Материал: Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки

.1.4 Кондицирование воздуха

Кондинцирование воздуха заключается в создании и автоматическом поддержании в закрытых помещениях и транспортных средствах независимо от наружных условий постоянных или регулируемых по определенной программе температуры, влажности и частоты воздуха, а так же скорости его движения .

Для обработки и перемещения воздуха в системах кондинцирования служат кондиционеры. На предприятиях железнодорожного транспорта применяются в основном местные кондиционеры. Их устанавливают в кабинах локомотивов и путевых машин, в помещениях с большими потоками людей (вокзалы, кассовые залы и др.) в помещениях диспетчеров, машиносчетных станций и др.

Кондиционеры могут работать по приточной схеме, то есть только на наружном воздухе , когда не допускается рециркуляция воздуха по санитарно - гигиеническим условиям, и на наружном воздухе с частичным использованием рециркуляции.

.2 Экологическая безопасность

.2.1 Характеристика вредных производственных факторов, их влияние на окружающую среду

Окружающая среда - это область распространения жизни на земле, включающая в себя верхнюю часть земной коры, воды рек, озер, водохранилищ, морей и океанов, и нижнюю часть атмосферы. Окружающая среда представляет собой равновесную систему, в которой процессы обмена веществ и энергии происходят главным образом за счет жизнедеятельности организмов. Однако поступающие в окружающую среду загрязнения естественных источников (вулканы, лесные пожары и др.) и загрязнения от промышленных объектов, автотранспортных средств и т.п., нарушают равновесие протекающих процессов. Окружающая среда под действием загрязнений постепенно разрушается, - отравляются воздух и водоемы, уничтожается фора и фауна. Проблема осложняется ростом народонаселения планеты и его концентрацией в городах.

Самыми распространенными вредными веществами, загрязняющими атмосферу, являются: окись углерода СО, двуокись серы SO2, окислы азота NOx, углеводороды CnHm и пыль. В выбросах авто предприятий, кроме того, содержатся окислы металлов, пары ртути, аммиак и др.

В сточные воды сбрасываются механические примеси, нефтепродукты, эмульсии, фенолы и другие вещества. Сточные воды цехов загрязнены глиной, песком, частицами стержневой смеси, содержат металлическую и абразивную пыль, эмульсии, масла, химические вещества (кислоты, щелочи), также сточные воды содержат механические примеси, маслопродукты, кислоты и т.п. Кроме того, в состав сточных вод предприятий входят бытовые сточные воды (от раковин, душевых, санитарных узлов и т.п.) и атмосферные сточные воды, образующиеся в результате смывания дождевыми, снеговыми и поливочными водами загрязнений, имеющихся на территории предприятий, крышах и т.п.

Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду сопровождается потреблением огромного количества природных ресурсов, а также загрязнением окружающей среды. С экологических позиций загрязнение природной среды обитания представляет комплекс помех в экологических системах. Если уровень помех представляет возможность организма к адаптации, то это приводит к его гибели или угнетению. Возникновение помех в экологических системах может быть связано с внесением различных отходов (ингредиентное загрязнение), непроизвольными потерями энергии (параметрическое загрязнение), необратимыми изменениями естественных экологических систем (экологическое загрязнение).

В таблицах (8.2-8.3) даны нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную и водную среду.

Таблица 8.2

Предельно допустимые концентрации некоторых веществ в воздухе производственных помещений и атмосферном воздухе населенных мест

Таблица 8.3

Предельно допустимые концентрации некоторых веществ в воде водоемов хозяйственно-питьевого (I тип) и рыбохозяйственного (II тип) водопользования

Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, а по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, социально-экономической среды общества. При этом с каждым из элементов системы у железнодорожного транспорта имеются прямые и обратные связи, а также определенные ограничения по использованию природных комплексов, природных, трудовых и финансовых ресурсов.

Наличие разветвленной сети железных дорог и обслуживающих предприятий, обуславливает негативное воздействие наземного транспорта на окружающую среду. В настоящее время планета опутана густой сетью путей сообщения. Огромен парк локомотивов, автомобилей и других самодвижущихся единиц и стационарных энергетических установок, работающих на транспорте.

Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы.

В целом влияние транспорта на окружающую среду обусловлено следующими факторами:

1. Большое количество природных ресурсов, потребляемых при производстве транспортных средств, которое обусловлено не только объемом выпуска, но и их высокой производственной и эксплуатационной металлоемкостью. Сокращение расхода невозобновляемых природных ресурсов может быть обеспечено, за счет повышения коэффициента их использования при изготовлении транспортных средств, который в настоящее время колеблется от 10 до 20%, то есть более 80% добываемого сырья уходит в отходы;

2. Большой расход невозобновляемых природных ресурсов на эксплуатацию транспортных средств (топлива,масла,воды,воздуха);

3. Низкая топливная экономичность и большой объем потребления топливо-энергетических ресурсов. Удельный расход топлива на номинальном режиме тепловозными дизелями колеблется в пределах 204-245 г/(кВт*ч);

4. Загрязнение природной среды шумом, тепловыми, вибрационными излучениями, которые оказывают влияние на здоровье людей;

5. Происходит интенсивное загрязнение атмосферного воздуха, воды и почвы выбросами окиси углерода, окислов азота, сернистого ангидрида, сажи и другие;

6. Загрязнение окружающей среды обусловлено распыливанием перевозимых грузов;

7. Транспорт потребляет воду и загрязняет водные бассейны.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов.

