Материал: Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки

спуск с горки нерасцепившихся вагонов на 33-й сортировочный путь с четной и на 34-й сортировочный путь со стороны нечетной горки, с последующим вызовом работников МВРП для устранения неисправности расцепных приборов;

съем вагонов, запрещенных к роспуску, с разборочных составов на горбах горок и передача их по свободным путям для прицепки в головную часть состава;

пропуск поездных и вывозных локомотивов с путей парка приема в депо и в другие районы станций следом за надвигаемыми составами, по мере освобождения изолированных секций;

установка вагонных замедлителей в заторможенное состояние за 1,5-2,0 секунды до подхода к нему отцепа;

применение переменных скоростей роспуска составов в зависимости от особенностей, величины и ходовых качеств отцепов;

применение сложившегося на станции опыта работы регулировщиков СДВ, позволяющего исключить "окна" между вагонами на путях сортировочного парка и оставление под колесами зажатых тормозных башмаков;

перераспределение маневровой работы между сортировочными системами и маневровыми локомотивами в период интенсивного подхода разборочных поездов.

В начале каждого сортировочного пути на четной и нечетной сортировочных горках установлены башмакосбрасыватели. Регулировщики-подрезчики, наряду с регулированием скорости в глубине парка. Осуществляют прицельное торможение.

Торможение вагонов на третьей тормозной позиции четной горки осуществляется вагонными замедлителями.

Управление стрелками, разделяющим пути надвиг, пучки сортировочных парков и головными вагонными замедлителями осуществляют дежурные по горкам. Управление стрелками в пучках и вагонными замедлителями на вторых и третьих тормозных позициях (только четной горки) осуществляют операторы горок. Роспуск может производиться в ручном, маршрутном, программном режиме ГАЦ, а на четной горке, коме того, в режиме КГМ.

Для укладки тормозных башмаков под колеса вагонов регулировщики СДВ, применяют вилки, оборудованные с другого конца специальными съемными клинками для освобождения и изъятия башмаков из-под вагонов после остановки отцепов. Это позволяет соединять вагоны в процессе роспуска, не допускать "окна" между ними и сокращать до минимума заезды на пути горочных локомотивов для соединения вагонов и изъятия зажатых тормозных башмаков.

Регулировщики СДВ, составители поездов, находящиеся в сортировочных парках, в процессе роспуска при соединении отцепов, а также при осаживании вагонов. Следят за правильностью сцепления и совпадением продольных осей автосцепок.

Формирование сборных и многогруппных поездов производится, как правило, на сортировочных горках. Для этого вагоны с путей накопления вытягиваются на горку для повторного роспуска. После которого группы вагонов переставляются на путь формирования.

Порядок производства роспуска и маневров с вагонами занятыми людьми, загруженными разрядными и другими грузами, требующими особой осторожности, установлен Инструкцией по маневровой работе на станции.

После окончания формирования состава и получения доклада от старшего регулировщика СДВ и составителя об уборке тормозных башмаков, кроме уложенных под головные вагоны для закрепления, и правильности сцепления автосцепок, дежурный по горке сообщает об этом станционному диспетчеру, который дает разрешение на перестановку состава в парк отправления.

Перестановка составов из сортировочных парков в парки отправления производится под руководством составителя поездов. В отдельных случаях перестановка может производиться без участия составителя, при этом дежурный по горке дает указание составителю, работающему в сортировочном парке, прицепить локомотив и убрать тормозные башмаки.

Угловые передачи, по мере накопления вагонов. Формируются и предъявляются для роспуска дежурному по горке соответствующей сортировочной системы.

Технологическое время на расформирование - формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

ТРФ = ТЗ + ТНАД + ТРОС + ТОС , мин (5.1)

где ТЗ - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу;

ТНАД - время надвига состава до горба горки;

ТРОС - время роспуска состава с сортировочной горки;

ТОС - время на осаживание вагонов на сортировочных путях.

ТРФ = 5,4 + 4 + 7,84 + 3,2 = 20,5 , мин

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется:

ТЗ = tЗ' + tЗ" + tПД, мин (5.2)

tЗ', tЗ" - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

tПД - время на перемену направления движения маневрового локомотива.

