов по неприему их внешними стыковыми пунктами и техническими, примерно 8% от общего числа задержек - 25 тыс. поездо-ч.

тыс. поездо-ч.

Своевременное и рациональное применение диспетчерских регулировок обеспечивает повышение участковой скорости на 0,4 км/ч, при достигнутой  км\ч. Экономия поездо-ч определяется из 4 условия:

, (7.5)

где, ∑NL - общий объем поездной работы,

∑NL = 25684 * 10 поездо/км

тыс.поездо/часов

Повышение качества регулирования локомотивами и бригадами в условиях централизации управления позволяет сократить время простоя на технических станциях готовых к отправлению поездов на 10%.

При среднем tтех = 1,5 час и размерах движения по району 97 поездов.

тыс.поездо-час.

Общая экономия поездо-часов составит:

 тыс.поездо-часов.

При среднем составе поезда nгр = 65 вагона.

Вч = 65*11,45*103 = 744,25 тыс.вагоно-ч.

Сокращение вагоно-часов

В условиях автоматизированного сменно-суточного планирования поездной работы достигается ускорение переработки транзитного вагонопотока на сортировочных и участковых станциях в среднем на 0,7 часа:

 тыс.вагоно-ч.

Внедрение централизованного руководства местной работой обеспечивает сокращение простоя местных вагонов на 1,5%. В районе 33 грузовых станций со средним объемом по 36 вагонов на каждой (с учетом сдвоенных операций), время простоя tгр = 15,4 ч.

тыс.вагоно-часов.

Рациональная передача и развод местного груза обеспечивает в среднем сокращение оборота местных вагонов Өм на 0,5 часов.

 тыс.вагоно-часов.

Рациональное распределение порожних вагонов при средней подаче 482 вагона в сутки сокращает оборот вагона на 1,5 часа.

 тыс.вагоно-часов.

Оптимальное распределение, с учетом рода вагона и характера груза, вагонов под погрузку обеспечивает повышение статистической нагрузки в среднем на 1,2%. При суточной погрузке 160 вагонов, экономия определяется по формуле:

 (7.6)

тыс.вагоно-часов

Суммарная экономия вагоно-часов:

тыс.вагоно-часов

Сокращение локомотиво-часов

При введении регионального диспетчерского руководства и закрепление за районом управления парка локомотивов уменьшается время простоя локомотивов в депо. Это позволяет сократить потребный парк локомотивов на 0,5% от эксплуатируемого.

Общее сокращение локомотиво-часов:

где γ - коэффициент использования локомотивов, γ = 0,8

тыс.локомотиво-час

В результате непрерывного контроля за дислокацией локомотивов, направляемых на заводы для ремонта и обратно, достигается увеличением их среднесуточного пробега (Sпр).

Сокращение локомотиво-ч рассматриваем по формуле:

 (7.7)

где Мn - число локомотивов, находящихся в процессе перемещения, Мn = 4.

Т - годовой бюджет времени,ч.

тыс.локомотиво-час

За счёт контроля ДГТЦ за прохождением локомотивами ТО-2 и ТО-3 сокращается число внеплановых ремонтов на 10%. Средняя продолжительность ремонта tрем = 3 суток (72 часа)

Годовая составит;

тыс.локомотиво-часа

Суммарное сокращение локомотиво-часов составит:

тыс.локомотиво-часов

Сокращение локомотиво-км

В результате непрерывного слежения за дислокацией локомотивов их резервный пробег сокращается на 3% от общего.

Общая экономия определяется по формуле:

 (7.8)

Производим расчет:

тыс.локомотиво-км

Связанное с этим уменьшение локомотиво-часов:

тыс.локомотиво-часов.

.2.2 Экономия эксплуатационных расходов

Экономия фонда заработной платы с учетом отчисления на социальное страхование составит:

где 1,2,6,20,4,25-численность контингента, подлежащего сокращению при внедрении РЦУП: 1 зам.ДН,

нач.отдела, 1 старший поездной диспетчер,

ДНЦ,20 ДС, 4*25 ДСП;

, 83200, 45435, 28080, 29123 - месячный фонд заработной платы по категориям работников, тенге.

Экономия эксплуатационных расходов за счёт поездо-ч образуется из экономии вагоно-ч и локомотиво-ч и определяется по формуле:

где, евг - расходная ставка на 1 вагоно-ч в средних условиях, 23,906 тенге;

ествг - расходная ставка на 1 вагоно-ч при сокращении на технических станциях,48,03 тенге

еγлч - расходная ставка на 1 локомотиво-ч грузового движения, 23,93 тенге

Спч = 103(23,906*65+(23,906+48,03)*2204,9+8,52*23,93)=201786,2 тыс.тенге

Экономия эксплуатационных расходов в результате оптимального распределения порожних вагонов под погрузку определяется из расчета:

% экономии - движенческая составляющая;

% - на станциях.