Железнодорожный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, более экологичен за счет меньшего количества выбросов в атмосферу на единицу проделанной работы.

Тем не менее ежегодно на тягу поездов и прочие производственные нужды на железнодорожном транспорте расходуется около 10 млрд.кВт*ч электроэнергии и более 33 млн.тонн условного топлива. Сжигание топлива осуществляется подвижным составом и стационарными тепловыми установками. При этом основную статью расхода составляют затраты на тягу поездов.

Основным источником загрязнения атмосферы являются дизели тепловозов. В их отработавших газах содержится окиси углерода до 10%, оксидов азота до 0,3%,несгоревших углеводородов до 3%, а также сажа, сернистый ангидрид, акролеин, формальдегид.

Содержание сернистого ангидрида зависит от количества серы в дизельном топливе, а содержание других примесей от конструкции двигателя, технического состояния, режима работы.

Высокое содержание вредных примесей в отработавших газах дизелей при режиме работы "холостой ход" обусловлено не только плохим смешиванием топлива с воздухом, но и сгоранием топлива при более низких температурах.

Разработка и внедрение новых технологических процессов на железнодорожном транспорте связаны с необходимостью повышения скорости движения поездов, увеличение пропускной способности на железных дорогах, улучшений условий труда работающих, повышение комфортных условий проезда пассажиров. При этом должны быть созданы также условия, при которых решение выше указанных задач не будет отрицательно влиять на природную среду.

Подвижной состав железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным, воздействует отрицательно на природную среду в значительно меньшей степени. Так, в недалеком прошлом существенным источником загрязнения атмосферы служили продукты не полного сгорания топок паровозов. Переход на электрическую и тепловозную тягу исключил этот источник загрязнения окружающей среды. В то же время существенное значение приобрел фактор загрязнения воздуха выпускными газами дизельных двигателей тепловозов, особенно в железнодорожных тоннелях.

Борьба с загрязнениями требует дополнительных затрат, которые экспотенциально возрастают при линейном увеличений степени очистки. Во многих случаях небольшого сокращения уровня загрязнения можно достигнуть, проведя несколько относительно недорогих мероприятий. Но 100%-я степень очистки и не обязательна, поскольку организм способен выносить определенный уровень загрязнении без особого ущерба для здоровья.

.2.2 Расчет нормативов ПДВ для котельной станции

Котельная предназначена для отопления и выработки пара, поэтому производительность котельной невелика - 0,3 Гкал/час. В котельной установлены два котла Е 1/09, один из них резервный. Топливо котельной - уголь типа ДВ, с характеристиками: 4150 ккал/кг, зольностью 18,86%, сернистостью 0,5%. Пересчет состава топлива с сухой массы на рабочую дается в разделе 2.4. Высота трубы - 12,0 м, диаметр трубы 0,6 м. Температура выходящих газов - 115 град. Расчет объемов вредных выбросов осуществляемым по методике [5], учитывая, что расход топлива равен В=893,0 т/год. По ТП 903-1-212.84 максимально возможный расход бурого угля 140 кг/час = 38,88 г/с. Дымосос работает 3-8 мин., во время розжига или загрузки угля в топку, расход газов - 0,99 м³/с.

Масса выбросов в атмосферу составит:

(8.1)

(8.2)

Количество твердых частиц после очистки:

Количество SO2, выделяющегося при сжигании угля или жидкого топлива:

Количество СО:

Количество NO2:

Количество V2O5:

Стенд зарядки аккумуляторов кислотного отделения. Зарядный стенд на 32 банки ТН-450. Время зарядки каждой банки 20 час. удельные величины выброса равны 0,001 г/(час А х ч) (стр. 183, табл. 49 [6]), За год заряжается - 416 банок.

Масса выброса паров серной кислоты при зарядке равна:

Пост сварки. Расход электродов марки МР-3-1000 кг/год и 1 кг/час (0,00028 кг/с). удельные величины вредных выбросов при проведении сварочных работ (стр. 47, табл. 3.18 [9]): сварочная аэрозоль 11,5 г/кг. электродов, марганец и его окислы - 1,8 г/кг., фтористый водород 0,4 г/кг.

Масса выбросов в атмосферу равна:

Марка электрода АНО-4

Сварочный аэрозоль:

МnO2:

Сварочный аэрозоль:

МnO2:

Определение категории экологической опасности предприятия по выбросам в атмосферу:

Категорию опасности предприятия (КОП) рассчитывают по формуле:

(8.3)

где:

 - масса выброса -вещества, т/год;

- среднесуточная ПДК i-вещества, мг/м3;

 - количество загрязняющих веществ;

 - безразмерная константа, позволяющая соотнести степень вредности i-вещества с вредностью сернистого газа, определяется по таблице:

Таблица 8.4

Расчет КОП