Расстояние заезда локомотива за составом составит:

LЗ = L1 + LПО + L2 = 850 + 1500 + 650 = 3000 м (5.3)

При средней скорости Vмин = 40 км/ч, находим

tЗ' = 0,06 LЗ / Vмин = 0,06*3000/40= 4,5 мин (5.4)

При LЗ = 500 м и при средней скорости Vмин = 40 км/ч

tЗ" = 0,06 LЗ / Vмин = 0,06* 500/40= 0,75 мин (5.5)

тогда

ТЗ = 4,5 + 0,75 + 0,15 = 5,4 мин

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку:

ТНАД = tНАД, мин (5.6)

где tНАД - время надвига состава из парка прибытия на сортировочную горку, мин;

Технологическое время надвига состава из парка прибытия на сортировочную горку определяется по формуле:

tНАД = 0,06*LНАД / V, мин (5.7)

где LНАД - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема или до стрелки горочного вытяжного

пути, м;

V - средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч.

Норма времени на надвиг состава на горку составит:

tНАД = 0,06*500 / 7, 5 = 4 мин

ТНАД = 4 мин.

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:

ТРОС = tРОС + tI РОС, мин (5.8)

где tРОС - время на роспуск состава с горки, без учета дополнительного времени на вагоны, запрещенные к спуску с горки без локомотива;

tIРОС - увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ.

Время роспуска составов с горки, без учета дополнительного времени

на вагоны ЗСГ, определяется по формуле:

tРОС  , мин  (5.9)

где  -расчетная длина вагона, 15 м;

тc -число вагонов в расформируемом составе;

gо - число отцепов;РОС - средняя расчетная скорость роспуска состава, км /ч.

На станции имеется механизированная горка, сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями. Длина горочной горловины L1= 450 м. Горочный локомотив осаживает вагоны ЗСГ на сортировочный путь.

Тогда время роспуска составов будет равно:

tРОС =  мин

Увеличение среднего времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ, приходящееся на один распускаемый состав, определяется по формуле:

tРОС= bЗСГ* tР ЗСГ, мин (5.10)

где bЗСГ - доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформировываемых составов;

tР ЗСГ - время сортировки вагонов ЗСГ, приходящееся на один состав.

Сортировка вагонов, которые запрещено спускать с горки без локомотива, выполняется двумя способами:

. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь.

. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки, затем дополнительно привлекаемым вторым локомотивом их переставляют в подгорочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути по назначениям.

Определяем увеличение времени роспуска за счет ЗСГ

tРОС = 0,29*5,5 = 1,6 мин

Таким образом, технологическое время роспуска состава с сортировочной горки

ТРОС = 6,24 + 1,6 = 7,84 мин

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка определяется:

tОС= 0,06*mC, мин (5.11)

Коэффициент 0,06 выражает затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, и определяется делением общего времени на осаживание вагонов в течение 3 суток на число вагонов, спущенных с горки, за этот период.

tОС= 0,06*53 = 3,2 мин

Общее время на расформирование состава с учетом осаживания составляет:

ТРФ= 5,4 + 4 + 7,84 + 3,2 = 21 мин

Среднее время, приходящееся на расформирование одного состава, называется горочным интервалом

tГ =  ,мин (5.12)

где NЦ - число составов, распускаемых с горки за цикл;

ТЦГ - время занятия горки роспуском группы составов от окончания

одного осаживания (подформирование составов) до окончания другого

tГ = 63/3=21 мин

Суточная перерабатывающая способность горки, вагонов

 , вагонов (5.13)

где Тn - время технологических перерывов в течение суток для выполнения операций, не связанных с расформированием поездов (роспуск вагонов с путей ремонта, смена бригад, текущее обслуживание горочных устройств и др.).

Тогда , ваг

Коэффициент параллельности выполнения маневровых операций, определяемый по формуле

КОП = tПАР / (tЗ +tНАД +tРОС +tОС) (5.14)

где tПАР - суммарная продолжительность технологических операций, которые могут выполняться параллельно с роспуском состава, мин.