Распределение порожних вагонов:

% - движенческая;

% - на станциях:

 (7.10)

 тыс.тг

Экономия эксплуатационных расходов от сокращения локомотиво-ч и локомотиво-км:

 (7.11)

где,  - расходная ставка на 1 локомотиво-км в грузовом движении, принимаем = 11,95 тенге;

 - расходная ставка на 1 локомотиво-ч в грузовом движении, принимаем = 23,93 тенге;

Суммарная экономия годовых эксплуатационных расходов:

.2.3 Экономия капитальных вложений

Сокращение капитальных вложений в вагонный парк за счет сокращения вагоно-ч определяем раздельно для станционной и движенческой операции.

По станционным операциям экономия определяется по формуле:

 (7.12)

где,  - удельные капитальные вложения на 1 вагоно-ч на технических станциях  = 13.17 тенге;

, (7.13)

где  - удельные капитальные вложения на 1 вагоно-ч в движении и на промежуточных станциях  = 5.79 тенге;

Суммарная экономия:

Экономия капитальных вложений за счет локомотиво-ч:

 (7.14)

где  - удельные капитальные вложения на 1локомотиво-ч грузового движения,  =1200 тенге;

Суммарная экономия капитальных вложений:

7.2.4 Годовой прирост прибыли

Прибыль от дополнительных перевозок определяем по формуле:

 (7.15)

где J - прирост прибыли на 1 вагоно-ч, J = 5.4 тенге;

.2.5 Внетранспортный эффект

Народнохозяйственный эффект, связанный с экономикой оборотных средств в результате ускорения продвижения грузов:

 (7.16)

где Цгр - средняя цена 1 т. груза, Цгр = 3000 тенге;

.2.6 Эксплуатационные расходы, связанные с обработкой информации на ЭВМ

Эксплуатационные затраты складываются из затрат на подготовку информации к передачи, передачу данных, обработку информации на ЭВМ и на приём информации абонентами.

Годовой объем работы по операции подготовке данных составляет 33% от общего объёма исходной информации.

Норма выработки оператора 3000 символов в час.

Затраты труда по операциям приёма и передачи данных составляет:

Эксплуатационные расходы по операции подготовке данных:

Ср = 60.23 * 16.6 * (1+0.35)(1+0.1+0.37) = 1386.5 тыс. тенге

Спр = 174.27*16.6*(1+0.35)(1+0.1+0.37) = 5740.9 тыс. тенге

Спд = 8*(1.5+3.8)*106*365/100 = 15476 тыс.тенге

СЭВМ = 80000 * 155 = 12400 тыс. тенге

Общие эксплуатационные расходы составят:

СА = Ср + Спр + Сэвм + Спд (7.17)

где Ср - эксплуатационные расходы по операциям ручной подготовки данных, тыс. тенге;

Спр - эксплуатационные расходы на прием информации, тыс. тенге

Сэвм - эксплуатационные расходы на обработку информации на ЭВМ, тыс.тенге;

Спд - эксплуатационные расходы по передаче информации, тыс. тенге.

СА = 15476 + 1386.5 + 5740.9 + 12400 = 35003.4 тыс. тенге

7.2.7 Капитальные вложения на создание РЦУП

Капитальные вложения на создание РЦУП складываются из двух частей: затрат на разработку и внедрение (Кар) и капитальные вложения (Как):

Ка = Кар + Как (7.18)

Кар складывается из затрат на проектирование - 3863,7 тыс. тенге и внедрение и откладку оборудования - 5315,7 тыс. тенге

Кар = (3863,7+5315,7)*103=9179,4 тыс. тенге.

Как - складываются из затрат на приобретение ПЭВМ IВМ РS - 25000 тыс. тенге, приобретение комплексов КТС - 5000 тыс. тенге, приобретение адаптеров связи АС - 15 - 178,7 тыс. тенге, плата Ц-32 - 514,1 тыс. тенге, блок ТУ-16 - 2839,7 тыс. тенге, блок ТС-32 - 3213,0 тыс. тенге, переоборудование существующих зданий - 1500 тыс. тенге, индикационное световое табло - 1407,6 тыс. тенге.

Как=103(25000+5000+178,7+514,1+2839,7+3213+1407,6)=39653,1 тыс. тенге

Ка=9179,4+39653,1=48832,5 тыс. тенге

.2.8 Натуральные показатели

Высвобождение вагонного парка, вагонов:

ΔВрп=∑Вч : 8760 (7.19)

Дополнительные погрузочные ресурсы, тыс.вагонов:

ΔВдп=∑Вч/24*Ө (7.20)

Увеличение суточных размеров передачи вагонов по отправкам:

 вагонов, (7.21)

Где Z - коэффициент, устанавливающий соотношение передачи вагонов по сети к суточной погрузке, Z =1.8