При двух путях роспуска, двух и более путях надвига и последовательном роспуске

tПАР = tЗ +tНАД , мин (5.15)

 - увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием вагонов ЗСГ, определяемое по формуле

 , мин(5.16)

где К - коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ; при первом способе сортировки К = 1, при втором способе на горке с двумя путями надвига и спуска при двух локомотивах К = 1,3;

- увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ. При наличии в составе одного отцепа с вагонами ЗСГ и более составов с такими вагонами, равной 0,2. При этом t =0,66 мин.

При двух локомотивах и при последовательном расположении парков ПП и СП

tПАР =5,4+4=9,4 мин;

КОП = 9,4 / (5,4 +4+7,84 +3,2)= 0,5;

1,3 (0,2*24 + 0,66) = 1,48Г = 6,01+0,51*7,84+0,64*4+0,4*5,4+0,6*3,2-6,12*0,5+1,48 =15,3 мин.

nC =(1440-90) 53 / 15,3 = 4677 вагонов.

На рис. 5.1, а и б приведен график работы сортировочной горки при последовательном расположении парков с учетом окончания формирования составов с горки с одним и с двумя локомотивами.

Рис 5.1. Технологический график работы сортировочной горки.

При этом перерабатывающая способность горки увеличилась

nC = 4677 / 3408 =1,4 раза.

В отдельных случаях производят маневры по окончанию формирования составов, которые выполняют с сортировочных горок и включают выполнение следующих операций: постановку вагонов прикрытия; устранение несовпадения продольных осей автосцепки; включение вагонов с отсевных путей' выкидку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями; повторную сортировку вагонов и соединение групп при формировании групповых поездов.

Технологическое время на окончание формирования состава определяется:

ТОФ = 1,73 + 0,18 mС(5.17)

где mC - среднесуточное число повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав. На производстве среднесуточное число сортируемых вагонов определяется непрерывными наблюдениями за трое суток.

Среднее число сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав

mCI = nCI / mC = 184 / 53 = 3,5 ваг(5.18)

Технологическое время на окончание формирования составит

ТОФ= 1,73 + 0,18*3,

6. Расчет параметров складов и погрузочно-разгрузочных фронтов

При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и не этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:

Qн = kп · Qс, т(6.1)

где: kп - коэффициент перегрузки по прямому варианту. kп = 0,3;

Qн = kп · Qс = 0,3 · 230 = 69 т.

Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузооборота и срока хранения по формуле:

, т(6.2)

где: - сточный грузооборот по прибытию, т;

- суточный грузооборот по отправлению, т;

txn - срок хранения по прибытию, сут.

txo - срок хранения по отправлению, сут.

k`n, k``n - коэффициенты перегрузки по прямому варианту, соответственно, по прибытию и отправлению

Vc = (1 - k`n)Qcn txn= (1 - 0,3) · 230 · 3 = 483 т,

Вскл = 24000 метров, принимаем типовую с внутренним расположением ж.д. пути и внешним - авто.

Полезная площадь склада Впол. ск. = 18000м.

Ориентировочный расчет площади склада по средней нагрузке на один квадратный метр производится по формуле:

, м (6.3)

где:Vc - емкость склада, т;

kдоп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-разгрузочных машин (принять по [1]);

p - средняя нагрузка груза на 1 м² складской площади, т/м2 (принять по [1]).

Площадь склада:

 = = 1932 м² (6.3)

Ширина крытых складов для переработки тарно-упаковочных грузов принимается по типовым проектам, разработанным Главтранспроектом. Однопролетных - 18, 24, 30м; двухпролетных - 30 + 30м; трехпролетных - 24 + 30 + 24м.

После определения Fскл и выбора типового проекта склада можно определить потребную длину склада:

Lскл =, м(6.4)

где: bскл - ширина склада выбранного типового проекта, м [1,5,13].

Lскл =» 120 метр

Принимаем кратной 12 Þ L склада 120 метров.

Соответственно Lфронт = L склада = 120 м.

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин и устройств определяется двумя способами:

методом непосредственного расчета;

через сменную норму выработки.

При первом способе расчета определяется техническая производительность машин и сменная норма выработки, при втором - количество машин определяется по сменной норме выработки, принять в ЕНВ [15], или может быть определено как сменная эксплуатационная производительность в т.